2024-06-13 10:56 来源：大智报
你的亚马逊Prime会员或联邦快递司机不会主动提供这些信息，但事实是他们的办公室通常很糟糕。它们可能很吵，很刺耳。又臭又干。骑起来很不舒服，座椅和悬架会把你打得晕头转向，当你在方向盘后面忙碌地工作10个小时时，车内的零件会抓住你的衣服。船队公司也不喜欢它们。汽油和柴油面包车，尽管是一项久经考验的技术，但很复杂。它们需要大量的维护，而且燃料成本不稳定。Rivian RCV、Brightdrop Zevo、福特E-Transit等电动货车，以及我们刚刚驾驶的2024款梅赛德斯-奔驰eSprinter。
像eSprinter这样的厢式货车承诺更便宜的运行和维护管理，而司机，正如我们在驾驶eSprinter一天后发现的那样，也会获得更好的体验。
梅赛德斯-奔驰在南卡罗莱纳和德国的货车工厂生产传统的柴油Sprinter生产线，新的eSprinter采用单一规格的长轴距/高车顶配置和模块化结构，旨在使其易于制造和规格。
所有北美地区的esprinter都将标配一个113千瓦时的LFP电池组，电池组位于货车地板下方的两个车轴之间，梅赛德斯称其为模块2，而一个后部永磁电机安装在一个独立的De dion型后轴上，梅赛德斯称其为模块3。这款发动机将有134马力和201马力两种版本(分别被梅赛德斯称为100千瓦和150千瓦)，每一种版本的扭矩均为295磅-英尺，从而消除了梅赛德斯低输出和高输出涡轮柴油I-4发动机之间的马力差异，并与低输出型号的扭矩相匹配。模块1 -电力电子发现在引擎盖下-是相同的，无论你的电机选择。
EPA的结果尚未公布，但预计150千瓦的eSprinter在默认舒适驾驶模式下充满电后可以行驶188英里。Eco模式下的功率降至100千瓦(134马力)，Maximum Range模式下的功率降至80千瓦(107马力)，后者还限制了空调性能和油门响应，将续航里程提高到234英里左右。这比效率最高的低车顶E-Transit要好得多，后者充满电可以行驶126英里。
所有的电子打印机都可以通过位于格栅内奔驰三星标志下方的CCS1端口充电;如果配备2级充电器，eSprinter的充电功率为9.6 kW，而3级快速充电器的充电功率为50 kW(标准)，或者115 kW(售价593美元的可选升级版)。梅赛德斯表示，115千瓦的电子打印机可以在42分钟内充满10%到80%的电量，非常适合午餐时间充电。但该公司预计，大多数eSprinter用户都能在一夜之间用Level 2充电。
eSprinter比同类柴油发动机Sprinter 2500重约1000磅，毫无疑问，它放弃了一些有效载荷能力;在488.1立方英尺的货物区域内，它能够运输2624磅重的货物。这比低输出的Sprinter加长轴距高车顶和类似的E-Transit加长高车顶少了1000多磅。考虑到对于大多数面包车购物者来说，体积往往比有效载荷更重要，我们怀疑eSprinter的车主会对基于梅赛德斯新款电动面包车在基本Sprinter公式基础上的改进而做出的权衡感到满意。
短跑运动员，尽管他们的体型令人生畏，但长期以来都非常容易驾驶，具有扭矩大的发动机，良好的转向感和顺从的驾驶。而eSprinter更是如此。像汽车一样的转向系统和舒适的驾驶体验(可能是由于奔驰在后桥上放置了440磅重的托板)，我们的高输出150千瓦的样车在路上行驶时非常平稳。没有燃油燃烧器的轰鸣声，也没有9速自动变速器的换挡冲击，eSprinter在标准舒适模式下加速轻快，将Sprinter柴油发动机的低端扭矩与已停止使用的汽油发动机的高端动力融合在一起，确保驾驶员能够快速驶离终点线，或者利用交通间隙在高速公路上超过缓慢行驶的车辆。
生态和最大范围模式逐步拨回功率，并在油门显著增加阻力，以鼓励高效驾驶。两者都不是特别伟大。环保模式(将输出功率限制在134马力，与标准的eSprinter类似)要求油门踏板在行驶过程中超过一半的时间，才能让电动奔驰车在紧急情况下移动起来。最大范围模式就更糟糕了，它要求你把油门踩下，直到踩到地板上，这样才能让eSprinter在后面堵车的时候继续前进。在“最大范围”模式下，我们可能会花更多的时间把脚放在地板上，而不是舒适或环保模式;我们怀疑许多eSprinter司机可能能够在其中一种驾驶模式下从他们的货车中获得更多的范围。
奔驰在eSprinter上提供了一系列令人眼花缭乱的再生制动选项，所有选项都通过安装在方向盘上的拨片进行切换:D-、D、D+、D++和D Auto。默认的D档旨在平衡更再生的制动效果和自然的油门感觉，最终的结果是一个完美的愉快的制动体验，类似于驾驶柴油短跑选手降档。D-是最激进的制动设置，几乎允许单踏板驾驶。与D相比，D+的再生制动功能更少，感觉很像柴油版Sprinter。d++没有再生制动，允许eSprinter自由滑行。与梅赛德斯- eq电动汽车的系统一样，D Auto使用外部传感器自动调整制动再生，结果好坏参半。我们在镇上的D级和D级之间来回穿梭，在高速公路上又在D级和D+之间来回穿梭。考虑到梅赛德斯- eq刹车通常的感觉，刹车踏板本身的感觉出人意料地好;eSprinter的踏板是渐进式的，易于调节，非常适合安全地让重物停下来。
就像它的内燃兄弟一样，你在eSprinter的机舱里找不到什么真正的便利设施。即便如此，它还是一个不错的移动办公室。它的能见度很好，座位也很舒适，不过身材较高的司机可能会发现，很难找到一个适合隔墙的座位角度(在撰写本文时，eSprinter需要安装322美元的附加组件，以及414美元的重型塑料地板)。机舱提供八个杯架，分散在两个座位之间，还有足够的空间存放纸张、平板电脑或笔记本电脑。
梅赛德斯在发布会上展出的所有esprinter都配备了可选的MBUX信息娱乐套件，它在仪表盘上增加了10.25英寸的触摸屏，以及方向盘上可怕的触摸板。虽然我们通常会跳过这个系统，但它在eSprinter中非常有用，因为它可以方便地标记附近的所有快速充电器，它们的充电等级和可用性，同时还有助于跟踪效率和路线规划。
货舱需要一个很高的台阶，但抓把手使任务更容易。乘客侧的滑动门打开和关闭比同等尺寸的门要容易得多，而后门打开并向后摆动，紧贴货车的两侧，确保它们永远不会挡道，同时也允许司机倒车到装货码头。
eSprinter的起价为74,917美元，比同类柴油发动机的Sprinter和e - transit都高出约16,000美元。然而，梅赛德斯(Mercedes)提供了一些优惠，包括4年或10万英里的维修费用。它还保证，在头八年或10万英里内，电池组将保持至少70%的初始容量，再加上与柴油和DEF相比，充电成本较低，有望缩小价格差距的很大一部分。
对于驾驶者来说，新的eSprinter建立在标准Sprinter的力量基础上——主要是它坚如磐石的道路性能和舒适性——动力更平稳，更轻松，机舱更安静，驾驶起来就像汽车一样。那些接收到电子打印机的人(你，收到你最新的快递，或者可能只是一个家庭维修)会得到一个更安静，更清洁的社区，因为没有柴油的碰撞声和排放。说说赢，赢，赢。
2024梅赛德斯-奔驰eSprinter规格 |
|
底价 |
74917 - 78347美元 |
布局 |
后马达，四轮驱动，两通道，三门面包车 |
电动机 |
134-201马力/295磅英尺永磁电 |
传输 |
一汽车 |
控制体重 |
6,750磅(MT测试) |
轴距 |
170.0 |
长×宽×高 |
280.4 x 79.5 x 107.1英寸 |
0-60英里每小时 |
11.5-13.5秒(MT测试) |
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性 |
尚未评级 |
Epa范围，梳子 |
181英里(东) |
销售 |
现在 |
