2024-05-29 22:56 来源：本站编辑
波音公司(Boeing)的一名工程师周三说，这家飞机公司急于生产尽可能多的飞机，这是在走制造捷径，可能导致客机解体。
“他们正在推出有缺陷的飞机，”工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)对参议院一个小组委员会的成员说。
Salehpour是在就波音787梦想飞机作证，目前有数百架787梦想飞机在航空公司使用，主要用于国际航线。他是在另一个参议院委员会就波音公司的安全文化举行单独听证会时发表上述讲话的。
自今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架737 Max喷气式客机的门塞板爆炸以来，这两场听证会显示出波音面临的巨大压力。该公司正在接受多项调查，联邦调查局已经告诉该航班上的乘客，他们可能是犯罪的受害者。监管机构限制了波音的飞机生产速度，即使是涉及波音飞机的小事故也会吸引新闻报道。
Salehpour声称，波音工厂的工人使用过度的力量将梦想飞机的机身部分挤在一起。他说，额外的力可能会损害飞机框架使用的碳复合材料。
这位工程师说，他研究了波音公司自己的数据，得出的结论是“该公司在787项目上走了制造捷径，这可能会大大降低飞机的安全性和生命周期。”
Salehpour说，当他提出对此事的担忧时，他的老板问他是“加入还是退出”——团队的一员，还是不是。“‘你就不能闭嘴吗?’……我就是这么理解的，”他说。
广告波音公司表示，报复是严格禁止的。一位发言人表示，公司鼓励员工畅所欲言，自今年1月以来，公司门户网站上的员工报告数量增加了500%以上。
调查小组委员会的听证会标志着Salehpour第一次在公开场合表达他对787和另一架飞机波音777的担忧。参议员们表示，他们对这一消息感到震惊和震惊。民主党人和共和党人都对这家标志性的美国飞机制造商表示失望。
该公司表示，有关梦幻客机结构完整性的说法是错误的。两名波音工程主管本周表示，在对飞机的设计测试和检查中(其中一些飞机已经服役12年)，没有发现复合材料板出现疲劳或开裂的情况。他们表示，这种由碳纤维和树脂制成的材料几乎不受疲劳的影响，而这是传统铝制机身一直担心的问题。
波音公司的官员还驳斥了Salehpour的另一项指控:他看到工厂工人跳到波音另一架最大的客机777的机身上，让它们对齐。
广告另外，周三，参议院商务委员会听取了一个专家小组成员的证词，该小组发现波音的安全文化存在严重缺陷。
小组成员之一、麻省理工学院(MIT)航空学讲师哈维尔·德·路易斯(Javier de Luis)说，员工们听到波音领导层谈论安全问题，但工人们感到压力，要尽可能快地让飞机通过工厂。
德路易斯说，在与波音员工交谈时，他听到“如果你坚持自己的立场，就会非常担心遭到报复和报复”。
自一架阿拉斯加航空公司的波音737 Max飞机在俄勒冈州上空飞行时，舱门塞被吹飞以来，波音公司受到的批评与日俱增。重大的安全故障使波音陷入危机，已经导致管理层改组，包括首席执行官决定在今年年底辞职。
广告德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹(Ted Cruz)表示，公众希望华盛顿确保登机不会变得更加危险。
“商业航班仍然是最安全的旅行方式，但可以理解的是，最近的事件让乘坐飞机的公众感到担忧。人们认为情况正在变得更糟。”
在周三的听证会上，负责监管航空公司和飞机制造商的美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)也受到了严厉批评。
近十年前，美国联邦航空局在没有充分了解关键飞行控制系统的情况下批准了737 Max飞机，因此受到了抨击。2018年和2019年，两架Max飞机坠毁，造成346人死亡。批评人士继续指责该机构与波音公司关系过于密切。
广告“联邦航空局需要成为监管机构。他们需要做好自己的工作。前波音公司和联邦航空局工程师乔·雅各布森对调查小组委员会说:“这是目前缺失的一块。”
美国联邦航空局现在在新任局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)的领导下，他对波音采取了更强硬的态度。他限制了波音737 Max喷气式飞机的生产，并要求该公司在5月28日之前制定一份详细的计划，说明如何解决制造问题和安全问题。
波音公司正面临美国联邦航空局、司法部和美国国家运输安全委员会的单独调查。司法部可能会重启2021年的一项协议，根据该协议，波音公司避免了因在Max问题上误导监管机构而受到刑事起诉。作为交换，该公司同意支付25亿美元，其中大部分支付给航空公司的客户。
