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MMDA声称取消EDSA上的自行车道将改善交通状况，这是一种幻想。从几十年的经验来看，我们知道，取消自行车道的作用很小，因为更多的道路空间给机动车辆，导致更多的机动车辆使用，由于诱导需求的现象。刘易斯·芒福德(Lewis Mumford)在1955年说:“增加高速公路车道来解决交通拥堵，就像松开腰带来治疗肥胖一样。”

由于EDSA经常被交通堵塞，创建替代通道以使用可持续的出行方式安全高效地运送人们是完全有意义的。这就是EDSA旋转木马背后的概念。如果EDSA上的公共汽车在专用车道上行驶速度快，载客量是汽车车道的数倍，那么将混合车道改造成公共汽车车道是有意义的。有时，EDSA公交通道可能看起来是空的，但这只是因为公共汽车已经走在了所有被堵在路上的人的前面。

同样，EDSA自行车道为骑自行车或轻型交通工具(电动踏板车、电动自行车和电动三轮车)的人提供了一条安全高效的通道。EDSA的自行车道也可能经常看起来空无一人，但这只是因为骑自行车的人已经走在前面，把你甩在后面。你查过有多少骑自行车的人在日出时使用EDSA自行车道，而天气仍然凉爽吗?

如果你认为使用EDSA自行车道的骑自行车的人很少，请记住，大量的蓝领工人(建筑工人、保安、工厂工人等)使用自行车出行。工厂、办公楼、商场和商业场所的自行车架都排得满满的。

在EDSA上提供公共汽车和自行车作为有吸引力的出行选择是我们大都市的正确策略。它促使人们从使用私人机动车辆转向乘坐公共汽车或自行车。我们需要那些在EDSA交通拥堵中开车的菲律宾人思考:“如果我坐公共汽车或骑自行车，我可以早30分钟到家。”这是一种旅行环境，最终通过创造一个远离使用私人机动车辆的良性循环来缓解交通。

在EDSA上有自行车道和更多骑自行车的人，社会会变得更好吗?绝对的。骑自行车出行不会产生污染、碳、热量或噪音。更多的自行车使道路更安全;它们几乎不会造成任何交通伤害或死亡。骑自行车的人也是一个非常有效的道路空间使用者。骑自行车也带来了相当大的健康益处——如果更多的菲律宾人更健康，社会将节省医疗费用。

此外，如果公共交通用户改用自行车，就可以在有限的公共交通工具上腾出一个座位。如果开车的人改骑自行车，就意味着交通拥堵和污染的减少。当更多的人使用自行车出行时，每个人都受益。

更多的人骑自行车的潜在好处是巨大的。2021年，政策倡导组织AltMobility PH发布了一份报告(Bikenomics: alertuate the Value of Cycling In Philippines)，量化了社会和经济效益。使用自行车代替汽车每年可以为一个家庭节省约281,462比索(这使一个家庭有更多的储蓄或更多的钱用于食品/保健)。如果马尼拉都会区有5%的出行是骑自行车，社会每年就能节省7380亿比索的医疗费用。

说到应对气候变化，自行车是最好的武器之一。就减少大气中的碳而言，吸引更多的人骑自行车而不是使用机动车就像种树一样。将马尼拉都会区5%的汽车出行转变为自行车出行，每年可减少5.7万吨二氧化碳排放，相当于种植231万棵树。

好消息是，今天有更多的菲律宾人骑自行车。只有6%的菲律宾家庭拥有汽车。与此同时，拥有自行车的家庭比拥有汽车的家庭多出4:1。2020年5月至2023年3月期间，社会气象站仔细记录了自行车拥有量和使用量的增长。骑自行车的家庭(至少有一个成员经常骑自行车的家庭)的比例从2020年的11%增加到2022年的29%，到2023年3月增加到36%。这意味着今天大约有1000万菲律宾家庭使用自行车，许多人将其作为对抗通货膨胀和省钱的手段。

那些认为EDSA应该为汽车保留，骑自行车的人应该走次要路线的人需要认识到，次要路线意味着更长的时间和更艰苦的旅行。骑自行车的人，由自己的能量驱动，没有任何负面的环境影响，应该使用最直接的路线，而EDSA是最直接的路线。

那些使用产生污染、碳、噪音和热量的化石燃料汽车的人，已经享有了出行便利的特权——他们应该转向更长的次要路线。这种做法也符合提倡更多使用单车，而不鼓励使用私家车的策略。

因为更多的汽车空间会导致更多的汽车使用，取消EDSA自行车道的逻辑后果是更多的车辆，更多的交通，更多的污染，更多的噪音和更多的热量，而我们已经处于一个临界点。MMDA的失败措施使马尼拉成为世界上交通最糟糕的城市。不幸的是，看起来该机构一心想不惜一切代价保住自己的头衔。

Robert Y. Siy是城市和地区发展经济学家城市规划师和公共交通倡导者。他是合伙人行动一致联盟的发起人。可以通过[email]联系到他或关注@RobertRsiy。