2024-06-05 17:44 来源：本站编辑
将福特和通用汽车进行比较并不是什么新鲜事，尤其是在任何一家汽车集团钟爱的车型的性能方面。许多激烈的讨论都围绕着皮卡的牵引和载荷、雪佛兰科马罗斯(Chevy Camaros)与福特野马(Ford Mustangs)的转弯能力，以及两家汽车制造商任何品牌和型号的四分之一英里行驶时间展开。
在20世纪60年代末和70年代初的肌肉车时代，美国的汽车制造商们一头扎进了“越大越好”的理论，产生了“没有什么可以替代排量”的概念。但是，20世纪70年代中期，大缸体发动机因效率低下而被淘汰后，小缸体v8发动机填补了空白，取得了巨大的成功。
现代的小型v8发动机是如此的成功，以至于几乎每一辆你能想象到的汽车都被它们替换了。虽然把强大的发动机换到看似不合适的汽车上并不是什么新鲜事——脑海中会闪现出上世纪70年代装着大功率v8发动机的立式AMC Gremlins——但在如今，把福特Coyote或通用LS板条箱发动机换到汽车上是一项高科技的提议。但如果它们都是小块，为什么福特Coyote发动机看起来比通用LS发动机大得多?
通用汽车(General Motors)在1997年的雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)上推出了LS1发动机，而福特Coyote直到2011年才在野马GT上推出。这两款发动机都经过了多年的发展，但最新款Coyote发动机的自然吸气排量为5.0升，可产生高达480马力和420磅英尺的扭矩。与2011年一代Coyote 5.0的412马力和390磅英尺的扭矩相比，这是一个很大的进步。
最初的LS1在1997年的C5 Corvette上产生345马力和350磅英尺的扭矩。较新的LS版本包括6.2升的LS9，在2009年至2013年的雪佛兰ZR1 Corvette车型中，由于其增压器的强制空气感应，它提供了高达638马力和604磅英尺的扭矩。
那么，为什么排量更小、动力更低的福特Coyote发动机看起来比通用的LS大呢?尺寸差异直接来自于每台发动机气门机构的配置。
LS发动机使用一个凸轮轴，凸轮轴位于曲轴上方的中央，位于每组气缸之间。正时链连接凸轮轴到曲轴，以保持所需的精确关系，而总成旋转。凸轮轴叶驱动带有推杆的升降装置，推杆激活气缸盖顶部的摇臂，以打开每个气缸的一个进气门和一个排气门。
相比之下，福特Coyote 5.0采用每个气缸四个阀门(两个进气和两个排气)，以获得可观的动力，而无需强制空气诱导。Coyote的真正诀窍，也是Coyote发动机看起来更大的原因，是双顶置凸轮轴的安排。而不是一个单一的，中央定位凸轮轴，土狼使用四个凸轮轴，两个在每个气缸盖的顶部。
这种双顶置凸轮设置减少了运动气门机构组件的数量，并允许Coyote 5.0比其他可能的更高转速。它还需要更高，更宽的气门盖和更大的正时链外壳。更大的气门盖使发动机比至少一种LS型发动机宽约6英寸——这是由engineelabs的人进行的测量结果。虽然Coyote更宽，但它从上到下比同类LS发动机短了几英寸。
