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底特律-

美国联邦公路安全调查人员希望特斯拉告诉他们，它是如何以及为什么在召回200多万辆配备了该公司自动驾驶仪部分自动驾驶系统的汽车中开发修复程序的。

美国国家公路交通安全管理局的调查人员对召回补救措施是否有效表示担忧，因为自去年12月以在线软件更新的形式发布补救措施以来，特斯拉已经报告了20起撞车事故。

召回的解决方案还包括，是否应该允许自动驾驶仪在高速公路以外的道路上运行。解决这个问题的办法是在有十字路口的道路上增加对司机的警告。

但在周二发布在该机构网站上的一封致特斯拉的信中，调查人员写道，他们找不到在召回前和新软件发布后向司机发出的注意警告有什么区别。该机构表示，它将评估司机警告是否足够，特别是当司机监控摄像头被覆盖时。

该机构要求提供大量有关特斯拉如何开发修复程序的信息，并将重点放在特斯拉如何利用人类行为来测试召回效果上。

的补救措施不足

卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)研究自动驾驶安全的教授菲尔·库普曼(Phil Koopman)说，这封信表明，召回对解决Autopilot的问题收效不大，只是为了安抚NHTSA。经过两年多的调查，NHTSA要求召回。

库普曼说:“每个人都很清楚，特斯拉试图做尽可能少的补救措施，看看他们能逃脱什么惩罚。”“国家公路交通安全管理局必须做出强有力的回应，否则其他汽车公司将开始推出不充分的补救措施。”

安全倡导者长期以来一直担心，自动驾驶仪(Autopilot)不适合在高速公路以外的道路上运行。自动驾驶仪可以让车辆保持在自己的车道上，并与前面的物体保持距离。

乔治梅森大学(George Mason University)研究自动驾驶汽车的工程和计算机教授米西·卡明斯(Missy Cummings)说，NHTSA是在回应立法者对自动驾驶汽车缺乏行动的批评。

卡明斯说:“尽管我们的政府很笨拙，但反馈回路正在发挥作用。”“我认为NHTSA的领导层现在确信这是一个问题。”

这封长达18页的信询问了特斯拉如何在设计自动驾驶仪时使用人类行为科学，以及该公司对评估人为因素重要性的评估。

它还希望特斯拉确定涉及人类行为评估和工人资格的每一项工作。它还要求特斯拉说明这些职位是否仍然存在。

周二早间，美联社(The Associated Press)给特斯拉留言，请其就这封信置评。

裁员可能带来的影响

特斯拉正在裁员约10%的员工，约1.4万人，以削减成本，应对全球销量下滑。

卡明斯说，她怀疑首席执行官埃隆·马斯克会解雇任何拥有人类行为知识的人，这是部署自动驾驶仪等部分自动化系统所需的关键技能，自动驾驶仪不能自动驾驶，需要人类随时准备干预。

她说:“如果你要开发一项依赖于人类互动的技术，你的团队中最好有一个知道自己在那个领域做什么的人。”

卡明斯说，她的研究表明，一旦驾驶系统从人类手中接管了方向盘，人类的大脑就没什么可做的了。许多司机倾向于过度依赖系统和结账。

她说:“你可以把头固定在一个位置，你可能会把眼睛盯在路上，你的大脑可能会在一百万英里之外。”“世界上所有的驾驶员监控技术都不会强迫你去关注。”

在信中，NHTSA还要求特斯拉提供信息，说明召回补救措施如何解决驾驶员的困惑，即如果用力驾驶方向盘，自动驾驶仪是否已关闭。以前，如果自动驾驶仪被关闭，司机可能不会很快注意到他们必须接管驾驶。

此次召回增加了一项功能，当自动驾驶仪被解除时，它会发出“更明显的减速”，提醒司机。但召回补救措施不会自动激活该功能，必须由司机自行激活。调查人员询问有多少司机采取了这一措施。

NHTSA问特斯拉:“你说你有补救措施，但它实际上没有打开是什么意思?”•库普曼说。

他说，这封信表明NHTSA正在调查特斯拉是否进行了测试，以确保修复措施确实有效。“看着补救措施，我很难相信有很多分析证明这些将提高安全性，”库普曼说。

该机构还表示，特斯拉在召回修复程序发出后进行了安全更新，包括试图减少打滑造成的撞车事故，以及减少高速转弯车道上的碰撞。NHTSA表示，将调查特斯拉为何没有在最初的召回中包含更新内容。

安全专家表示，NHTSA可能会寻求进一步的召回补救措施，让特斯拉限制自动驾驶仪的工作范围，甚至迫使该公司禁用该系统，直到该系统得到修复。

NHTSA于2021年开始对自动驾驶仪进行调查，此前收到了11份报告，称特斯拉使用自动驾驶仪撞击了停放的紧急车辆。在解释调查为何因召回而结束的文件中，NHTSA表示，最终发现了467起涉及自动驾驶仪的事故，导致54人受伤，14人死亡。