2024-04-10 10:54 来源：本站编辑
《华尔街日报》关于优步首席执行官达拉·科斯罗萨西偶尔为自己的公司开车的专题报道中，最有说服力的一句话就是第一句话。上面写着:“在运营优步五年之后，达拉·科斯罗萨西于9月亲自驾驶了优步。”
故事的背景是，优步多年来一直在与司机和快递员短缺作斗争。如何以足够低的价格提供这些服务，让人们愿意支付，同时又能给员工足够高的工资，让他们继续这样做，它一直在努力解决这个问题。与此同时，它还在为一项非常昂贵的企业运营提供资金，在该公司历史的大部分时间里，该公司在开发自动驾驶汽车和其他登月计划方面亏损了数十亿美元，但最终都无路可走。
与此同时，优步不得不平衡《华尔街日报》所说的“法律风险”，这是一种委婉的说法，指的是围绕司机应该被归类为优步员工还是独立承包商的高调而昂贵的斗争。优步领导了零工经济公司的斗争，这些公司总共花费了超过2.24亿美元，在加利福尼亚州赢得了第22号提案，废除了一项州法律，该法律将优步司机归为员工，因为他们对自己的工资或工作几乎没有控制权，这些工作是由公司算法指导的。第22号提案获得通过，确保司机继续被归类为独立承包商，优步的商业模式继续可行。优步在加州赢得了这场斗争，随后3月的法院裁决基本支持其原则。
为了从法律上证明司机是独立的承包商，优步和其他零工经济公司不得不提出一个非常奇怪的论点:它们的实际客户不是叫车的乘客，也不是通过应用订餐的饥饿人群，而是司机本身。优步在2019年首次公开募股(ipo)时向美国证券交易委员会(sec)提交的文件中这样说:“因为终端用户免费访问我们的平台，我们对终端用户没有性能义务，所以终端用户不是我们的客户。”
这让我们回到《华尔街日报》的报道。它以一种《卧底老板》的叙事形式呈现。科斯罗萨西开的车的名字是戴夫·k。科斯罗萨西开车送人去机场。科斯罗萨西开车送人去奥克兰，结果堵在了路上。科斯罗萨西为他的骑手们策划了一个Spotify播放列表。科斯罗萨西把别人的饮料忘带了，然后把问题归咎于应用程序的设计(不像普通的优步司机，他们只会受到差评和零小费的抨击，科斯罗萨西打电话给高管，要求改变应用程序的设计)。科斯罗萨西意识到，在你接车之前不知道你会拿多少钱，也不知道车会开到哪里，这实际上很糟糕，这是优步司机们从十多年前该应用问世以来一直在抱怨的问题，他们设计了复杂的理论来让应用对他们有利，但这些理论实际上都不成立，只会给人一种错觉，让人觉得该公司只会鼓励控制。
这并不是什么新鲜事。早在2015年，当时的优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克告诉斯蒂芬·科尔伯特，他开的优步有完美的五星评级(根据记录，科斯罗萨西也声称自己有五星评级)。Lyft首席执行官约翰·齐默有时也会为该公司开车。首席执行官们和员工们的肮脏行为并不是什么新鲜事，甚至也不是什么有趣的事情，这是一种老生常谈的公关套路——如果你很难发现他们，最好的办法是刊物派一名专职摄影师跟着他们——至少可以追溯到《卧底老板》时期，但从未过时。几周前，星巴克的前创始人、首席执行官、短命的总统候选人霍华德·舒尔茨公然反工会的做法引发了全国争议，星巴克新任首席执行官表示，他将采取一些措施，为顾客提供饮料。
科斯罗萨西也没有发现作为一名新司机的任何问题、挫折或烦恼，尤其是像司机工资这样重要的事情。2019年，我和同事Dhruv Mehrotra调查了优步和Lyft司机每次乘坐的实际报酬，这两家公司都没有公开披露数据。通过对1.4万多笔车费的数据集进行分析，我们发现优步获得了35%的收入。Lyft保留了38%的份额。其他研究也发现了类似的结果。就像多年来许多其他媒体报道科斯罗萨西同样感到沮丧一样，该公司的公关团队否认了我们调查结果的真实性，并对我们的方法提出了质疑。但当我们与司机交谈时，我们听到了科斯罗萨西对《华尔街日报》的许多抱怨。
这就是为什么《华尔街日报》这篇报道的第一句话就很能说明问题。科斯罗萨西领导优步已经五年多了。到目前为止，该公司的公开立场一直是，司机是其客户。但直到现在，他才真正费心去了解客户体验是什么样的。什么样的CEO会等上五年才知道自己客户的体验如何?一位首席执行官，当他看到一个法律虚构时，他终于可以放弃伪装，一旦它被巩固为法律。
科斯罗萨西在《华尔街日报》上还有一句很有说服力的话值得一提。2015年，卡兰尼克在《科尔伯特》节目上说，优步的未来是机器人出租车。卡兰尼克说:“谷歌在做无人驾驶，特斯拉在做无人驾驶，苹果也在做无人驾驶。”“这将是世界。你是想成为未来的一部分，还是想抵制未来?”Lyft的联合创始人约翰·齐默(John Zimmer)在2016年也做出了同样的预测，他预测2021年Lyft的“大部分”乘客将是无人驾驶的——实际比例为零，到2025年，“私人汽车将在美国主要城市几乎消失。”
这是一个很大的赌注，整个司机分类/客户问题将通过摆脱司机来解决。这让我想起了2018年夏天特斯拉为了让Model 3下线而经历的“生产地狱”，因为埃隆·马斯克(Elon Musk)试图让整个工厂自动化，却发现它不起作用。马斯克的结论是:“人类被低估了。”
或者，正如科斯罗萨西在接受《华尔街日报》采访时所说的那样，“我认为整个行业在某种程度上把司机视为理所当然。”
