2024-04-10 16:27 来源：本站编辑
去年秋天，加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)的博士生马塞尔·莫兰(Marcel Moran)搬到了布鲁克林，这样他就可以数停在警区外人行道上的汽车了。他的目标是创建迄今为止最权威的研究，记录每个纽约人都知道的日常生活事实:警察把车停在人行道上，对其他人来说，这是违法的，还要罚款115美元。
莫兰在最近的一次采访中说:“似乎有很多人感到沮丧。”他指的是当地媒体的大量报道，尤其是Streetsblog，以及一个名为“纽约警察局人行道上的公园”(NYPD Parks On Our人行道)的Twitter专用feed。“这种轶事记录说，哦，你知道，这个辖区总是这样，很悲惨。在皇后区，推着婴儿车的父母抱怨，在布鲁克林，骑自行车的人抱怨，诸如此类的事情。”
但是没有对这个问题进行系统的研究。因此，在秋天的几个月里，莫兰的全职工作就是醒来，去一些选区，观察堵塞人行道的汽车。他的假设是，在人口密集的社区，警察会封锁派出所前的人行道，但不一定是整个城市。他错了。
根据莫兰本周发表的研究报告，在莫兰访问的77个辖区中，有70个区，在所有五个区，警察都停在人行道上。他们把车停在警局外的人行道上。他们把车停在警局附近的人行横道上。他们把车停在警局对面或相邻街区的人行道上。他们停车的仪表盘上挂着明显是假的标牌，尽管这些标牌并不能提供任何豁免停车法的保护。他们把车停在距离墙壁、栅栏或建筑物不到一英尺的地方，使得人行道无法通行，不仅是推着婴儿车或坐轮椅的人无法通行，甚至连推着或抬着什么东西的行人也无法通行。
当被要求对这项研究发表评论时，纽约警察局的一位发言人让Motherboard参考了最近的一次市议会听证会，代表上西区的市议员盖尔·布鲁尔(Gale Brewer)提出了这个问题。
警察局局长杰弗里·马德雷说:“当然，我们听取了社区的意见，我们知道这是一个问题，我们尽最大努力确保警察尽可能适当地停车。”
“他们不知道，”布鲁尔打断他说。
“我知道，这很难。很多人都在选区工作，没有足够的停车位。”
莫兰说:“我认为我所调查的停车范围和恶劣程度真的让我感到惊讶。”“我发现有三个街区被人行道和人行横道停车场覆盖，这使得人行横道无法通行。我认为，当汽车处于装载区或站立区或类似情况时，前轮在人行道上短暂滚动是一回事。让一辆车完全停在人行道上是另一回事，而行人需要走到车流中。”
做这些事情都是违法的。根据纽约市市政法规，在人行道、人行横道、车道或自行车道上停车、站立或停车将被罚款115美元。纽约警察局确实执行了这一规定，至少在人行道部分是如此。到目前为止，在2023财年，纽约警察局已经开出了32789张在人行道上停车的罚单。
但莫兰发现，在警区周围有一个明确的免疫区域，警察文化接受并捍卫这一区域。在某些情况下，它似乎超出了选区。前警察、现任市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)在参加竞选活动时，被人看到在布鲁克林公寓外的人行道上开车和停车。作为布鲁克林区长，亚当斯多次为那些把车停在区长大厅人行道和小路上的员工辩护。
除了亲自走访全市77个选区外，莫兰还分析了谷歌街景数据，看看这个问题已经存在了多长时间。在703个街道图像数据点中，莫兰发现82%的数据包括在人行道或人行横道上停车，平均可以追溯到12年前。莫兰不能肯定地说它已经持续了很长时间的唯一原因是谷歌街景数据没有再往前追溯。但1995年《纽约时报》的一篇题为《停车:不尊重的蓝色细线》的文章表明，确实如此。
莫兰在与纽约人谈论他的工作时发现了这一点。“我会向纽约人提起这件事，他们会知道我在说什么，哦，是的，这是一个多年来的问题。”
莫兰说，除了给行人带来的危险和不便之外，人们普遍听命于警察在人行道上停车，这也象征着纽约市治安的更大紧张局势，民选官员在交通系统和公共场所增派了更多警察，以平息公众对公共安全的恐慌，而纽约人却看到这些警察大多只是站在那里玩手机。(亚当斯要求纽约人用手机给他发警察的照片。人做的;他们没有得到答复。)对于住在辖区附近的人来说，他们与警察最频繁的互动将是观察他们违法，迫使他们走在街上。莫兰说，这就好像所有的人行道和人行横道停车规则都被永久搁置了。
他说:“这是一种非常微妙但持续不断的提醒:有些规则适用于我，但它们似乎不适用于这些领域。”
