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随着人们对货运铁路安全措施，尤其是列车长度和组成的审查越来越严格，媒体提出的一个普遍问题是，为什么监管机构没有在灾难发生前阻止这种危险的企业行为?似乎是为了回应这个问题，负责监管货运铁路安全的联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)上周发布了一份建议，基本上是要求铁路公司让火车更安全。

最近几周，主流新闻媒体发表了一系列文章，证实了Motherboard两年多来的报道:全行业的成本削减措施使货运铁路行业变得更加危险，增加了发生灾难性事故的可能性，即满载危险材料的火车在人口密集地区附近或附近脱轨，比如发生在俄亥俄州东巴勒斯坦的事故。特别是，裁员、车辆检查时间不足以及重量分布不平衡的较长列车已成为特别迫切的安全问题。

联邦铁路局的建议证实了这一点，“强调了与列车组成相关的重大安全问题”，指的是货运列车的长度以及它们是如何组合在一起的，备忘录说。“联邦铁路局注意到，在最近发生的事故中，列车结构和组成被认为是潜在的原因或促成因素，这种趋势正在上升。”

该报告列举了三家不同公司近两年来发生的六起此类脱轨事故(东巴勒斯坦事故是由车轴过热引起的，不在名单上，尽管美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)尚未发布有关所有因素的完整报告)。第一次是在2021年5月16日，联合太平洋公司的一列火车在爱荷华州西布里脱轨，也导致大量危险物质泄漏，迫使该镇疏散三天。据联邦铁路局介绍，所有脱轨列车都有10个共同特征，包括125节以上车厢，列车中间有一个火车头，用于增加被称为分布式动力单元(DPU)的动力。dpu通常更容易控制列车，但正如联邦铁路局在报告中所说，“它们不应被认为是正确的列车车厢布置和装配的替代品。”另一个共同特征是第一节脱轨的车厢是空的，这表明了一列数英里长的火车将一节空车厢抬出或推离轨道的复杂而强大的力量。

但是，这个建议除了建议之外什么都没有做。报告提出了六项“最佳实践建议”，包括:制定“全面、有效、及时的”政策，“有效地”培训人员，建立监测列车配车实践的系统，以及“鼓励所有利益相关者之间的公开沟通和合作”。

报告中提到的两列列车脱轨是联合太平洋公司的列车。联合太平洋公司发言人罗宾·泰斯弗说:“联合太平洋公司与我们的监管机构、客户和我们所服务的社区有着相同的目标，那就是安全运送每一辆车。尽管列车长度增加了，但自2013年以来，干线和支线脱轨率下降了13%，自2019年以来下降了26%。”(整个行业每百万英里的出轨率正在上升。)泰斯弗表示，北方邦已经实施了更好的技术和更多的培训项目，以提高安全。

其中三辆脱轨的火车是诺福克南方公司的列车。诺福克南方铁路公司发言人康纳·斯皮尔梅克表示，该公司“在3月份引入了一系列运营变化，解决了火车的建造方式，目标是通过管理潜在的火车内部力量，最大限度地减少火车事故，包括脱轨。”例如，超过一定长度和重量的列车需要使用分布式动力(DP)单元。我们还调整了较轻和较重车厢的定位，以进一步管理列车中的重量分布，以及配备缓冲装置的车厢的定位，以进一步管理松弛。我们相信，随着我们继续实施这些改变来提高安全性和服务可靠性，服务将继续改善。”

如果铁路公司不把这个安全建议放在心上，会发生什么?根据该建议，联邦铁路局可能会考虑“其他必要的适当行动”，包括“额外的安全建议”。