2024-06-10 06:16 来源：大智报
有趣的故事:十多年前，在一个隆冬，我和贾斯汀·贝尔(Justin Bell)开着一辆梅赛德斯-奔驰G65 AMG从丹麦哥本哈根前往瑞典的阿耶普罗格(Arjeplog)。这是一次史诗般的探索，但有趣的是，梅塞德斯一开始并不想让我们这么做。众所周知，G-Wagen是应伊朗国王的要求被设计成军用车辆的，虽然它有很多优点——越野能力强，像拱顶一样的结构，可以像大飞机上的托盘一样堆叠，一眼就能认出来/好看——但这些优点也让它的燃油效率很差。尤其是可爱得可笑的V-12版本，双涡轮增压G65。因此，三叉星人不太愿意派两个笨蛋踏上1200英里的冰冻之旅，然后听我们抱怨汽油里程。我向梅塞德斯车队承诺:我不会提这件事。直到现在。
时间快进到2024年3月，我又一次来到斯堪的纳维亚半岛，准备开始另一场雪地G-Wagen冒险。我现在站在挪威萨尔特劳门的一家酒店前，而不是哥本哈根色彩缤纷的街道。这是一个荒凉的北极河口，以巨大的潮汐漩涡而闻名，这些漩涡导致水在两个峡湾之间流动。在主大厅前面是四辆伪装的新G-Wagens，它们之间只有12个气缸。其中一款是全新的2025款梅赛德斯-奔驰G500(美国人称之为G550)，它的发动机从4.0升双涡轮增压V-8发动机缩小为48伏轻度混合动力直列六缸涡轮增压发动机。另一款是新款G350D，配备了梅赛德斯轻度混合直列涡轮增压六缸发动机的柴油版。这款车不会进入美国。我是第一批驾驶新款梅赛德斯-奔驰G500/G550的记者之一，也是第一个驾驶这款车的美国人。
这里还有两款全电动g级车，被称为新款G580。一个是老骡子，几个月前第一次展示了G-Turns。它已经完成了数十万英里的测试。另一辆是较新的G580，在机械和软件方面与老款相同，但行驶里程却少了一小部分。好消息是，四名记者、四名驻奥地利格拉茨的工程师、少数公关人员、摄影师和后勤人员将从挪威向东跋涉，穿过瑞典边境，然后稍微向南到达阿耶普罗格(Arjeplog)，这是一个由冰冻湖泊组成的冬季仙境，也是许多欧洲汽车制造商在寒冷天气下的测试地点。就是我和贝尔十年前去过的那个小镇。坏消息是，虽然我们记者被允许驾驶汽油动力的g，但我们只能在乘客座位上检查全电动的g。
展望未来，所有梅赛德斯g级车都将至少部分实现电动化，其中包括仍然是顶级的梅赛德斯- amg G63。与社交媒体上流传的谣言相反，v8动力的大版本不会被送到Schöckl天空中的大山。不，这款非官方的比佛利山庄轿车的577马力，627磅英尺的V-8发动机完好无损，只是现在它加入了一个48伏的轻度混合动力系统，增加了一个电动马达，可以提供额外的20马力和148磅英尺的扭矩。最坏的G(目前)还增加了一个花哨的液压悬架系统，称为主动驾驶控制系统，它不仅取消了防滚杆，而且通过单独的线路液压控制压缩和反弹。梅赛德斯表示，ARC提高了敏捷性和乘坐舒适性，但没有透露它是否会反弹。有两种新的g63专用越野模式，牵引Pro和主动平衡控制。前者使用单独的车轮制动和可变扭矩分裂的中心差速器，而主动平衡控制允许三级滚刚度控制。
所有的新G-Wagens得到最新版本的奔驰MBUX信息娱乐系统，这意味着再见滚轮，你好，触摸屏!w463系列g级轿车于2019年推出，是梅赛德斯最后一款没有触摸屏的产品，我曾与一些潜在客户交谈过，他们因为不喜欢滚轮而放弃了这款产品。疯狂，但却是事实。所以新款w465g将配备触摸屏。所有的G-Wagens也得到修改，圆形的a柱，以及一个小弯曲的唇，在顶部的挡风玻璃满足车顶。这两种改装都是出于续航能力的考虑，因为梅赛德斯需要让电动G-Wagen像四轮砖一样滑。工程师们意识到，这两项改变不仅有助于提高所有g的效率，还有助于减少风的噪音，这是该车型一直以来的烦恼。新的梅赛德斯G580也有一个不同的引擎盖和小空气裙的前沿后挡泥板耀斑。
我们一行人从萨尔斯特劳门出发，我发现自己坐在一辆行驶里程高的全电动G580的副驾驶座位上。梅塞德斯稍后会禁止我的乘客体验，所以让我绕过这个限制，做一些猜测。稍微读一下这个命名，有几件事就很明显了。其一，梅赛德斯即将废除其令人困惑的EQ命名惯例。正式名称为梅赛德斯-奔驰G580，采用EQ技术，我很高兴我们可以放弃EQ的东西。(凯迪拉克注意了:关于你更糟糕的智商命名策略，请注意。)虽然这次旅行中没有人证实(尽管至少有两个否认)，但将电动版命名为G580意味着它将(可能)在价格和定位方面介于G550和G63之间。这使得门打开了一个范围顶级AMG变种，这可以很好地称为G65。那该有多酷?
还有更强大的版本的空间。从输出功率来看，G580的输出功率为579马力，而G63的输出功率为577马力，但混合动力发动机确实增加了20马力。G580的扭矩确实比G63大(859磅-英尺比627+148，但请记住，混合动力扭矩数字不是直接增加)，我感觉G580的功率被故意降低，以保护G63的王冠。当你意识到电动G的竞争对手(Rivan R1S四电机，特斯拉赛博野兽，悍马EV)都比它更有动力时，这就更有意义了。我花了很多时间询问工程师，他们在开发G580时对哪些车型进行了基准测试，虽然有一些，但他们都分别告诉我，最令他们印象深刻的是835马力、908磅英尺的Rivian。事实上，对里维安人的钦佩(包括他们和我)是整个旅程中始终不变的主题。
我们停下来吃午饭，并在加油站快速充电，即使在北极圈内也至少有10个电动汽车充电器。挪威是世界上电动汽车采用率最高的国家——2023年，超过90%的新车登记是纯电动汽车。更好的是，两款g580都插入了特斯拉的充电器，并立即开始充电。怎么样?我们需要充电吗?不，因为我们的旅程只有165英里，而g580可能有275英里的行程(欧洲自行车470公里，292英里，但这不是一个简单的转换)，但既然我们坐着吃30分钟，为什么不加电呢?吃了一顿丰盛的肉和肉汁大餐后，我坐进了G500(对我们美国人来说就是新的G550)，我们出发了。
当你发现这东西感觉就像一辆G-Wagen时，你不会感到惊讶的。当然，工程师们一直在告诉我，新款直列六缸发动机比老式v8发动机“反应灵敏”得多，但我还是觉得很熟悉。由于减少了两个气缸，梅赛德斯声称其整备重量为5478磅。我们称重的最后一架G550重5665磅。当我们得到一个测试时，我们必须看到实际的数字是多少。但就算奔驰也差不多，我还是看不出它减轻了近200磅的重量。与V-8相比，直列六缸发动机的马力增加了443马力，而V-8发动机的马力为416马力，但扭矩减少了413马力，而V-8发动机的扭矩为450马力。我必须连续驾驶两款越野车才能真正学到东西，但我预测车主们会像喜欢旧款一样喜欢新版本。很可能更多，因为燃料消耗和氮氧化物产量将下降。说到重量，G580的116千瓦时电池增加了大约1000磅，与6600磅的特斯拉赛博卡车一致，尽管可能会少一点。
我还开了一辆相当活泼的柴油版奔驰G450D，它也给我留下了深刻的印象，尤其是750英里的续航里程。一位奔驰的工程师说，如果你想着陆，柴油版是最好的选择。但是，如果你喜欢G-Wagens的驾驶方式——专横、军国主义、肌肉发达——这些更新版不会让你失望。g感觉就像g。换句话说，水是湿的。
新的触摸屏是一个受欢迎的改进，然而，就像宝马最新的iDrive一样，梅赛德斯的MBUX需要在组织方面进行重大反思。这是不合常理的。需要证明吗?我看到两个不同的工程师在两个不同的g，去同一个错误的屏幕，试图向我显示同样的信息。这些人就是造这些东西的人。没有太多其他的内部变化，主要是像红色或黄色的安全带，皮革装饰延伸到车顶，因为为什么不呢?我们开了大约6个小时的车，到了Arjeplog的一家斯多葛风格的酒店，就在那里过夜了。
第二天早上，我们开始测试新款g的动态性能。然而，首先，我们必须做一个快速的进站和爬上一座滑雪山，这样男孩们就可以展示电动G580的可笑的G-Turn功能，卡车在自己的轴上旋转一个圈。更出名的是坦克转弯，你可能已经看过视频了，我在这里不再多说了，因为接下来还有一个G580的故事。
我们开车下山，来到结冰的湖面上。是时候找点乐子了。我从2025年奔驰G550/G500的副驾驶座开始，这样工程师就可以向我展示我们正在玩的课程。首先是一条相当滑的弯道，我们将牵引力和稳定控制系统(梅赛德斯称之为组合ESP)全部打开，然后将其降低。转移箱在高模式下，它永远不会完全关闭。
接下来是一个巨大的冰冻滑板，字面上是一个巨大的甜甜圈雕刻在湖面上。外部覆盖着雪，而内部是低牵引力的抛光冰。我们开着ESP以每小时55英里的速度绕着它转了一圈，一切看起来都很好。然后工程师关掉了它，锁住了前后差，而仍然在高。突然间，我们以一种似乎很可笑的速度完全绕着圈子漂流。我看了看左边，看到127公里每小时，也就是79英里每小时。是的，太荒唐了!如果我没有坐在车里，如果你告诉我任何一辆G-Wagen，更不用说六缸版，都能以80英里/小时的速度在冰冻的湖面上行驶，我是不会相信的。他也表演了整整五圈的派对把戏。就像几年前孩子们说的那样，他在打屁股。可悲的是，由于(总是看起来)过时的美国法律，你不能锁定后差速器在高在我们国家。然而，G的工程师们想出了一个巧妙的解决方案:你现在可以在High模式下选择Rock模式，它使用ESP系统来近似锁定后差，虽然不是很好，但也很接近。
终于轮到我开车了。2025款梅赛德斯-奔驰G550是我在冰雪上开过的最稳定的车。是的，冬季轮胎有帮助，但梅赛德斯在ESP系统上做得很好。它有效地让你把车指向你想要的地方，无论ESP做什么(抓取单个刹车，限制动力)都很好地隐藏在司机面前。然而，在湿滑蜿蜒的赛道上(Arjeplog已经升温到冰点以上，然后又重新冻结)，我发现关闭ESP后G550更容易控制。也就是说，大多数顾客可能不会在狭窄、冰冷的小路上跋涉时尽可能快地行驶。
接下来，我们前往大冰甜甜圈。新款G550在所有开关都打开的情况下非常稳定。我以每小时55-60英里的速度沿逆时针方向行驶没有问题。然后我关掉了ESP，锁住了两个差速器，在大约三圈之后，我保持了80英里/小时的相对锁定漂移，跑了半个大圈。我对工程师说，如果再给我几个小时，我会成为像他一样的专家。他礼貌地撒谎说我会的。为什么要造一个近三吨重的块，雪漂得这么好?因为他们可以。让我印象深刻。
但远不如我对2025款全电动梅赛德斯-奔驰G580印象深刻。你会在四周后读到它。在那之前，要知道梅赛德斯知道这款新的G-Wagen系列是怎么回事。
2025梅赛德斯-奔驰G550规格 |
|
底价 |
130000美元(美国东部时间) |
布局 |
前置引擎，四轮驱动，五通道，四门SUV |
引擎 |
3.0升/443马力/416磅-英尺增压DOHC 24阀I-6，加上20马力/148磅-英尺的电动机 |
传输 |
9速汽车 |
控制体重 |
5478磅(mfr) |
轴距 |
113.8 |
长×宽×高 |
189.7 x 76.0 x 77.2英寸 |
0-60英里每小时 |
5.3秒(MT测试) |
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性 |
16/19/17 MPG(测试) |
Epa范围，梳子 |
450英里 |
销售 |
2024年第三季度 |
