2024-06-10 10:36 来源：大智报
YouTube频道JayEmm在汽车上给了我们一个看在皮肤下的传奇迈凯轮MP4/4一级方程式赛车。
MP4/4是有史以来最成功的一级方程式赛车之一。它在1988赛季的16场比赛中赢得了15场胜利，并在传奇车手埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特的驾驶下获得了10场1胜2负的成绩。在视频中，我们被邀请参观由三个主要球员在迈凯轮那一年的车。带我们通过细节是首席设计师史蒂夫·尼科尔斯，首席机械师尼尔·特伦德尔和马修·杰弗里斯，项目领导的单体和前悬架的发展。
这辆车的底盘就是当年埃尔顿·塞纳在巴西参加比赛的底盘。事实上，它在那个周末被指定为备用车。塞纳的换档器在发车区出了名的故障，他疯狂地挥手示意取消发车。随后，巴西人冲进维修站，参加了比赛。在其他发车区开始后大约30秒，塞纳冲出维修区，并在第20圈时冲到了第二名。然而，他最终因为在游行结束后出现绿旗后非法换车而被出示黑旗。
值得注意的是，我们了解到MP4/4并不是一帆风顺的。在某一点上，底盘有一个分层问题，在前舱壁，导致鼻子箱下垂在地面上。它实际上是第一批使用碳复合材料车头箱的F1赛车之一。幸运的是，对复合结构的持续修复成功地恢复了该地区的强度。我们也看到了前翼，其光滑的单件前飞机设计。
在尾部，我们可以看到一些小的触点，如舌和凹槽，以阻止尾翼端板拍打。端板不是特别硬，所以他们配合扩散器，以增加刚度。然而，当安装刚性时，端板有时会断裂。舌和槽的设计支持端板，同时提供足够的灵活性，扩散器和后翼之间，以避免损坏。
其他有趣的轶事涉及F1黄金时代使用的超粘排位赛轮胎。这辆车采用了拉杆悬挂。如果汽车顶起来而热轮胎粘在地板上，拉杆就会断裂。车队在一个炎热的排位赛圈后通过在车库地板上倒水来解决这个问题。该车还在每个角落使用了两个卡尺，总共八个。这是由于最小的发动机制动可从小型涡轮增压发动机。
在封面下，我们可以看到什么真正使MP4/4滴答。我们得到一个密切关注空气是如何引导通过侧舱到中间冷却器和散热器，以及饲料涡轮。尼科尔斯借此机会辟谣本田能够通过吹出阀hack运行更大的推动，并指出，即使他们这样做，他们已经耗尽燃料的150升的限制时间。这款发动机在比赛中产生了大约600马力，在排位赛中达到了650马力。
我们也看到了老派的车轮螺母设计，这是非常不同的，在现代汽车。使用标准的六角螺母，并安装安全栓以避免螺母松动。进站时需要手动拆下木栓，松开螺母，更换车轮，然后重新安装螺母并更换木栓。尽管增加了步骤，车队仍然能够在大约4到5秒内完成换胎。
我们还了解到，汽车的大胆的白色和火箭红油漆工作增加了大约7公斤(15磅)的汽车。车队负责人罗恩·丹尼斯希望赛车在任何时候都看起来完美无缺，但首席设计师尼科尔斯不希望使用多层油漆来增加赛车的重量。因此，赛车定期被剥离回碳和重新粉刷比赛之间。尼科尔斯试图通过将黑色赞助商标识保留为未涂漆的裸碳来节省重量。最终，丹尼斯认为最终的成品不够闪亮，因此迫使车队最终使用彩绘的赞助商标志。
总的来说，这是一个美丽的外观，一个传奇的赛车历史。听到顶级设计师和机械师团队谈论他们的工作，它让我们一看它是什么真正像竞选传奇迈凯轮与两个世界上最伟大的赛车手的胜利。
