2024-04-19 20:40 来源：本站编辑
萨克拉门托，加利福尼亚(美联社)——每天，火车头拉着装满食物、木材、石油和其他产品的火车车厢，穿过奥克兰、Commerce、圣贝纳迪诺和加利福尼亚其他城市附近的铁路站场。
它们使用柴油，一种比汽油更强大的燃料，燃烧柴油会产生污染，对附近的居民有害，还会产生温室气体。加州空气资源委员会正试图改变这种状况。
该机构周四将对一项规则进行投票，该规则将在2030年之前禁止使用超过23年的机车发动机，并在港口和整个铁路场运输货物时增加使用零排放技术。该规定还将禁止该州配备自动关闭装置的机车空转超过30分钟。
这项规定将是该国同类规定中最具雄心的。
环保非营利组织“地球正义”(Earthjustice)的律师亚斯明·阿格里迪斯(Yasmine Agelidis)说:“这将是开创性的，它将解决几十年来一直毒害铁路车站附近社区的柴油危机。”
柴油废气对健康有害。据加州监管机构称，有毒空气污染造成的加州癌症风险中，约70%是柴油排放造成的。这一规定将限制一类发动机的排放，这些发动机每年释放超过640吨的微小污染物，这些污染物可以深入人体肺部，使哮喘恶化，还会释放近3万吨形成雾霾的氮氧化物。该规定还将大幅减少机车的温室气体排放，其数量相当于到2030年从该州移除所有重型卡车。
对于生活在受严重铁路污染影响地区的活动人士和居民来说，争取更清洁火车的斗争已经持续了几十年。
扬·维克多·安达桑(Jan Victor Andasan)是东院社区环境正义组织(East Yard Communities for Environmental Justice)的活动人士，他在西长滩长大，现在在那里组织居民。这是一个靠近洛杉矶和长滩两个港口的社区，被火车、卡车和工业“污染包围”。
安达桑说:“我们支持铁路，但如果他们尽最大努力减少排放，我们也支持铁路。”
一些活动人士希望加州能更进一步，比如将机车空转时间限制在15分钟以内。他们还担心，网上购物需求的增加会增加铁路交通，给社区带来负担。
但有人说，现在实施机车标准还为时过早。太平洋研究所(Pacific Research Institute)高级研究员韦恩•怀恩加登(Wayne Winegarden)表示，该规定对铁路公司来说代价高昂，成本的增加将意味着许多铁路运输货物的价格上涨。
美国铁路协会在一份声明中表示，“没有实现零排放机车的明确途径。”
该组织写道:“强制执行这一结果忽视了铁路运营的复杂性和相互关联性，以及零排放机车技术和配套基础设施所处的现实。”
铁路货运是一种高效的运输方式，在全国范围内运输大约16亿吨货物，跨越近14万英里，比用卡车运输要清洁得多。
联合太平洋发言人克里斯汀·索斯(Kristen South)在一份声明中表示，该铁路公司希望监管机构继续与他们合作，提出一个更“平衡”的解决方案，对目前的技术和基础设施来说，这个解决方案不会过于雄心勃勃。
南方写道，联合太平洋正在努力减少温室气体排放，其中一部分是通过投资10亿美元对机车进行现代化改造，并测试由电池驱动的发动机。
加州必须获得美国环境保护署的授权才能推进该规定，该规定将比联邦标准更严格。如果得到拜登政府的同意，其他州也可以加入进来，尝试采用加州的规定。
美国环保署最近批准了加州旨在减少重型卡车排放的规定。根据规定，到2035年，根据不同类型，零排放卡车的销量要占到总销量的40%到75%。
海蒂·斯威林格(Heidi Swillinger)住在旧金山湾区的小城市圣巴勃罗(San Pablo)的一个移动房屋公园里，那里毗邻BNSF铁路。她估计她的家离铁轨只有20英尺。她说，柴油烟雾弥漫在她的房子里并不罕见，导致“浓烈、辛辣、肮脏的气味”。
“没人想住在铁轨旁边，”斯威林格说。“你搬到铁轨旁边，因为你没有其他选择。”
