2024-06-15 07:35 来源：本站编辑
一项研究发现，交通流量较低的社区所带来的公共健康效益是这些计划成本的100倍。
对积极出行措施的长期研究发现，据估计，在20年的时间里，多运动的人给当地成年人带来的累计公共健康效益高达4,800英镑，而建立长期出行计划的人均成本约为28至35英镑，或112英镑，具体取决于所建立计划的类型。
这项研究是基于对伦敦外围三个引入ltn或类似计划的行政区的数千人进行的为期六年的调查，发现这些计划促使人们将一些出行方式从汽车改为积极出行，尽管效果各不相同。
该研究还发现，积极的影响，特别是对步行和骑自行车率的影响，在计划引入几年后而不是立即引入后更为明显，这表明议会不应该过早地确定LTN的成功或其他方式。
这项由威斯敏斯特大学的雷切尔·奥尔德雷德教授领导的研究还表明，积极的好处往往会随着时间的推移而持续增长。
在ltn TfL下，鼓励骑自行车和步行
引用伦敦交通局的话说:“ltn通过阻止汽车、货车和其他车辆将安静的道路作为捷径，帮助伦敦周围的街道更容易行走和骑车。”
它们的设计是为了防止家庭居住的地方被用作交通的捷径或老鼠通道，这些地方用护柱或花坛挡住了道路。仍然可以骑自行车穿过它们，沿着马路走。LTN所在的道路可以由居民开车进入。
自20世纪70年代以来，伦敦就有了ltn，但自2020年以来实施了一系列计划，作为伦敦市长计划的一部分，到2041年，80%的出行将采用主动或可持续模式。
伦敦交通局(Transport for London)可以为这些计划提供资金，但它们被安置在哪里取决于地方议会。
根据法案，伦敦交通局宣传这些计划更安全，因为首都的大多数街道都不是为现在的汽车数量而修建的。
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伦敦交通局的数据显示，在伦敦街道上死亡的行人中，超过80%是步行、骑自行车或骑摩托车和轻便摩托车的人。通过减少汽车进入居民区，发生碰撞的可能性就降低了。它们还可以鼓励更多的人步行或骑自行车，并可以改善空气质量。
反对者认为，ltn阻碍了紧急服务，将交通挤到主要道路上，并可能阻碍送货司机和货车等以驾驶为生的人。
据《泰晤士报》报道，去年哈克尼的行驶里程增加了2870万英里，增幅为11.8%，高于伦敦的平均水平。
伦敦交通局表示:“交通量的任何增加都不太可能是永久性的。”“我们正在密切关注ltn及其周边地区的交通水平和公交车行驶时间的变化，并将其与尚未引入ltn的地区进行比较。我们可能会做一些改变来帮助交通调整，包括改变交通灯的时间或增加更多的标志。”
伦敦交通局还表示，它正在与紧急服务部门合作，标记路线的任何变化。
拥有ltn的行政区包括卡姆登、克罗伊登、伊林、哈克尼、豪恩斯洛、伊斯灵顿、兰贝斯、纽汉和沃尔瑟姆森林。大多数行政区都有一些实施措施。
在伦敦金融城(City of London)以外，哈克尼(Hackney)的LTN覆盖率最高，达到70%。贝克斯利(Bexley)的LTN覆盖率最低，只有4%。
哈克尼已经在这方面处于领先地位，该公司去年表示，希望将75%的道路纳入LTN监管范围。自2020年以来，该行政区已经实施了19个ltn。
哈克尼市长菲尔·格兰维尔说:“这是伦敦最雄心勃勃的计划，如果不是全国最雄心勃勃的计划的话，这是在这个行政区令人难以置信的记录基础上建立起来的。”
据沃尔瑟姆森林回声报报道，在投票通过后的未来四年里，该区可能会有更多的计划。
另外两家也将在兰贝斯开业。
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