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6月11日，一辆载有汽油的卡车翻车爆炸，导致I-95公路的一段坍塌。司机在车祸中死亡，I-95的一段公路被关闭。全国新闻媒体预测，这将是一场持续数月的交通噩梦，扰乱货运，并因供应链危机在全国范围内造成明显的通货膨胀。

没有什么比一条陷入困境的高速公路更能团结美国政客了。州和联邦的政客们迅速行动起来，承诺将动用一切可用的资源来修复这座桥，以避免经济灾难。交通部长皮特·布蒂吉格称其为“人员和货物的大动脉，在施工和恢复完成之前，关闭将对城市和地区产生重大影响。”宾夕法尼亚州交通部建立了一个维修现场直播，宾夕法尼亚州州长乔什·夏皮罗说他“完全沉迷于此”。

坍塌近两周后，这座桥仍然没有固定，尽管据说它将在本周末以创纪录的速度重新开放，但很明显，那些可怕的预测并没有成为现实。根据HERE Technologies和Inrix收集的数据，费城地区最初的交通激增在上周末有所缓解。这两家交通和地图公司使用车辆数据来衡量交通流量。

费城地区并没有陷入末日般的僵局。卡车交通并没有停止。事实上，更多的人乘坐火车或选择其他路线，生活继续前进。一些关键的高速公路交汇处的交通速度比两周前要慢一些，而坍塌现场附近的交通仍然拥挤。但经济损失的程度似乎仅限于当地企业主无法享用午餐。

HERE的高级数据分析师凯尔·杰克逊(Kyle Jackson)告诉Motherboard:“这似乎是由多种原因造成的，无论是人们使用公共交通工具，还是远程工作的工人，还是司机找到了更好的替代路线，整个地区的拥堵情况在过去一周结束时已经恢复到非常接近正常的水平。”“费城的司机花了几天时间才弄清楚这些替代路线是什么，并相应地调整他们的通勤。”

这不是一个令人震惊的转折，而是一个完全可以预见的结果。每当一条主要高速公路的一段路段因紧急情况而意外关闭时，就会发生这种情况。2017年，亚特兰大85号州际公路的一段坍塌。接下来的通勤“没那么可怕”。2007年，明尼阿波利斯I-35W沿线的一座桥梁倒塌，但随后的分析表明，它对旅行时间的影响微乎其微。还有更多的例子表明，由于建设原因，主要高速公路计划关闭，预期的“汽车末日”并没有实现，比如洛杉矶的OG“汽车末日”，以及西雅图高架桥关闭后，每天有9万辆汽车“消失”在道路上。

这是因为一个公认的现象，即诱导需求。最常见的是，当新的高速公路建成后，在几周、几个月或几年内，交通堵塞程度与以前一样严重，就会引发诱导需求。但反过来也会起作用，当高速公路停止使用时，附近高速公路的交通量没有明显的长期增长。当有几个选项来吸收额外的流量时，这一点尤其正确。

经过费城的95号州际公路尤其如此。这就是为什么国家灾难的叙述从来没有意义。这是一则当地新闻，散布恐惧的人认为这是对美国摇摇欲坠的基础设施的隐喻，并将引发大规模的全国性问题。任何在95号公路走廊上开过车的人都知道，穿过车流的车辆不会沿着高速公路的那一段行驶。尽管I-95公路从缅因州到佛罗里达州，但费城地区的州际公路从特拉华河新泽西一侧的295号公路或新泽西收费公路从威尔明顿到特伦顿，完全绕过费城。发生高速公路坍塌的路段被称为特拉华高速公路，主要是一条从费城北部和郊区向北到市中心的通勤道路。它还服务于著名的北费城地标，如四季总景观。

据杰克逊说，最初，桥梁倒塌在事故发生后的周一造成了“严重的交通拥堵”。整个费城地区的高速公路拥堵程度大约是正常情况下的两倍。但是，随着时间的推移，人们调整了他们的旅行行为。在桥梁倒塌后的周二和周三，与一周前相比，区域交通系统SEPTA发现，在服务受影响地区的三条区域线路上，每天的乘客增加了14%，即大约1000人。其他司机则绕道而行。有些人可能在家工作。杰克逊说，到周末，该地区的交通恢复“接近正常”。

交通管理和分析公司Inrix进行的另一项研究发现，在一些替代路线上的一些“热点”，交通速度在高峰时段至少下降了25%，尽管这是基于整个星期的滚动平均值，因此并不能完全解释一周内速度的正常化。

Inrix的分析师鲍勃·皮休(Bob Pishue)说，虽然一些热点地区仍然存在，比如晚上的宾夕法尼亚收费公路(Pennsylvania Turnpike)和坍塌地点附近一英里内的当地道路，但在大多数情况下，交通状况从未出现过。

“在一天结束的时候，你看到的是正常的行为，”Pishue说。“旅行分散，人们改变模式或在家工作，或者不旅行或合并旅行。他们正在改变自己的旅行习惯来适应。”

最令人震惊的是，对于最终给当地带来不便的紧急反应，与发生在高速公路以外的任何类似事件形成鲜明对比。例如，美国铁路公司(Amtrak)第二繁忙的路线，从圣地亚哥到洛杉矶，再到圣巴巴拉，已经被削减了一半，需要更换巴士服务，在过去的两年里，由于轨道附近的侵蚀，它的运行时间超过了正常运行的时间。南加州以外的政客和媒体几乎没有注意到这一点，尽管这条线路通常每天运行26趟列车，年客流量约为300万人次。波士顿的交通系统一直受到慢速指令的困扰，这实际上是官僚们命令火车表现得好像它们被堵在了交通中，让数十万人的通勤时间每条路延迟20分钟或更长时间，而波士顿地区以外的人却很少注意到这一点。

皮休说，面对高速公路坍塌，大家齐心协力的应对措施之一是宣布进入紧急状态，消除繁文缛节，以便迅速进行紧急维修。最初，宾夕法尼亚州州长夏皮罗(Shapiro)让当地人做好了高速公路将关闭数月的准备。他现在正在绕场庆祝，因为这条路将在本周末重新开放。

“所以我们得到的教训是，为什么我们不把同样的东西应用到其他项目中呢?”Pishue说。“我认为这是一个完全公平的问题。”