2024-04-29 07:15 来源：本站编辑
周四上午，寻找在前往泰坦尼克号残骸现场途中失踪的潜水器的争分夺秒进入了一个新的绝望阶段，因为这艘小船上可能剩下的最后几个小时的氧气已经不多了。
救援人员已经派出更多的船只前往失联地点，希望他们连续第二天探测到的水下声音可以帮助缩小这场紧急国际行动的搜索范围。但当这艘名为“泰坦”(Titan)的飞船于周日早上6点左右启航时，船员们只有四天的氧气供应。
即使那些表示乐观的人也警告说，仍然存在许多障碍:从确定船只的位置，到使用救援设备到达它，再到将它带到水面——假设它仍然完好无损。所有这些都必须在乘客的氧气供应耗尽之前完成。
整个搜索区域的面积是康涅狄格州的两倍，水深达13200英尺(4020米)。第一海岸警卫队区的船长杰米·弗雷德里克(Jamie Frederick)表示，当局仍对救出船上的五名乘客抱有希望。
“这是一次搜救任务，百分之百是这样，”他周三说。
曾担任海岸警卫队(Coast Guard)国际冰上巡逻队(International Ice Patrol)首席科学家的海洋学家唐纳德·墨菲(Donald Murphy)说，“泰坦”号周日消失的北大西洋海域也容易出现大雾和暴风雨，这对开展搜救任务来说是一个极具挑战性的环境。
与此同时，新发现的指控表明，在潜水器的开发过程中，对船舶安全提出了重大警告。
弗雷德里克说，虽然已经探测到的声音为缩小搜索范围提供了机会，但它们的确切位置和来源尚未确定。
“坦率地说，我们不知道它们是什么，”他说。
退役海军上尉卡尔·哈茨菲尔德(Carl Hartsfield)现在是伍兹霍尔海洋系统实验室(Woods Hole Oceanographic Systems Laboratory)的主任，他说这些声音被描述为“砰砰声”，但他警告说，搜索人员“必须把整个情况放在一起，他们必须排除泰坦之外的潜在人为来源。”
这份报告令一些专家感到鼓舞，因为无法与水面通信的潜艇艇员被教导敲打潜水器的船体，以便被声纳探测到。
美国海军星期三在一份声明中说，它将派出一个专门的打捞系统，能够吊起“大型、笨重和沉重的海底物体，如飞机或小型船只”。
泰坦重20000磅(9071公斤)。美国海军在其网站上表示，美国海军的Flyaway深海打捞系统的设计重量可达6万磅(27216公斤)。
在船上失踪的是领航员斯托克顿·拉什，他是带领探险队的公司的首席执行官。他的乘客是一名英国冒险家，两名巴基斯坦商人家族成员和一名泰坦尼克号专家。海洋之门探险公司监督了这次任务。
当局报告说，这艘22英尺(6.7米)长的碳纤维船周日晚逾期，开始在圣约翰以南约435英里(700公里)的水域进行搜索。
官员们说，这艘船有96小时的氧气供应，他们找到并打捞泰坦的最后期限是周四凌晨。
潜艇搜救专家弗兰克·欧文(Frank Owen)表示，估计的氧气供应对搜索者来说是一个有用的“目标”，但这只是基于“名义上的消耗”。欧文说，泰坦上的潜水员可能会建议乘客“尽一切努力降低新陈代谢水平，这样你就可以延长新陈代谢。”
根据该公司提交给弗吉尼亚州诺福克市美国地方法院的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐海洋之门的潜水器前往泰坦尼克号沉船现场，该法院负责监督泰坦尼克号沉船的相关事宜。
该公司的第一批客户之一将他两年前的一次潜水描述为“神风特攻队行动”。
“想象一下，有一个几米长的金属管，上面有一层金属片做地板。你站不起来。你不能跪下。每个人都坐在彼此的旁边或上面，”来自德国的退休商人和冒险家阿瑟·洛伊布尔说。“你不可能有幽闭恐惧症。”
他说，在2.5小时的下降和上升过程中，为了节约能源，灯都关掉了，唯一的照明来自荧光荧光棒。
为了解决电池和平衡重量的问题，潜水多次推迟。这次航行总共花了10.5个小时。
“海洋之门”因使用一个简单的市售视频游戏控制器来操纵泰坦而受到批评。但该公司表示，该船的许多部件都是现成的，因为它们已被证明是可靠的。
拉什在去年的一次采访中告诉CBC:“这是给一个16岁的孩子玩的”，而且“超级耐用”，他在泰坦的小舱内展示了他的控制器。他说，“以防万一”，船上还保留了一些备件。
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潜水器有七个返回水面的备用系统，包括沙袋、可掉落的铅管和一个充气气球。
雪城大学(Syracuse University)地球与环境科学荣誉退休教授杰夫·卡尔森(Jeff Karson)说，温度刚刚高于冰点，这艘船太深，人类潜水员无法到达。他说，到达潜水器的最佳机会可能是通过光纤电缆使用远程操作的机器人。
卡森说:“我确信下面的情况很可怕。“这就像在一个雪洞里，体温过低是一个真正的危险。”
文件显示，海洋之门曾被警告，这艘实验船的开发方式可能会带来灾难性的安全问题。
海洋之门的海洋运营主管大卫·洛奇奇(David lodgedge)在2018年的一起诉讼中表示，该公司的测试和认证不足，会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
该公司坚称Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上进行工程服务。”该公司还表示，正在开发的船是一个原型，而不是现在失踪的泰坦。
海洋技术协会自称是“一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的专业团体”，该协会当年也在给海洋之门首席执行官拉什的一封信中表达了担忧。该协会表示，为了保护乘客的安全，该公司在发射前将原型机提交给第三方专家监督的测试，这一点至关重要。《纽约时报》最先报道了这些文件。
泰坦号上失踪的乘客是英国冒险家哈米什·哈丁;巴基斯坦国民Shahzada Dawood和他的儿子Suleman，他的同名公司在全国各地投资;以及法国探险家、泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格莱特。
退役海军中将、雪城大学(Syracuse University)安全政策与法律研究所(Institute for Security Policy and Law)副主任罗伯特·穆雷特(Robert Murrett)说，这次失踪凸显了在深水作业以及对海洋和太空进行娱乐性探索所带来的危险。
他说:“我认为有些人认为，因为现代技术如此之好，所以你可以做这样的事情而不会发生事故，但事实并非如此。”
