2024-04-29 10:15 来源：本站编辑
波士顿(美联社)——在登上泰坦尼克号沉船附近爆炸的潜水器之前，本周遇难的乘客很可能被要求签署责任免责协议。
其中一份弃权书是由一名计划参加“海洋之门”探险的人签署的，要求乘客承认乘坐泰坦号船和任何支援船旅行的风险。美联社(The Associated Press)看过的这份弃权书称，乘客在泰坦号上可能会遭受身体伤害、残疾、情感创伤和死亡。
乘客也放弃了对旅途中遇到的“人身伤害、财产损失或任何其他损失”采取行动的权利。
表格还清楚地表明，这艘船是实验性的，“由尚未广泛用于载人潜水器的材料建造”。
在死者家属考虑他们的法律选择时，这项豁免可能会发挥巨大的作用。法律专家说，灾难调查的结果将在很大程度上决定这起案件，包括导致船只内爆的原因。
免责声明有时被称为免责声明，在进行有一定风险的娱乐活动(如跳伞或水肺潜水)之前，免责声明是典型的。通过签署文件，乘客一般接受与活动相关的风险和危险，如果他们受伤，免除公司所有者的责任。
海事人身伤害律师事务所Schechter, Shaffer& Harris的出庭律师马修·谢弗(Matthew Shaffer)表示，在进行任何“超危险娱乐活动”之前，这些表格都是司空见惯的。
他说:“一份好的新闻稿会涵盖所有潜在的危害，而且你要尽可能用简单的语言说明。”“你可能会被杀。你会受伤的。你可能会致残，而且你没有任何追索权。你是在让我们免除因你参与这项活动而发生在你身上的任何不好的责任。”
法律专家表示，这些文件的合法性取决于它们签署的州。有些州承认，有些则不承认。在涉及佛罗里达州水肺潜水员和科罗拉多州滑雪者的案件中，签署的免责声明得到了支持。
无论哪种方式，法院都会将该文件与其他因素进行权衡，包括签署该文件的人是否理解该文件的形式，他们所承担的风险，以及该活动有多不寻常和危险。
谢弗说，法院还将考虑飞机所有者或运营商是否向乘客隐瞒了信息，或者故意让乘客受到“可能的伤害”。另一个问题是是否存在“重大过失”。
不管是否有豁免，谢弗和其他人都表示，他们预计，在潜水器上遇难的家属不仅会起诉运营泰坦的海洋之门公司，还会起诉该船的制造商和提供部件的公司。
他说:“豁免肯定会成为这场灾难的一个重要因素，这在很大程度上取决于法庭和事实。”
在泰坦事件中，一个复杂的因素是灾难发生在国际水域。根据美联社审查的豁免书，任何争议都将受巴哈马法律管辖，而该公司OceanGate Expeditions, Ltd .就是在巴哈马注册的。
“如果巴哈马的法律对这些家庭不利，那么我预测他们会在美国或他们的祖国提起诉讼，”弗吉尼亚大学法学院(University of Virginia School of law)哈里森杰出法学教授肯尼斯·亚伯拉罕(Kenneth Abraham)说，他知道豁免条款。他说，宣布豁免在美国无效可能会成为法律论据的一部分。
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但退休海岸警卫队官员、东北大学全球复原力研究所(Global Resilience Institute)主任史蒂夫·弗林(Steve Flynn)表示，考虑到建立管辖权的挑战，可能的诉讼可能不会成功。
弗林说，这次内爆“基本上发生在监管无人区”。
“基本上没有监管，”弗林说。“在某种程度上，他们利用管辖权的模糊性来逃避监督。”
弗林说，另一个问题是“海洋门”能否幸存，如果幸存，该起诉谁。遇难的五名乘客中有领导探险队的公司首席执行官斯托克顿·拉什。
美国东北大学法学院(Northeastern University School of Law)著名教授理查德·戴纳德(Richard Daynard)说，即使海洋之门最终得以幸存，也不太可能在法庭上被追究责任，除非该公司谎报了船只的安全性。
戴纳德说，除此之外，这个案例是探险者承担风险的一个主要例子。
戴纳德说，该公司在内爆事件曝光后关闭了华盛顿办事处，可能也没有能力支付损害赔偿金。他说:“如果他们被判负有责任，我猜他们不太可能得到数百万美元，如果我是陪审团成员，我会判给他们几百万美元。”
