2024-04-29 10:30 来源：本站编辑
波士顿(美联社)——泰坦号潜水器的致命内爆引发了人们的疑问:这艘探索泰坦尼克号残骸的船是否注定要遭遇灾难，因为它的非常规设计和它的创造者拒绝接受行业标准的独立检查。
美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)海军少将莫格(John Mauger)周四说，泰坦号(Titan)客轮在世界上最著名的沉船附近被撞毁，船上五人全部遇难，由此结束了上周日开始的大规模多国搜救行动。这艘客轮是在无情的北大西洋与母船失联后开始的。
泰坦号由海洋之门探险公司拥有和运营，于2021年首次将人们带到泰坦尼克号上。它被吹捧为一个由碳纤维制成的更宽敞的圆柱形舱室，这与大多数潜水器使用的钛制成的球形舱室不同。
罗德岛大学海洋学研究生院的教授克里斯·罗曼(Chris Roman)说，这个球体是“完美的形状”，因为水压在所有区域都是均匀的。罗曼没有登上过泰坦号，但他曾在马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所(Woods Hole Oceanographic Institute)运营的“阿尔文”号潜水器中进行过几次深潜。
泰坦号长22英尺(6.7米)，重2.3万磅(10432公斤)，内部体积更大，最多只能坐5个人，这意味着它要承受更大的外部压力。
英国普利茅斯大学(University of Plymouth)机械与海洋工程副教授贾斯珀·格雷厄姆-琼斯(Jasper Graham-Jones)表示，延长潜水器舱室空间会增加潜水器中部的压力负荷，从而增加疲劳和分层负荷。
他说，疲劳就像把一根电线来回弯曲，直到它断了。他说，分层就像顺着木纹劈木头，比顺着木纹劈要容易。
格雷厄姆-琼斯说，此外，泰坦号5英寸厚(12.7厘米)的船体在之前大约24次的潜水过程中经受了反复的压力。
每次旅行都会在结构上留下微小的裂缝。他说:“一开始，这可能很小，无法察觉，但很快就会变得至关重要，并产生迅速而无法控制的增长。”
海洋之门在其网站上宣传“泰坦”号的碳纤维结构——钛端帽——“比其他深潜潜水器重量更轻，动员效率更高”。法庭文件显示，该公司还表示，该船的设计下潜距离为4公里(2.4英里)，“具有舒适的安全边际”。
但Graham-Jones说，当碳复合材料受到过大载荷或设计不良导致应力集中时，其寿命有限。
“是的，复合材料非常坚韧。是的，复合材料非常耐用。但复合材料确实存在问题，而且复合材料的失效方式与其他材料略有不同。”
海洋之门还被警告说，在开发过程中缺乏第三方审查可能会造成灾难性的安全问题。
海洋之门当时的海洋运营主管大卫·洛奇里奇(David lodgedge)在2018年的一起诉讼中表示，该公司的测试和认证不足，会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
他主张进行“无损检测”，比如超声波扫描，但该公司拒绝了。
美国无损检测协会(American Society for Nondestructive testing)专业组织的执行董事尼尔·库库尔(Neal Couture)说，超声波检测可以帮助发现复合材料在结构内部断裂的地方。
“一旦这个东西下降并承受压力，就会影响到那些材料，会影响到那些复合材料，”高定周五说。“无损检测就是你如何评估这些结构，然后说，‘好吧，它们仍然是可行的，’或者，‘它们仍然容易受到影响。’”
海洋技术协会(Marine Technology Society)是一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的组织，它也向海洋之门表达了对泰坦的尺寸、建筑材料以及原型没有经过第三方检查的事实的担忧。
最受欢迎的
“我们非常担心，如果没有这个认证程序，他们可能会遗漏一些东西，”该组织主席威尔·科南(Will Kohnen)周五表示。他在2018年致信该公司，警告其“目前的实验方法……可能会导致负面后果(从轻微到灾难性)，对行业内的每个人都造成严重后果。”
Graham-Jones表示，寻求外部专家来确保船只符合最高的行业标准是工程的标准程序。
在2019年公司的一篇博客文章中，海洋之门批评第三方认证过程既耗时又扼杀创新。
该帖子称:“在每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快速度，这是快速创新的诅咒。”
1985年首次发现泰坦尼克号残骸的著名海底探险家罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)称，缺乏外部认证和分类是泰坦尼克号失事的“确凿证据”。
他周五在美国广播公司的《早安美国》节目中说:“我们和其他国家一起在这个深度进行了成千上万次的潜水，从来没有发生过事故。”
曾多次下潜到沉船上的《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆说，潜水器的毁坏有几种可能的原因，但最有可能的是复合材料外壳的失效。
“问题是，这是主要故障，还是其他事情导致的次要故障?”他周五对《早安美国》(Good Morning America)说。“我把钱投在复合材料上，因为你不会把复合材料用于承受外部压力的血管。”
