2024-06-13 21:56 来源：大智报
三角形现在说得通了。福特开发了2024野马黑马作为第七代野马的性能子集。作为崇高的赛车计划的一部分，工程师们把它作为开发野马GT3的基地，准备在2024年参加比赛，他们的目标是赢得勒芒24小时耐力赛gt级的奖杯。现在，量产野马三角的最后一面已经为人所知:该团队同时通过一辆价值30万美元的全球街头合法赛道怪兽——2025福特野马GTD，来认可野马GT3赛车。野马GTD以北美IMSA WeatherTech跑车锦标赛的GT Daytona (gt3规格的汽车)比赛级别命名，将以超过800马力的马力登上舞台。福特首席执行官吉姆·法利称其为“尖端技术的坏蛋”。你说"坏家伙"就把我们骗倒了。"
虽然从技术上讲，2025款福特野马GTD仍然是在2024款福特野马的S650平台上行驶，共享底盘、支柱、玻璃、总体内饰布局(但去掉了雷卡罗(Recaro)的前排座椅，没有后排座椅)和一些常见部件，但它与黑马截然不同。GTD有一个改进的发动机，一个八速后驱动桥变速箱，和不同的制动和悬挂。为了更好的空气动力学和更好的散热，表面被改变了。
Farley表示，2025款福特野马GTD采用了自适应悬架阻尼和可调节牵引力控制系统，是GT3赛车的改进版。他的评论得到了美国人乔伊·汉德和英国人哈里·廷克内尔的支持，这两位赛车手明年将驾驶这辆车参加著名的赛车比赛，比如1月在代托纳举行的IMSA赛季开幕赛劳力士24和6月在勒芒举行的勒芒赛，他们帮助开发了赛车和公路车。
法利说，福特的想法是把赛车放在赛道上，不做太多改变，目的是在勒芒和公路上击败保时捷、梅赛德斯- amg和阿斯顿马丁等GT3竞争对手。以典型的傲慢的法利风格，他甚至在野马GTD的官方新闻材料中引用了他的话来发出挑战:“这是我们的公司，我们正在挑战并说，‘来吧，得到它。’”我们很乐意让别人注意到我们。我会开着野马GTD和其他任何开着他们最好的公路车的汽车老板进行比赛。”
2025款福特野马GTD售价将超过30万美元;法利说，福特将生产大约2000辆样车。这家汽车制造商将使用一种分配和礼宾系统，类似于它在分销限量版福特GT时所采用的系统，其中包括一个申请程序和标准，奖励忠实的福特高性能汽车客户，并鼓励购车者。本周，一些潜在的买家来到加利福尼亚州的蒙特雷，在蒙特雷汽车周和卵石滩优雅大会(Pebble Beach Concours d’elegance)活动的一部分公开亮相之前，提前一睹这款车的风采，增加了他们的机会。
福特正在接受名字，但还没有接受命令。法利说他会买一个。他将排在排在首位的执行董事长比尔•福特(Bill Ford)之后。法利在GT中排名第四，排在一些福特家族成员之后。这位首席执行官认为，GTD的买家将是那些已经收藏了福特(ford)、车库里有一辆GT的人，也许还有其他一些异国情调的人，以及那些珍惜赛道时光的爱好者。
2025款福特野马GTD配备5.2升增压V-8发动机，这是GT500中更强大的发动机版本，配备干式油底壳油系统(赛车中常见的)，并配有8速双离合后驱动桥变速箱，通过换档器控制。根据福特的说法，马力将超过800，发动机的红线将超过7,500 rpm。
V-8的输出功率远远超过了黑马的5.0升Coyote V-8，后者的输出功率为500马力，扭矩为418磅-英尺，而且它也轻松超过了GT3赛车，后者将自然吸气的V-8输出到5.4升，以提高耐用性，但赛车规则限制在500-550马力的范围内。福特负责产品开发运营和质量的副总裁吉姆•鲍姆比克(Jim Baumbick)表示，从重量、包装、效率和性能来看，5.2升增压发动机是GTD的正确选择。在开发过程中，采用增压系统的决定很快就敲定了。他还没有给出0-60英里每小时或其他性能数据，但他表示，福特的目标是在
专业车手汉德指出，空气动力学减阻系统是如何将下压力排出赛车以提高直线速度的，这与一级方程式赛车中使用的系统类似，但在gt级赛车中是不允许的。随着其额外的马力，这是一个地区的公路车吹嘘的优势超过野马GT3。
该车的开发团队还将变速器从前置发动机的后面移到了汽车的后面，以实现50/50的重量平衡和更好的扭矩传递。将变速箱向后移动是一个“非常难解决的问题”，拉里·霍尔特说，他是Multimatic特种车辆运营公司的执行副总裁，法利和福特团队一起称他为汽车之父。
野马GTD的半主动Multimatic DSSV滑阀悬架拥有液压驱动的双弹簧速率，并提供两种骑行高度设置-在Track模式下降低40毫米。法利说，这将使你的最高时速提高15-20英里。汉德说，自适应阀阀减震器技术还可以防止汽车在崎岖不平的轨道和道路上过度上下颠簸。根据福特的说法，根据不同的弯道实时调整阻尼器，悬架可以在10毫秒内从完全僵硬到完全柔软。减震器以推杆驱动的水平模式排列，这是顶级赛车中常见的悬挂结构。
他的同事tinknell说，他对街车与赛车在模拟中的相似程度感到震惊，街车具有令人难以置信的下压力水平，超过800马力和50/50的重量平衡，允许更好的转弯和稳定性。精致的电子设备和调整牵引力控制和ABS的能力进一步增加了承诺的令人难以置信的处理。他说:“说实话，这款车有一些很酷的技术，我们希望赛车也能有。”看一下规则手册吧，先生。
这款野马GTD采用了20英寸的轻质镁制车轮，碳陶瓷制动器，钛制排气系统，米其林r -复合轮胎，前后尺寸分别为345和375，这是福特在公路车中可以获得的最具粘性的街道合法赛车规格轮胎。所有这些性能增强应该使汽车相对容易有能力的爱好者驾驶。
在大多数情况下，2025年福特野马GTD的内饰与标准的野马GT或黑马没有太大的区别。最大的区别在于座位、方向盘、中控台和前排座位后面的区域。那将是一套可调节的雷卡罗座椅与一些老派的品牌色彩的织物。
方向盘是独一无二的GTD与“厚，衬垫良好”平底轮辋与Dinamica和碳纤维插入和皮革包裹。它的左侧辐条垫上还有按钮，可以调节悬挂牢固度和排气模式，就像我们在其他性能导向的Blue Oval产品上看到的那样，而右侧则是信息娱乐功能所在。后面是一对3d打印的钛桨换档器，用于控制八速DCT的手动模式。不幸的是，与野马赛车不同的是，这些桨是连接在方向盘上的，当你转动方向盘时，它们会随之移动。但它们的特点是六角形的抓握和进一步的轻。
中控台主要是独特的GTD，因为它适合一个旋转拨号盘，把传输到齿轮或进入手动模式。这个表盘周围的环也是由钛制成的，周围的额外装饰是由碳纤维制成的——GTD的内部装饰必须如此——但除此之外，野马GTD中控台几乎是野马的标准配置。
前排座位后面的事情变得非常有趣，后排座位没有了，取而代之的是一个新的透明面板，用碳纤维装饰螺栓固定在后舱壁上。这可以让业主炫耀独特的反杠杆后悬架建造的Multimatic。它也将允许业主看到野马GTD如何改变其立场在不同的高度变化编程成GTD的驾驶模式。
GTD将在福特位于密歇根州Flat Rock的Mustang工厂开始生产，然后运往安大略省Markham的Multimatic工厂进行手工制作。碳纤维汽车专家Multimatic也生产新款野马(Mustang) GT3和GT4赛车，福特(Ford) GT也是由该公司生产的(Multimatic总裁拉吉•奈尔(Raj Nair)曾负责福特的产品开发)。鲍姆比克说，一些碰撞测试是必要的，但不是全部的测试，因为这款车使用了与S650野马相同的基本结构，后者已经经过了测试。第一批样车预计将于2024年底或2025年初到货，顾客可以把它们涂成任何他们想要的颜色。
还有什么？2025款福特野马GTD拥有宽阔的车身;赛道比野马GT的宽4英寸。至于空气动力学，它有一个积极的前分离器，通风引擎盖和挡泥板，和巨大的主动后翼安装在c柱。大多数GT3车型的后翼安装在后甲板盖上，但福特把它安装在支柱上，以增加刚度，正好在后桥上，这样下压力就在后悬架上。有一个小舱口的后备箱，但不打算找到一个大的货物区:大部分的后备箱空间容纳半主动悬架和冷却系统。
福特尚未确认该车的整备重量，但有大量的碳纤维，以保持它尽可能低的合理可能。蓝色椭圆形和多功能使用的材料工艺引擎盖，前分离器，挡泥板，门框，覆盖，取代后备箱盖，后方扩散器，和屋顶。可选的碳纤维前后筋膜将可用。 然而，这些门仍然是钢制的。福特还计划提供一个空气动力学套件，其中包括一个碳纤维底盘托盘，“以及一些在赛车中是非法的技术，比如液压控制的前襟翼，以管理空气动力学平衡的气流，与主动尾翼协调。”如果这让你想起了保时捷最新的911 GT3 RS，你是绝对正确的——除了野马GTD将提供更多的马力。
虽然野马阵容一直在不断提升性能，但法利表示，2025款福特野马GTD并不属于这一轨迹的一部分:“这是一个完全的右转。这是关于将欧洲精英视为完全的失败者。我们相信，随着每个人都离开这个细分市场，我们希望在世界各地销售汽车的地方被视为一家美国公司。我们是无可辩驳的美国人。”从我们看到的野马GTD，有少于零的理由为福特感到抱歉，它在这里所做的。
本文最初发表于2023年8月，现已更新，以反映新的信息和发展。
