2024-06-15 06:57 来源：大智报
我们不知道摇滚乐队是怎么回事，但似乎他们越成功，在一起的时间越长，他们的新专辑就越糟糕。例如，我们喜欢AC/DC乐队，但坦率地说，2020年的《power up》无法与1978年的《powerage》相提并论。这并不是说我们不喜欢新歌，而是那种让早期作品如此神奇的特殊调味剂——那种边缘感和创新感——已经消失了。
汽车制造商经常会遇到同样的问题，因为他们自己的标志已经老化了。一些制造商，如雪佛兰的科尔维特和保时捷的911，通过不断推动设计和性能的极限，成功地保持了产品的新鲜感，但其他一些制造商似乎很难找到让他们早期的努力如此成功的东西。最近，日产和丰田这两家汽车制造商给自己的两位摇滚明星赋予了新生。经过一段时间的中断，2023日产Z和2023丰田GR Supra重新开始制作音乐，旨在以现代包装捕捉他们早期录音的魔力。我们已经比较了新Z和Supra的自动变速器版本(Supra赢了)，但现在丰田期待已久的手动变速器已经上市，我们有必要看看手动变速器是否能提高这两款日本跑车的性能——同时在这个过程中给日产一次救赎的机会。
就最受欢迎的车型而言，新款Z和GR Supra都遵循了它们前辈的设计蓝图:加长引擎盖下的六缸发动机，紧凑的驾驶员中心驾驶室，以及驱动轮上方的短后甲板。
实际上，尼桑完全遵循了其前身的蓝图。正如我们所怀疑的，当这个概念首次亮相时，新的2023 Z骑在日产FM平台的更新版本上——一个后轮驱动架构，首次出现在2003年日产350Z及其英菲尼迪表亲下面。与350Z和随后的370Z一样，新Z与英菲尼迪共享动力系统，3.0升双涡轮增压V-6发动机，在93辛烷值下可提供400马力和350磅-英尺的扭矩。(日产建议那些没有93号的州熟悉辛烷值助推器。)它配备了更新后的六速手动变速箱，现在可以实现无升力换挡，并通过机械限滑差速器驱动一组普利司通(普利司通)的19英寸后轮。
新款2023款GR Supra要比Z更严格。A80 Supra最后一次出现在与Z的比较测试中，作为我们1993年7月的日本超级跑车枪战的一部分。尽管1993年的Supra Turbo面临着日产300ZX(从aMotorTrendimport获得年度最佳汽车)、讴歌NSX、马自达RX-7和三菱3000GT VR-4等巨头的竞争，但我们没有浪费时间，在故事的介绍中为它加冕。在测试和赛道上的绝对赢家:丰田Supra Turbo。除了最高速度，Supra Turbo在所有主要的客观性能类别中都名列前茅。当被问及我们会选择哪一辆作为我们唯一的日常司机时，丰田轻松地获得了第一名，也赢得了我们的主观乐趣因素投票。
我们把旧Supra与当时炙手可热的雷克萨斯SC300的共同血统做了很多，就像今天你不会读到GR Supra评论而不提到隐藏在下面的宝马Z4。是的，是的，你现在知道这个故事了，当日产的工程师们正努力为20年代重新设计一个20年前的平台时，丰田却投入了Z4项目。宝马将在德国和奥地利与Z4一起设计、驱动和制造GR Supra，丰田将根据自己的喜好设计和调整这款车。结果是一辆双门快背车，搭载3.0升涡轮增压I-6发动机，功率为382马力，扭矩为368磅-英尺。这款发动机配备了六速手动变速箱和一系列性能优势，包括电子可调阻尼器。
对于丰田的顽固分子来说，这种安排可能很难解释，但毫无疑问，这对整个爱好者来说是有益的。新的Supra更轻，更强大，一个更好的处理器甚至比最强大的A80 Supra曾经是。在我们衡量的每一个性能指标中，它也优于新Z。你可以在下面的图表中得到完整的细分，但主要的亮点是0-60英里/小时，四分之一英里和数字8的结果。这款尼桑尽管有启动控制功能，但它很难把动力放低，在离开终点线时，它会跳出来，跳起来，结果是0-60跑了4.9秒。就其本身而言，丰田喜欢耍点小聪明;我们4.3秒的成绩是轻轻滑动离合器和缓慢而有目的的换挡的结果。尽管拥有动力优势，Z也无法在四分之一英里内收复失地;它以每小时105.3英里的速度通过终点线需要13.5秒，而Supra以每小时114.0英里的速度只需12.8秒。
如果你最关心的是直线速度，那么这两款车的自动版都要比手动版快得多。然而，手动Supra是我们8位数附近最快的;它以平均0.82克的速度用了23.7秒跑完全程，而重177磅的手动Z以0.74克的速度用了25.3秒跑完全程，比我们测试的上一辆自动配置的Z慢了0.3秒。
有时候，在路上，数字并不能说明全部情况，但在这种情况下，它们只是证实了一些事情。在我们最喜欢的洛杉矶当地的柏油路上，从圣费尔南多山谷的高速公路开始，蜿蜒穿过曲折的马里布山丘，把我们带到总是华丽的太平洋海岸高速公路上，它立刻就能看出Z是从另一个时代来的。无论是沿着海岸巡航，穿梭在车流中，还是在峡谷道路上行驶，尼桑的繁忙驾驶，快速但模糊的转向，以及不精确的刹车感觉都让Z感到不稳定。
副主编亚历克斯•利恩斯说:“Supra平实的表面纹理对Z的干扰程度更高。”他指出，日产需要做更多的工作才能真正享受驾驶。Z也可能受益于更粘的轮胎，更智能的稳定控制调整和底盘修改，因为它会定期(没有任何刺激)过度转向和试图交换末端。“发烧友们想要的是后轮驱动的汽车，但不是这样的。当Z型转向过度时，更多的是由于固有的底盘不平衡——一种前方的惰性感觉，以及一种不值得信赖的后端——而不是因为驾驶员挑起了它。”
不过，在一条适当的笔直道路上，z型车还是有一些乐趣的。它的发动机在低速行驶时可能会有点慢，但一旦涡轮增压启动，转速超过4,000转，这款日产汽车就会得到一种急需的快感，而且真的能快速行驶。手册本身是好的，但不是伟大的;换挡动作是适当的机械，但操纵杆不喜欢从一个门冲到另一个门。离合器踏板的触感很好，咬合力很短，但踏板箱太拥挤，踏板间距太大，以至于一些司机觉得有义务使用日产的自动转速匹配降档功能，而不是用老式的方式踮着脚尖。
另一方面，GR Supra提醒人们，在过去的二十年里，汽车行业取得了多大的进步。与尼桑相比，丰田给人的感觉是光滑、平稳，驾驶起来更愉快。与尼桑一样，Supra的转向速度很快，但它提供了卓越的路感(以及两级转向强度可供选择)，让那些手慢的人可以平息汽车的紧张情绪，专注于前方的道路。Supra更对称的重量平衡(52/ 48%的前/后，而日产为57/ 43%)，更宽松的悬架，以及更有抓地力的米其林橡胶，也有助于控制汽车的尾部，使你的内部陀螺仪更容易提醒你，当你在该车相当低的限制级别。
Supra的引擎也比Z的好用。在典型的宝马风格中，Supra的直列六缸发动机就像Z的发动机一样，在低端有点滞后，但一旦涡轮增压转到2000转左右，它就会强劲而线性地发挥作用。不过，它的手动变速器不如尼桑的好。和大多数手动版宝马一样，丰田的换挡装置有很长的、有点像橡胶的挡板，需要有目的性地换挡，而不是快速换挡。离合器踏板的行程也很长，而且有点模糊，不过很容易习惯。更难以适应的是Supra的自动转速匹配功能，这是典型的日耳曼风格，只能在运动模式下关闭。遗憾的是，因为踏板间距合适，I-6的响应能力足以让适当的脚跟踮起脚尖。
考虑到Z的53,210美元的测试价格与Supra的58,865美元的价格之间只有大约5,000美元的差距，相似的燃油经济性得分(Z的20英里/加仑，丰田的21英里/加仑)，以及相似的内饰舒适度，质量和设计水平，我们有信心单独决定这款跑车的比较。
随着Supra和Z，两家汽车制造商都试图让乐队重新组合在一起，以创造更多的热门唱片。尼桑采用了Mötley cr<e:1>方法，无论好坏，都试图尽可能长时间地榨取原有阵容。丰田追随了Kiss等其他乐队的脚步，将原创成员与雇佣枪手混合在一起，捕捉了神奇的原创事物的精神，而不是本质。在这场对决中，我们将再次驾驶Supra。
我们很感激Z还在，但新Z让我们更加想念旧Z。与此同时，Supra驾驶起来更有乐趣，尽管它缺乏让我们如此喜爱上一款车的特殊调味料。
结论:我们很高兴Z仍然和我们在一起，但我们希望日产对它的传奇付出的不仅仅是口头上的承诺。
结论:这是一辆相当有能力的车，有很多值得喜欢的地方，但如果我们没有提到雪佛兰卡迈罗SS 1LE、本田思域R型，甚至可能是新款2024年福特野马等(更便宜的)汽车更好的驾驶体验，那我们就太粗心了。
2023日产Z(性能)规格 |
2023丰田GR Supra (3.0 Premium MT)规格 |
|
动力传动系统布局 |
前置引擎,RWD |
前置引擎,RWD |
发动机型号 |
双涡轮直喷DOHC 24阀60度V-6，明矾块/头 |
涡轮直喷DOHC 24阀I-6，明矾块/头 |
位移 |
2997立方厘米/182.9立方英寸 |
2998立方厘米/182.9立方英寸 |
压缩比 |
10.3: 1 |
10.2: 1 |
电源(sae net) |
400马力@ 6400转 |
382马力@ 5800转 |
扭矩(净扭矩) |
350磅-英尺@ 1600转 |
368磅-英尺@ 1800转 |
取消 |
7000转 |
6500转 |
重量与功率之比 |
8.8磅/惠普 |
8.7磅/惠普 |
传输 |
6速手动 |
6速手动 |
轴/最终传动比率 |
3.54:1/2.81:1 |
3.46:1/2.92:1 |
前悬挂;后 |
控制臂、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、减震器、防侧倾杆;多连杆，螺旋弹簧，防震，防滚杆 |
转向比例 |
15.0: 1 |
15.1: 1 |
将锁定 |
2.6 |
2.1 |
刹车,F;R |
14.0英寸通风阀瓣;13.8英寸通风阀瓣 |
13.7英寸通风阀瓣;13.6英寸通风阀瓣 |
轮子,F, R |
9.5 x 19-in;10.0 x 19英寸，锻造铝 |
9.0 x 19-in;10.0 x 19英寸，锻造铝 |
轮胎,F, R |
255/40R19 96 w;普利司通Potenza S007 |
255/35R19 96 y;275/35R19 100Y米其林飞行员超级运动(星) |
维 |
||
轴距 |
100.4 |
97.2 |
跟踪、F / R |
61.2/61.6 |
62.8/62.6 |
长x宽x高 |
172.4 x 72.6 x 51.8英寸 |
172.5 x 73.0 x 50.9英寸 |
转弯半径 |
34.1英尺 |
34.1英尺 |
整备重量(距离f / r) |
3519磅(57/43%) |
3342磅(52/48%) |
容纳 |
2 |
2 |
净空高度 |
38.2 |
38.3 |
空间 |
42.9 |
42.2 |
肩膀的房间 |
54.2 |
54.4 |
货物体积 |
6.9立方英尺 |
10.2立方英尺 |
加速到MPH |
||
0-30 |
1.8秒 |
1.5秒 |
0-40 |
2.9 |
2.7 |
0-50 |
３．８ |
3.5 |
0-60 |
4.9 |
4.3 |
0 - 70 |
6.6 |
5.9 |
0 - 80 |
8.0 |
7.0 |
0 - 90 |
9.8 |
8.3 |
0 - 100 |
12.3 |
10.3 |
0-100-0 |
16.6 |
14.2 |
以每小时45-65英里的速度通过 |
2.5 |
2.4 |
四分之一英里 |
13.5秒@ 105.3英里每小时 |
12.8 SEC @ 114.0 MPH |
制动，时速60-0英里 |
110英尺 |
100英尺 |
横向加速度 |
0.93 g (avg) |
1.07 g(平均g) |
Mt图8 |
25.3 SEC @ 0.74 g(平均g) |
23.7 SEC @ 0.82 g(平均g) |
最高齿轮转速@ 60英里每小时 |
1500转 |
2100转 |
消费者信息 |
||
底价 |
51015美元 |
58440美元 |
经测试价格 |
53210美元 |
58865美元 |
安全气囊 |
6:双前、前侧、f/r帘 |
8:双前、侧、帘、膝 |
基本保证 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
动力系统保修 |
5年/6万英里 |
5年/6万英里 |
路边援助 |
3年/ 36000英里 |
2年/ 25000英里 |
燃料容量 |
16.4加 |
13.7加 |
Epa城市/高速公路/梳状经济 |
18/24/20英里/加仑 |
19/27/21英里/加仑 |
Epa范围，梳子 |
328英里 |
288英里 |
推荐的燃料 |
无铅溢价 |
无铅溢价 |
销售 |
现在 |
现在 |
