2024-06-15 07:16 来源：大智报
欢迎来到紧凑型SUV市场。如果你正在积极购买这样一辆车，可能是因为这是你的第一辆新车，或者你的家庭正在成长，或者你想要更多的空间来周末度假。或者你在大公司工作多年后正在裁员。不管你的故事是什么，既然你已经做出了决定，在汽车市场最受欢迎的细分市场之一选择最好的小型SUV可能会让人望而生畏。
请允许我们帮忙。近年来，我们在这一领域进行了其他比较测试，但模型的出现频率非常高，所以我们又回到了最新产品的工作中。按照惯例，我们从实用性、内部空间、通用性、技术、安全性、燃油经济性以及乘坐和操控性等方面对这些车型进行了评估。至于后者，虽然小型suv倾向于首先关注舒适性和便利性，但我们认为驾驶员仍然应该感到投入并享受驾驶时间。
这次我们聚集的这群人包括了大多数顶级选手。你在这里看到的每一辆车都是各自汽车制造商最重要的铭牌之一，年销量都超过10万辆。
2023款丰田RAV4是同类车型中最畅销的车型。其众所周知的可靠性和当前一代的坚固造型继续法院买家桶装，其广泛的阵容确保不缺乏选择。我们要求所有的汽车制造商给我们提供配备汽油发动机的顶级装饰，但丰田只能给我们提供一款TRD越野车供我们比较。这个版本的冒险准备看，更高的骑行，全地形轮胎，和双色油漆从其余的包中脱颖而出。
2023款本田CR-V是全新的，今年进行了全面的重新设计，并加入了新技术。在2023车型年，本田将汽油发动机和混合动力发动机混合在一个阵容中，而不是像以前那样将混合动力发动机与自己的装饰层次分开，EX和EX- l将使用汽油发动机，而Sport和Touring仅使用混合动力发动机。我们的EX-L测试车到达时配备了更多的基本装备，但不如其他竞争对手装备精良。
配备1.5升三缸涡轮增压发动机的2023款日产Rogue Platinum比这里的其他SUV少一个缸。即便如此，新发动机也意味着这款广受欢迎的SUV拥有更大的动力，同时消耗更少的燃料，其精致的造型和舒适的驾驶室是主要优势。
起亚和现代的条目看起来不同，但在钣金下，他们有很多共同点。2023款起亚狮跑X-Pro Prestige和2023款现代途胜(Hyundai Tucson Limited)基于同一个平台，它们拥有相同的心脏——一台2.5升四缸发动机，功率为187马力，扭矩为178磅-英尺。它们的价值也很高，提供了大量的便利设施。
2023款马自达CX-5已经有几年没有更新了，但它仍然是爱好者的最爱。它提供了该公司标志性的“变焦变焦”，并提供了同级别中最强大的发动机——2.5升涡轮增压四缸发动机，227马力和310磅-英尺的扭矩。它牺牲了其他东西，但马自达把驾驶员和情感放在首位。
最后，2023款斯巴鲁Forester Touring并不是最漂亮的SUV，但它在户外类型中仍然很受欢迎。标准的全轮驱动和拳击手发动机，Forester旅游优先考虑的舒适性，全天候的安心，和更安静的乘坐。
在我们开始之前，我要提醒一下:你可能会感到惊讶，在这场比赛中没有美国选手。我们邀请了2023款福特翼虎加入其中，但福特没有任何可用的例子。雪佛兰春分(Chevrolet Equinox)和吉普切诺基(Jeep Cherokee)没有得到显著的更新或重新设计;他们在上次紧凑型SUV大测试中排名倒数两名，所以没有理由相信他们现在会表现得更好。然而，我们挑选出来的这群人是极具竞争力的。
这些suv并不是围绕赛道开发的，也没有考虑到动态的感觉，但这个细分市场在这方面已经走了很长一段路。有些车比其他车开起来更有趣，但我们知道这不是购买SUV时唯一重要的事情;舒适和安静的客舱是最重要的。
《Rogue》便是这一理念的典型例子。它提供了一个宁静的乘坐，同时保持振动的机舱，有利于舒适超过其他任何东西。该杂志副主编亚历克斯•利恩斯说:“我赞赏日产采用如此舒适的底盘设计，而不是为了假装运动而把底盘弄得僵硬。”它的转向很轻，但很平衡，它的三缸发动机201马力和225磅英尺的扭矩对于紧凑型SUV来说已经足够了。电力充足且随时可用，而且永远不会感到动力不足。
不过，虽然我们很享受Rogue的驾驶体验，但我们在CX-5中获得了更多乐趣。马自达的运动包，感觉在家里在曲折的道路和提供优秀的身体镇静。它的转向感觉更接近跑车，有大量的反馈和精度。“我真的被它成熟的驾驶和驾驶方式所震撼，”特辑编辑克里斯蒂安·西博说。它的涡轮增压发动机威力巨大;它在6.8秒内达到60英里每小时，是我们组中最快的。副主编鲍勃·埃尔南德斯指出，它的刹车感觉也最有力，这增加了信心。
尽管共享平台和动力系统，狮跑和途胜在路上的感觉却不同。起亚的8速自动变速箱更精致，但两款suv都缺乏动力。所有狮跑X-Pro Prestige车型都配备了全地形轮胎，这使得驾驶过程比我们用过的途胜(Tucson Limited)更颠簸、更嘈杂，但起亚的转向比感觉更快。除此之外，“现代和起亚在驾驶方式方面实际上是一场洗牌，”西博说。“这两款发动机都动力不足，速度缓慢，但起亚卓越的变速箱调整使这款发动机更容易接受。”所有编辑都对动力系统感到失望，特别是考虑到两家公司都获得了最近的motortrendgolden Calipers奖杯(Telluride和Ioniq 5是我们2020年和2023年的年度最佳suv)。
CR-V一直是摩托潮流的最爱。它在2015年和2018年赢得了我们的年度SUV称号，在我们执行的最后一次大测试中名列前茅，新一代基本上坚持了该车型的成熟公式。这款1.5升的四缸涡轮增压发动机是上一代车型的延续，仍然可以输出190马力和179磅英尺。发动机很好地搭配了CVT，但在适度的油门输入时感觉有点紧张。“听起来它正在努力提供它所能提供的能量，”莱恩斯说。然而，它的旅程是平静而平静的;它的突出之处在于每件事都做得相当好。副路测编辑埃里克·阿雅帕纳将CR-V描述为“最好的操控者”，但一些编辑很难适应它的刹车，因为它在踏板旅行的顶部缺乏强大的配合。
在细分市场中最受欢迎的车辆并不是一个强大的处理器，这是我们可以理解的，但很难原谅RAV4相对于其他小型suv缺乏舒适性。在这种情况下，把部分责任归咎于TRD Off-Road的全地形轮胎和经过调整的悬架，因为与测试中的其他SUV相比，它骑得摇摇晃晃。然而，它的转向系统却名列前茅，提供了最直接的路感。不幸的是，更多的缺点体现在噪音大，不精致的2.4升四缸变速箱和八速变速箱上，它寻找档位，感觉像是在与发动机作战，而不是协同工作。Hernandez说:“你把油门埋起来，在几毫秒的零反应后，RAV会突然做出反应。”
作为一款久经考验的跨界车，斯巴鲁Forester在我们的《买家指南》(Buyer’s Guide)排名中一直名列前茅，因为它往往会把所有事情都做好。2.5升的boxer发动机输出182马力和176磅英尺，但在通过或爬坡时感觉压力很大。在停车时，它的扭矩传递会让人感觉有点过于激进，而且它的CVT缺乏本田的精致。它的驾驶效果也没有明显改善。“要么这条路比我记忆中的崎岖不平，”埃文斯说，“要么护林员似乎把每一个颠簸都转化为座位。”潜在的买家应该意识到，Forester的方向盘与其他车型相比，与道路的联系要小得多。
由于Leanse的身高达到了令人印象深刻的6英尺10英寸，我们的大测试评委们有机会测试内部空间和驾驶员定位的极限，同时也将注意力集中在整体舒适度、载货空间、技术和实用性上。Rogue以其优质的内饰，绗缝皮革座椅，环境闪电和三区气候控制迅速脱颖而出。Rogue是这两款车中最贵的(比RAV4贵1320美元)，它给人的感觉就是这样。埃尔南德斯说:“Rogue的全景车顶和开关设备的软扣等小部件更加高档。”但我们对它的信息娱乐屏幕感到失望，这是延迟和显示过时的图形。
CR-V一直是关于多功能性和内部空间，但新一代采取了倒退一步。后排座椅只能从椅背上折叠，不再可以选择从货物区折叠。作为CR-V系列中第二高的内饰，EX-L没有后置USB接口，而上一款车型除了底座外，其他内饰都有USB接口。9.0英寸的触摸屏在这场竞争中显得很小，而且它的信息娱乐系统也显得很老旧。更糟糕的是，备用摄像头只占了屏幕的一半，而不是整个屏幕。但它也有很多优点——座椅舒适，客舱设计精巧、通风、整洁。Ayapana称其为“室内设计中的近藤麻理惠”。
相比途胜，我们更喜欢狮跑的客舱设计。起亚的曲面显示屏将信息娱乐和数字仪表盘组合在一个面板上，使内饰看起来别致而前卫。起亚对细节的关注，如凉爽的通风口设计和头枕后面的衣架，使狮跑与竞争对手区别开来。“我可以接受或放弃它的外观，”西博说，“但我跳上驾驶座，立刻就被狮跑的温暖和热情所打动，它的人造木材装饰;大型弧形信息娱乐显示屏;还有金属质感的d形门把手。”虽然我们喜欢起亚的造型，但把暖通空调和收音机控制放在一个触摸感应面板上，可以在它们之间切换，这是朝着错误的方向迈出的一步。同样的旋钮也可以用来调高音量或温度——这既奇怪又可怕。
途胜使用单独的按钮来实现这些功能，但我们发现它们在驾驶时有点难以使用，因为它们彼此靠得太近了。然而，我们欣赏其巧妙包装的中控台;按钮移位器允许更容易地访问中心存储箱。图森满足了设备清单上的所有要求:加热后排座椅、全景车顶、无线充电器、Bose高级音响系统、四个USB接口等等。途胜也是这一组中最实惠的SUV，表现出极大的价值。
作为2022年的车型，我们的RAV4缺乏2023年推出的新信息娱乐系统。我们的测试车辆使用的是旧系统，其老化的图形和低分辨率是显而易见的，所以我们很高兴更新的RAV得到了更好的技术。除此之外，内部设计没有改变;还有一些很酷的设计，比如带有橡胶质感的厚实的空调旋钮，以及仪表板上的额外存储空间。不好的是，后门开口很窄，后排座椅不能完全折叠平，而且你不能从货物区折叠后排座椅。尽管我们喜欢TRD徽标和橙色的细节，但我们希望集群有一个更大的屏幕来显示其信息。
在过去的几年里，马自达一直试图使其产品感觉优质，虽然CX-5有一个干净的内饰设计，它并没有赢得我们的心。埃文斯说:“虽然我很欣赏内饰的时尚感，但我确实希望马自达能提供比黑色和铬色更多的配色。”在技术方面，CX-5没有提供全数字集群或触摸屏;这是这里唯一一款主显示屏没有触摸功能的汽车，因为马自达认为它的中央控制旋钮更安全。室内空间也不是它的最大特点。与同级别的其他车辆相比，后排的腿部空间很窄，后排乘客的两个USB接口位于中间扶手上，这意味着当第三个人坐在后排时，你需要把电缆穿过椅背。不过，我们确实喜欢它的40/20/40分体式后排座椅，这样用户就可以拉更长的物品，而不用一次折叠多个座椅。
和RAV4一样，Forester也需要重新设计。即使是在本次测试中配备棕色和黑色两种色调皮革内饰的高级旅行车中，驾驶室的设计也没有很好地老化。如果我们生活在2010年代初，我们会对它的小液晶显示屏和仪表盘之间的小液晶显示屏以及仪表盘上方的小视力屏幕感到满意，但在2023年，它只需要更多的现代技术来跟上步伐。然而，在前排座椅的后面，旅行车的装备也非常齐全——巨大的伸腿空间、加热座椅、USB接口、通风口，以及与前排相同的软塑料。埃尔南德斯说:“这款斯巴鲁拥有同类车中最好的货物区:结实的挂钩，甚至在天花板上也有，更大的地板下储物空间，以及独特的橡胶垫设计。”
我们依靠IIHS和NHTSA的碰撞评级来评估被动安全，尽管我们在每辆SUV上都测试了主动安全功能。
7款车型中有5款——途胜、CX-5、Rogue、Forester和rav4——获得了IIHS的“顶级安全选择”(Top Safety Pick+)认可，该奖项考察了几次碰撞测试、前照灯亮度和模式、主动安全技术以及安全带和儿童约束装置。狮跑获得了顶级安全选择评级，而新的CR-V尚未经过测试(尽管即将卸任的车型是顶级安全选择+)。
在道路上，日产的ProPilot Assist是最好的驾驶员辅助系统，该系统自信地读取高速公路上的车道线，与前车保持安全距离，并使Rogue保持在车道中央。对起亚和现代也给予了很高的评价。”他们的巡航控制系统在走走停停的交通中工作得很好，并且在驾驶员干预较少的情况下工作。CR-V、Forester和RAV4配备了许多标准的高级安全功能;这三款suv的系统都很不错，但丰田最难以看清车道标记。
在测试中，这款马自达的驾驶辅助系统是最差的——车道保持辅助系统存在问题，包括提醒你驶离车道的警报启动得很晚。埃文斯说:“在这里，任何一种车道中心都不需要任何努力，只需要基本的车道偏离预防——实际上更像是一个简单的警告。”然而，这与我们在其他马自达产品上的发现相似，马自达的工程师们更希望有生动的转向感觉，而这种感觉可能会受到软件和硬件的影响，因为这些软件和硬件需要提供一种牵拉方向盘以保持你在车道中央的设置。
外观、技术、多功能性、内部空间和驾驶方式都很重要，但“多少钱?”可能是人们看到这一细分市场时问的第一个问题。入门级起亚狮跑的起售价为27,615美元，是最低的，但这里测试的车型起售价都在3万美元左右。
在我们测试过的车型中，途胜有限公司(Tucson Limited)的全轮驱动(AWD)是最便宜的，售价为37505美元。Rogue以43,030美元的价格脱颖而出，但它提供的不仅仅是一堆装备，而是一种强烈的感觉，你真的花了更多的钱。本田以高性价比著称，但我们预计37,510美元的价格会有更多功能。
二手车市场持续波动，但根据最新的intellicchoice分析，本田CR-V(2022)拥有最低的五年拥有成本和最高的保留价值。
一年 |
2022 |
2022 |
2022 |
2022 |
2022 |
2022 |
2022 |
品牌 |
本田 |
马自达 |
丰田 |
日产 |
现代 |
斯巴鲁 |
克钦独立军 |
模型名称 |
铬钒钢 |
CX-5 |
RAV4 |
流氓 |
图森 |
佛瑞斯特 |
Sportage |
修剪的名字 |
EX-L AWD |
涡轮AWD |
TRD越野车 |
铂AWD |
AWD有限 |
巡回演出 |
AWD交货 |
门 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
开车 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
BODYSTYLE |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
运动型多功能车 |
公平市价 |
37287美元 |
40817美元 |
44172美元 |
44603美元 |
41457美元 |
39454美元 |
34605美元 |
国家收费总额 |
1207美元 |
1292美元 |
1339美元 |
1360美元 |
1282美元 |
1260美元 |
1133美元 |
折旧总额 |
16228美元 |
19240美元 |
19062美元 |
20852美元 |
20157美元 |
17815美元 |
17182美元 |
融资总额 |
3433美元 |
3757美元 |
4067美元 |
4106美元 |
3817美元 |
3633美元 |
3186美元 |
保险总 |
6673美元 |
7365美元 |
7118美元 |
8251美元 |
7291美元 |
7093美元 |
6849美元 |
燃料总 |
8036美元 |
9674美元 |
8320美元 |
7645美元 |
8944美元 |
8036美元 |
10306美元 |
MAINT总 |
1936美元 |
3126美元 |
2446美元 |
2845美元 |
2004美元 |
2745美元 |
2559美元 |
维修总 |
683美元 |
729美元 |
686美元 |
647美元 |
188美元 |
683美元 |
181美元 |
Cumm总计5 |
38197美元 |
45183美元 |
43038美元 |
45707美元 |
43683美元 |
41266美元 |
41397美元 |
保留价值 |
56.50% |
52.90% |
56.90% |
53.30% |
51.40% |
54.90% |
50.40% |
有时候选择最后一名是一个艰难的决定，但我们毫不费力地将图森排在后面。这款车在性价比和安全性方面都很好，而且功能齐全，但现代的动力系统和乘坐体验是该组车中最差的。如果你不关心驱动，途胜是一个可接受的选择，但我们质疑现代决定使用这种发动机和变速器在其最受欢迎的车型。
接下来是丰田RAV4。它的动力系统需要进一步改进，而且它的颠簸驾驶让我们的评委们感到厌烦。考虑到它41,710美元的售价，我们并不喜欢它狭窄的后门开口和缺乏先进技术。(我们没有在这次对决中评估TRD Pro的越野装备，但我们在这次对比测试中进行了评估。)不过，它也有一些优点——它的设计经久不衰，它的机舱里充满了很酷的小细节，比如橙色装饰和橡胶包裹的旋钮。
第五名是森林管理员。“这是有能力的，但不是那么令人兴奋，”西博说。它宽敞的客舱和充足的载货区是紧凑型SUV的一大特点，但在上坡和高速公路上行驶时，它的动力系统似乎很紧张，而且它平淡无奇的外观设计也无法脱颖而出。
CX-5排名第四。它有很多值得喜欢的地方，尤其是它的驾驶方式。但在这样一个竞争激烈的领域，驾驶并不是最重要的。马自达没有提供很好的车内体验，缺乏其他车型提供的技术和内部空间。我们希望下一代CX-5能够解决这些问题。
第三名是狮跑。起亚(Kia)对其紧凑型SUV进行了大幅改造，配备了其他车型所不具备的简洁功能。它最大的缺点是动力系统较弱，但由于其更智能的变速器编程和酷炫的设计(尤其是内部设计)，它远远领先于机械相似的途胜，而它的乘坐、内部空间和安全技术也足够好，足以让它在这里排名第一，高于最老的竞争者。
全新的CR-V落在第二位，所以这个我们多年来多次颁发的铭牌这次没有登上榜首。它继续在其乘坐质量、操控性和精致的动力系统方面表现强劲，但新车型不再是我们所期望的功能丰富、价值强大的车型。
这就只剩下侠盗了。在高科技涡轮增压三缸发动机的推动下，配备了大量的好东西，优质材料和出色的安全装置，日产赢得了第一名。如果你正在寻找一款多功能、宽敞的内饰和超值的紧凑型SUV，那么Rogue应该是你的首选。
第七名:现代途胜
结论:如果你不太在意驾驶，那么途胜就能满足你的要求。
第六名:丰田RAV4
结论:游戏中最受欢迎的玩家需要更好的驾驶和更精致的动力系统。
第五名:斯巴鲁森林人
结论:一个优秀的全能型，但落后于快速发展的竞争对手。
第四名:马自达CX-5
结论:这是爱好者的最爱，但马自达需要提供的不仅仅是驾驶体验。
第三名:起亚狮跑
结论:改进最多的SUV;尽管它的发动机动力不足，但狮跑给人的感觉还是不错的。
第二名:何nda铬钒钢
结论:它仍然是一款出色的SUV，但新款CR-V在实用性和价值方面有所退步。
第一名:日产Rogue
结论:Rogue功能齐全，舒适，驾驶起来也很好。
2023本田CR-V全驱(EX-L)规格 |
2022现代途胜有限公司全轮驱动规格 |
2023起亚狮跑X-Pro AWD (Prestige)规格** |
2023马自达CX-5 2.5T全轮驱动规格** |
2023日产Rogue白金AWD规格** |
2023斯巴鲁森林人旅行规格 |
2022丰田RAV4 TRD越野规格 |
|
动力传动系统布局 |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
前置引擎,AWD |
发动机型号 |
涡轮直喷DOHC 16阀I-4，明矾块/头 |
端口和直接注入DOHC 16阀I-4，明矾块/头 |
端口和直接注入DOHC 16阀I-4，明矾块/头 |
涡轮直喷DOHC 16阀I-4，明矾块/头 |
涡轮直喷DOHC 12阀I-3，明矾块/头 |
直接注入DOHC 16阀平面4，明矾块/头 |
直接注入DOHC 16阀I-4，明矾块/头 |
位移 |
1498立方厘米/91.4立方英寸 |
2497立方厘米/152.4立方英寸 |
2497立方厘米/152.4立方英寸 |
2488立方厘米/151.8立方英寸 |
1498立方厘米/91.4立方英寸 |
2498毫升/152.4立方英寸 |
2487立方厘米/151.8立方英寸 |
压缩比 |
10.3: 1 |
13.0: 1 |
13.0: 1 |
10.5: 1 |
8.0 - -14.0: 1 |
12.0: 1 |
13.0: 1 |
电源(sae net) |
190马力@ 6000转 |
187马力@ 6100转 |
187马力@ 6100转 |
227马力@ 5000转 |
201马力@ 5600转 |
182马力@ 5800转 |
203马力@ 6600转 |
扭矩(净扭矩) |
179磅-英尺@ 1700转 |
178磅英尺@ 4000转 |
178磅英尺@ 4000转 |
310 lb-ft @ 2,000 RPM |
225磅-英尺@ 2,800 RPM |
176磅-英尺@ 4400转 |
184磅-英尺@ 5,000 RPM |
取消 |
6500转 |
6500转 |
6300转 |
6250转 |
6000转 |
6000转 |
6700转 |
重量与功率之比 |
18.9磅/惠普 |
19.6磅/惠普 |
19.9磅/惠普 |
16.8磅/惠普 |
18.5磅/惠普 |
19.7磅/惠普 |
18.0磅/惠普 |
传输 |
Cont变量auto |
8速自动 |
8速自动 |
6速自动 |
Cont变量auto |
Cont变量auto |
8速自动 |
轴/最终传动比率 |
5.64:1/2.28:1 |
3.65:1/2.32:1 |
3.65:1/2.32:1 |
4.41:1/2.65:1 |
5.68:1/2.05:1 |
3.70:1/2.06:1 |
3.18:1/2.14:1 |
前悬挂;后 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆 |
转向比例 |
12.3: 1 |
13.7: 1 |
13.6: 1 |
15.5: 1 |
14.3: 1 |
13.5: 1 |
14.4: 1 |
将锁定 |
2.4 |
2.4 |
2.4 |
2.7 |
2.6 |
2.7 |
2.7 |
刹车,F;R |
12.3英寸通风阀瓣;12.2——盘 |
12.8英寸通风阀瓣;12.0——盘 |
11.0英寸通风阀瓣;11.0——盘 |
12.6英寸通风阀瓣;11.9——盘 |
11.7英寸通风阀瓣;11.5英寸通风阀瓣 |
12.4英寸通风阀瓣;11.2英寸通风阀瓣 |
12.0英寸通风阀瓣;11.1——盘 |
轮子 |
7.5 x 18英寸铸铝 |
7.5 x 19英寸铸铝 |
7.0 x 17英寸铸铝 |
7.0 x 19英寸铸铝 |
7.0 x 19英寸铸铝 |
7.0 x 18英寸铸铝 |
7.0 x 18英寸铸铝 |
轮胎 |
235/60R18 103H韩泰能源GT (M+S) |
235/55R19 101V米其林首要A/S (M+S) |
235/65R17 104H BF Goodrich Trail-Terrain A/T (M+S) |
225/55R19 99V Toyo A36 (M+S) |
235/55R19 101V Dunlop Grantrek PT21 (M+S) |
225/55R18 98H Falken Ziex ZE001 A/S (M+S) |
225/60R18 100H Falken Wildpeak A/T Trail 01A (M+S) |
轴距 |
106.3 |
108.5 |
108.5 |
106.2 |
106.5 |
105.1 |
105.9 |
跟踪、F / R |
63.3/63.9 |
63.6/63.9 |
63.8/64.1 |
62.8/62.8 |
62.4/62.6 |
61.6/61.8 |
62.6/63.3 |
长x宽x高 |
184.8 x 73.5 x 66.5英寸 |
182.3 x 73.4 x 65.6英寸 |
183.5 x 73.4 x 66.9英寸 |
180.1 x 72.6 x 65.6英寸 |
183.0 x 72.4 x 66.5英寸 |
182.7 x 71.5 x 67.5英寸 |
181.5 x 73.4 x 68.6英寸 |
离地间隙 |
8.2 |
8.3 |
8.3 |
7.9 |
8.2 |
8.7 |
8.6 |
APPRCH /角度出发 |
17.7/22.1度 |
19.6/26.7度 |
18.9/26.6度 |
18.2/24.8度 |
19.0/23.6度 |
20.0/24.6度 |
19.0/21.0度 |
转弯半径 |
37.3英尺 |
38.6英尺 |
38.6英尺 |
36.0英尺 |
35.4英尺 |
35.4英尺 |
37.4英尺 |
整备重量(距离f / r) |
3593磅(57/43%) |
3670磅(58/42%) |
3715磅(58/42%) |
3,803磅(59/41%) |
3721磅(58/42%) |
3,584磅(57/43%) |
3,645磅(57/43%) |
容纳 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
净空高度,F / R |
38.2/38.2 |
38.3/39.5 |
37.8/38.0 |
39.3/39.0 |
39.2/37.8 |
40.2/37.6 |
37.7/39.5 |
空间,F / R |
41.3/41.0 |
41.4/41.3 |
41.4/41.3 |
41.0/39.6 |
41.5/38.5 |
43.3/39.4 |
41.0/37.8 |
肩房，f / r |
57.9/55.9 |
57.6/56.0 |
57.5/55.6 |
54.8/55.2 |
57.1/55.9 |
58.1/57.2 |
57.8/56.4 |
货运量为f / r |
76.5/39.3立方英尺 |
74.8/38.7立方英尺 |
69.3/36.6立方英尺 |
58.1/29.1立方英尺 |
74.1/36.5立方英尺 |
69.1/26.9立方英尺 |
69.8/37.5立方英尺 |
拖曳能力 |
1500磅 |
2000磅 |
2500磅 |
2000磅 |
1500磅 |
1500磅 |
3500磅 |
加速到MPH |
|||||||
0-30 |
3.6秒 |
3.1秒 |
3.1秒 |
2.4秒 |
2.9秒 |
3.3秒 |
2.9秒 |
0-40 |
5.0 |
4.8 |
4.8 |
3.5 |
4.5 |
4.8 |
4.5 |
0-50 |
6.7 |
6.6 |
6.6 |
5.0 |
6.4 |
6.5 |
6.1 |
0-60 |
8.7 |
9.3 |
9.3 |
6.8 |
8.4 |
8.5 |
8.2 |
0 - 70 |
11.1 |
12.2 |
12.1 |
9.2 |
11.0 |
10.9 |
10.8 |
0 - 80 |
14.3 |
15.5 |
15.4 |
11.8 |
14.1 |
14.0 |
13.7 |
0 - 90 |
18.5 |
19.8 |
19.7 |
15.2 |
18.2 |
17.8 |
17.5 |
以每小时45-65英里的速度通过 |
3.9 |
5.0 |
妈 |
3.7 |
4.3 |
4.1 |
4.2 |
四分之一英里 |
16.8秒@ 86.0英里每小时 |
17.0秒@ 83.6英里每小时 |
16.9 SEC @ 82.1 MPH |
15.3秒@ 90.2英里每小时 |
16.4 SEC @ 86.2 MPH |
16.5秒@ 86.9英里每小时 |
16.3 SEC @ 87.4 MPH |
制动，时速60-0英里 |
118英尺 |
118英尺 |
128英尺 |
132英尺 |
125英尺 |
125英尺 |
117英尺 |
横向加速度 |
0.84 g(平均g) |
0.82 g(平均g) |
0.81 g (avg) |
0.77 g(平均g) |
0.81 g (avg) |
0.81 g (avg) |
0.81 g (avg) |
Mt图8 |
27.4 SEC @ 0.61 g(平均g) |
27.4 SEC @ 0.61 g(平均g) |
27.9 SEC @ 0.58 g(平均g) |
27.7 SEC @ 0.61 g(平均g) |
27.7 SEC @ 0.60 g(平均g) |
27.3 SEC @ 0.62 g(平均g) |
27.1 SEC @ 0.62 g(平均g) |
最高齿轮转速@ 60英里每小时 |
1800转 |
2000转 |
1600转 |
1600转 |
1700转 |
1600转 |
1700转 |
底价 |
37055美元 |
37295美元* |
38415美元 |
38125美元 |
39865美元 |
37720美元 |
38930美元* |
经测试价格 |
37510美元 |
37505美元* |
39255美元 |
38710美元 |
43030美元 |
37720美元 |
41710美元* |
安全气囊 |
10:双前，f/r侧，f/r帘，前膝 |
6:双前、前侧、f/r帘 |
6:双前、前侧、f/r帘 |
6:双前、前侧、f/r帘 |
9:双前、前中、f/r侧、f/r帘 |
7:双前，前侧，f/r帘，驾驶员膝盖 |
8:双前、前侧、f/r窗帘、驾驶员膝盖、乘客大腿 |
基本保证 |
3年/ 36000英里 |
5年/6万英里 |
5年/6万英里 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
动力系统保修 |
5年/6万英里 |
10年/ 100000英里 |
10年/ 100000英里 |
5年/6万英里 |
5年/6万英里 |
5年/6万英里 |
5年/6万英里 |
路边援助 |
3年/ 36000英里 |
5年/无限里程 |
5年/6万英里 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
3年/ 36000英里 |
2年/无限里程 |
燃料容量 |
14.0加 |
14.3加 |
14.3加 |
15.3加 |
14.5加 |
16.6加 |
14.5加 |
Epa城市/高速公路/梳状经济 |
27/32/29英里/加仑 |
24/29/26英里/加仑 |
23/28/25英里/加仑 |
22/27/24英里/加仑 |
28/34/31英里/加仑 |
26/33/29英里/加仑 |
25/32/28英里/加仑 |
Epa范围，梳子 |
406英里 |
372英里 |
358英里 |
367英里 |
450英里 |
481英里 |
406英里 |
推荐的燃料 |
无铅定期 |
无铅定期 |
无铅定期 |
无铅定期 |
无铅定期 |
无铅定期 |
无铅定期 |
销售 |
现在 |
现在 |
现在 |
现在 |
现在 |
现在 |
现在 |
* 2022年照片/测试车2023年定价;**测试相同的2022型号 |
