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哈雷戴维森(Harley-Davidson)和凯旋(Triumph)已进入印度高端摩托车市场，推出了价格具有竞争力的车型，可能挑战皇家恩菲尔德(Royal Enfield)的主导地位。这两个品牌在印度推出了最便宜的车型，它们昂贵的进口车型在印度难以获得市场份额。通过与当地合作伙伴在印度生产自行车，他们能够提供低于23.3万卢比(2841美元)的价格。

Kotak Securities汽车分析师瑞希•沃拉表示，以前买不起哈雷或凯旋摩托车的消费者现在也买得起这些品牌的摩托车。这两个标志性品牌的改变对皇家恩菲尔德在高端摩托车领域的垄断构成了重大挑战。目前，印度消费者正越来越多地在不同类别的高端产品上花钱。

新款哈雷戴维森和凯旋车型的推出导致皇家恩菲尔德的母公司艾彻汽车公司的股价下跌。分析师还对至少未来两年的盈利可能受到的影响表示担忧。尽管目前的销量低于皇家恩菲尔德，但新车型的定价和品牌吸引力可能会使皇家恩菲尔德在印度250cc以上车型的市场份额从90%以上降至75%。

艾歇尔汽车拒绝就此事置评，而哈雷戴维森没有回应置评请求。另一方面，凯旋宣布计划在明年将其经销商网络扩大到100家左右。

哈雷戴维森(Harley-Davidson)和凯旋(Triumph)进入印度市场对皇家恩菲尔德(Royal Enfield)构成了挑战，但可能不会立即构成威胁。皇家恩菲尔德建立了一个强大的忠诚客户社区，并建立了展示厅和售后服务网络。该品牌复古别致的形象吸引着消费者。

其他传统品牌，如马恒达(Mahindra & Mahindra)旗下的雅兹迪(Yezdi)和贾瓦(Jawa)，以及宝马(BMW)与TVS Motor合作生产的同名品牌，都难以在与皇家恩菲尔德的竞争中取得重大进展。根据PowerDrift摩托车内容编辑Varun Painter的说法，对消费者来说，拥有一辆摩托车的整体体验，包括服务和维护，比价格和展厅体验更重要。

在2020年退出印度市场之前，哈雷戴维森曾将其高端摩托车进口到印度。该公司在印度的摩托车销量不到3万辆，而皇家恩菲尔德每月的销量也不到3万辆。哈雷戴维森现在与世界最大的摩托车制造商Hero MotoCorp合作，在印度开发和销售一系列哈雷戴维森品牌的摩托车。

另一方面，在与Bajaj Auto合作生产中等容量摩托车之前，Triumph每年在印度销售约1200辆摩托车。与Bajaj Auto的合作导致需求激增，凯旋收到了超过14,000辆Speed 400自行车的订单，超过了过去十年在印度的总销量。

尽管高端摩托车在印度的总销量中所占比例不到10%，但人们对新款哈雷戴维森(Harley-Davidson)和凯旋(Triumph)车型的兴奋之情在谷歌(Google)上对这些品牌的搜索量不断增加，这一点显而易见。消费者不仅被有吸引力的价格所吸引，而且还受益于融资渠道的改善，这使得低收入买家更容易买到高档自行车。

总的来说，哈雷戴维森和凯旋进入印度市场有可能破坏皇家恩菲尔德的主导地位。然而，皇家恩菲尔德强大的品牌形象、广泛的展厅网络和忠诚的客户群可能会对新的竞争产生一些阻力。