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由于莱茵河频繁的低水位，德国工业正面临挑战，这扰乱了该国的经济。莱茵河是德国80%内河航运的重要运输路线，包括煤炭和化学品等货物的运输。然而，最近的低水位使货船难以满载航行。在莱茵河驳船的关键地点考布，水位已经达到今年的最低点。去年，通过德国水路的货物运输量下降了6.4%，是德国统一以来的最低水平。联邦水路和航运局预测，由于南欧的热浪，这种下降趋势将继续下去。

德国化学品制造商科思创严重依赖莱茵河运输成品和原材料。该公司租用了两艘低水位驳船，以确保即使在莱茵河水位极低的情况下也能向客户供应盐酸。同样，巴斯夫已经开始使用一艘低水位船为其路德维希港枢纽提供补给，该枢纽40%的原材料都是通过莱茵河运输的。河流通常是运输易燃有毒化学品的唯一可行选择。然而，考布港的低水位迫使传统驳船减少一半以上的货物。巴斯夫的新型低水位油轮“斯托尔特·路德维希港”号即使在超低水位下也能装载2300吨货物。

在2018年干旱期间面临供应短缺的蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)租用了一列火车来运输钢铁生产所需的煤炭。低水位的影响超出了大企业。2018年，由于莱茵河交通放缓，德国GDP下降了0.4%。基尔世界经济研究所估计，如果考布的水位连续30天低于78厘米，工业生产将减少1%。德意志银行预测，长期的低水位可能会进一步推迟德国经济从衰退中复苏。然而，DTG航运合作社表示，由于航运需求减少，这次低水位的影响可能更容易管理。

尽管该行业面临利润率被压缩和运费上涨的问题，但对适应较低水位的船舶的需求不断上升，使物流公司从中受益。斯托尔特-尼尔森公司正在与客户就低水位驳船进行谈判，因为公司担心其供应链的完整性。德国HGK航运公司正在为客户建造三艘低水位船，其中包括阿杰-丹尼尔斯-米德兰公司。能源、化工和钢铁公司在运输大量原材料方面的选择有限，因为它们缺乏向铁路和公路转移的能力、基础设施和人员。另一家使用低水位船的公司赢创(Evonik)强调了德国铁路系统大规模升级的必要性。

总之，莱茵河频繁的低水位给德国工业和国家经济造成了破坏。公司正在寻找替代的交通方式，以适应气候变化带来的挑战。低水位的影响超出了商业范畴，影响了德国的GDP和经济复苏。虽然行业面临挑战，但物流公司正在利用对适应较低水位的船舶的需求。为了减轻莱茵河低水位的影响，升级基础设施和改善替代交通选择是必要的。