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一份措辞严厉的新报告描绘了美国铁路公司高利润的阿西拉线路的惨淡图景:火车的备件正在耗尽，新车队推迟了数年，甚至还没有投入使用，目前的车队是通过收集旧火车的残骸来维持的，并且在由已不复存在的公司生产的旧电路板上运行不受支持的软件。

美铁监察长办公室本周发布的这份报告显示，美铁可能不得不减少从华盛顿特区经纽约到波士顿的Acela线路的服务。这让人质疑该机构在按计划购买新列车的能力，尽管由于2021年两党基础设施法案(Bipartisan Infrastructure Act)的资金注入，该机构正处于历史上最昂贵的列车订单之中，以取代现有的大量列车。

2016年，美国铁路公司从阿尔斯通购买了28套新列车，以取代目前已有25年历史的Acela车队。该列车订单总计耗资25亿美元(包括升级铁路站场和维护设施)，其容量比目前的车队更大，时速可提高10英里/小时，预计将于2021年投入使用。这从来没有发生过。

根据美铁监察小组的报告，阿尔松公司制造了12辆火车和28节咖啡车厢中的22节，但它们都有缺陷，包括窗户“自发”破碎。但报告指出，新列车组存在缺陷是很常见的。

阿尔斯通发言人Clifford Cole在一份声明中表示，“我们对监察长报告中发现的所谓‘缺陷’感到惊讶”，并补充说，美铁要求的“修改”“绝不是完成这个项目的关键途径”。

造成多年延误的更大问题与新列车投入使用前的测试方式有关。新的Acela列车使用了一种倾斜技术，任何乘坐过欧洲或亚洲高铁的人都很熟悉，这种技术可以让列车以更极端的角度转弯。由于这是美国首个使用该技术的车队，联邦铁路管理局有严格的测试要求，以确保其安全。这包括在列车在轨道上运行之前使用先进的计算机建模。

根据美铁监察小组的报告，电脑模型是造成延误的原因。阿尔斯通在模型准备好之前就建造了大部分列车，联邦铁路局至今仍未批准。报告称，7月份提交给联邦铁路局的最新模型，即第14次尝试，在某些方面比以前的模型更糟糕。在联邦铁路局验证该模型之前，列车无法进行实际测试，更不用说投入使用了。

报告对美铁和阿尔斯通允许在模型完成之前建造列车，以及不允许运输部官员查看模型源代码以帮助阿尔斯通完善模型的做法提出了批评。报道称，阿尔斯通以商业机密为由拒绝了这一要求。

阿尔斯通发言人科尔表示，该公司是“高速列车领域的全球领导者”，目前有2300辆高速列车使用阿尔斯通的零部件和技术。科尔说，该公司正在与美国铁路公司密切合作，使它们投入使用。科尔反驳说，在验证测试模型之前建造火车是不寻常的。

美铁OIG为未来几年的Acela服务描绘了一幅黯淡的画面。美铁的最新声明称，新列车将于2024年投入使用，但报告暗示这不太可能(报告的副标题包括“可能会有额外的延误和成本增加”)。在报告的附录中，美铁管理层表示同意报告的调查结果和建议。

此外，目前的Acela车队正在使用从旧列车上收集的备件进行维护。一些为当前车队生产零部件的公司已经不复存在。目前Acela列车上用于运行列车控制系统的软件来自上世纪90年代中期，而运行该软件的电路板是由一家已不复存在的公司制造的。由于这些列车被用胶带粘在一起，而未经测试的新列车则停在费城车站的铁路站场，延误和行程不可靠性可能会增加。