2024-04-10 07:44 来源：明日科学网
1869年11月17日，拿破仑三世的妻子、法国皇后尤格·德·蒙蒂霍驾着她的游艇驶过苏伊士运河，埃及的经济从此发生了变化。这是第一艘通过连接红海和地中海的195公里人工航道的船只。
运河收取的过境费将成为埃及的一大收入来源。这条水路将孟买到伦敦的航线缩短了近4500公里，创造了新的产业和三个新城市，在此过程中帮助发展了中产阶级。苏伊士运河的早期总督哈利勒·贝·里亚德(Khalil Bey Riad)用他的财富在开罗的尼罗河岛扎马雷克(Zamalek)上建造了一座新文艺复兴风格的豪宅，自1962年以来一直是加拿大大使的官邸。
如今，随着世界贸易从大流行时期的低点回升，运河带来的看似无穷无尽的收入正面临严重风险。
胡塞武装(Houthis)是伊朗支持的什叶派政治和军事力量，占据了也门西部的红海入口，他们袭击了数十艘商船，声称(有时是错误地)这些商船与以色列或其盟友有联系。
3月6日，悬挂巴巴多斯国旗的货轮“真实信心号”的三名船员在胡塞武装的导弹袭击中丧生。一个月前，悬挂伯利兹国旗、装载21000吨化肥的散装货船Rubymar被两枚导弹击中。它慢慢地沾了水，沉了下去。去年11月，胡塞武装用一架直升机劫持了一艘据称与一名以色列商人有关联的日本船只。
其结果是，由于船主们派出数百艘船只绕过南非好望角以躲避袭击，运河运输量大幅下降。这条航线增加了从亚洲城市到欧洲和北美港口的数千公里和许多天的旅程，反之亦然。
欧洲的供应链紧张
货物运输受到持续袭击的干扰
胡塞武装分子在红海的船只上，有许多企业
在欧洲，供应品的交货时间延长了
到达他们的工厂
航线
截至2024年1月*
鹿特丹
攻击迫使大多数
航运公司改道
绕道而行
非洲，燃料增加
成本、保险费
船员工资
19天
苏伊士运河
也门
红海
Bab-el -
48天
地方德曼
阿拉伯
海
角的
好
希望
3月2日:英国-
自有散货船
Rubymar变得
第一艘沉没的船
的结果
侯赛因攻击
埃塞俄比亚
曼德海峡:过境贸易量
七天移动平均值，以百万吨为单位
6米
10月19日:胡塞武装
开始针对
船只，说他们
正在回应
以色列的战争
在加沙地带
5米
2023年10月7日:
哈马斯发射
突然袭击
在以色列
4米
12月18:
攻击
船只加强
3米
2米
2024年1月11日:
美国和英国发射
一波空袭
也门胡塞武装的目标
1米
0
4月
7月
10月。
1月。
4月
2023
2024
*载货苏伊士型油轮的航行时间
速度为14节(25公里/小时)，不受瓶颈延误
：
《环球邮报》，来源:图文新闻;国际货币基金组织港口观察;路透;
美国中央司令部(Centcom);华盛顿学院;ISW;
盖蒂图片社;谷歌地球
欧洲的供应链紧张
货物运输受到持续袭击的干扰
胡塞武装分子在红海的船只上，有许多企业
在欧洲，供应品的交货时间延长了
到达他们的工厂
航线
截至2024年1月*
鹿特丹
攻击迫使大多数
航运公司改道
绕道而行
非洲，燃料增加
成本、保险费
船员工资
19天
苏伊士运河
也门
红海
Bab-el -
48天
地方德曼
阿拉伯
海
角的
好
希望
3月2日:英国-
自有散货船
Rubymar变得
第一艘沉没的船
的结果
侯赛因攻击
埃塞俄比亚
曼德海峡:过境贸易量
七天移动平均值，以百万吨为单位
6米
10月19日:胡塞武装
开始针对
船只，说他们
正在回应
以色列的战争
在加沙地带
5米
2023年10月7日:
lHamas属性
突然袭击
在以色列
4米
12月18:
攻击
船只加强
3米
2米
2024年1月11日:
美国和英国发射
一波空袭
也门胡塞武装的目标
1米
0
4月
7月
10月。
1月。
4月
2023
2024
*载货苏伊士型油轮的航行时间
速度为14节(25公里/小时)，不受瓶颈延误
：
《环球邮报》，来源:图文新闻;国际货币基金组织港口观察;路透;
美国中央司令部(Centcom);华盛顿学院;ISW;
盖蒂图片社;谷歌地球
欧洲的供应链紧张
由于胡塞武装分子的持续袭击，货物运输受到干扰
在红海的船只上，欧洲的许多企业都报告了延长
物资到达他们工厂的交货时间
航线
截至2024年1月*
鹿特丹
攻击迫使大多数
航运公司改道
绕道而行
非洲，燃料增加
成本、保险费
船员工资
19天
苏伊士运河
也门
红海
Bab-el -
地方德曼
48天
阿拉伯
海
角的
好
希望
3月2日:英国-
自有散货船
Rubymar变得
第一艘沉没的船
的结果
侯赛因攻击
埃塞俄比亚
曼德海峡:过境贸易量
七天移动平均值，以百万吨为单位
6米
10月19日:胡塞武装
开始针对
船只，说他们
正在回应
以色列的战争
在加沙地带
5米
2023年10月7日:
哈马斯发射
突然袭击
在以色列
4米
12月18:
攻击
船只加强
3米
2米
2024年1月11日:
美国和英国发射
一波空袭
也门胡塞武装的目标
1米
0
4月
7月
10月。
1月。
4月
2023
2024
*满载的苏伊士型油轮以14节(25公里/小时)的速度行驶，不受瓶颈延误的航行时间计算
：
《环球邮报》，来源:图文新闻;国际货币基金组织港口观察;路透;美国中央
命令(中央司令部);华盛顿学院;ISW;盖蒂图片社;谷歌地球
对埃及来说，坏消息是改道可能会使拥有运河(1956年被国有化)的政府失去数十亿美元的收入。埃及退役海军上将马姆杜•埃尔伊曼(Mamdouh El Iman)现在是一名海上运输顾问。他表示，自11月21日——以色列与哈马斯战争爆发一个半月后——胡塞发动袭击以来，交通量下降了50%。“胡塞武装正在损害埃及经济，但他们对全球经济和供应链的损害更大，”他在接受采访时说。
对埃及来说，财政收入受到打击的时机再糟糕不过了。埃及的经济正遭受高通货膨胀的困扰，导致贫困家庭陷入困境——该国1.1亿人口中有近三分之一的人每天的生活费仅为4美元——自2022年以来，经济增长率不断下降，货币已经四次贬值。外债正在激增。
与此同时，埃及生活在一个不和谐的环境中，这给该国带来了一场难民危机，现在随时都可能产生另一场危机。据联合国难民事务高级专员公署(UNHCR)称，在南部，苏丹军队与反对派军事力量之间的苏丹战争，截至今年3月，估计有27.9万名登记在册的苏丹难民进入埃及。可能还有数十万人抵达。
Meanwhile, with Israel likely to invade Rafah in southern Gaza, Egypt is bracing for the exodus of potentially hundreds of thousands of Palestinians. Already, thousands of them are paying small fortunes – US$5,000 or more a head – to secure visas to enter Egypt.
The war is also scaring away tourists, as is the Red Sea-Suez crisis. S&P Global Ratings says Egypt’s tourism revenues are set to fall 10 per cent to 30 per cent this year, shrinking economic growth and foreign-exchange reserves.
In other words, Egypt is desperate for money, kept afloat by international assistance. Collectively, the United Arab Emirates, the International Monetary Fund, the European Union and the World Bank recently committed to pump about US$50-billion into the Egyptian economy.
The Suez Canal earned Egypt US$9.4-billion in shipping fees in the 2022-23 fiscal year. In some months since the Houthi attacks began, monthly revenues were down by half year-over-year.
The Houthis have vowed to attack shipping until Israel stops its attacks on Gaza. “Iran may be in no mood to try to stop the Houthi attacks on shipping since Israel bombed the Iranian embassy in Damascus,” said Cairo University political science professor Mustapha Kamel Al-Sayyid, referring to the killing of seven Iranian officials, including two top military commanders, in the April 1 air strike.
If the war does not end before December, the hit to Suez shipping fees could reach U$4-billion or more, based on the declines so far this year. Recent U.S. and British air strikes on Houthi weapon sites and air-defence systems have failed to end the attacks. The speculation is that some of the ship captains daring to travel through the canal have paid the Houthis a bribe to ensure safe passage.
The global economy will suffer somewhat too if the attacks continue. The shipping route from Tokyo through the Suez Canal to Rotterdam, one of the main ports in Northern Europe, is almost 21,000 kilometres long. Ships rounding the Cape of Good Hope to reach Rotterdam travel 27,000 kilometres. The extra fuel and crew costs far exceed the savings from not having to pay the Suez transit fees. The longer – and fewer – voyages will inevitably raise the prices of the delivered goods.
“Consumers are getting hurt,” Mr. El Iman said. “It will take some time to go back to normal, at least until the Gaza war ends.”
