2025-01-03 16:18 来源：本站编辑
本田刚刚揭开了其最新加入摩托车世界-一个新的和令人兴奋的摩托车发动机。它使用一个75度V3配置的三缸发动机，以及他们称之为世界上第一个摩托车电动压缩机。v形发动机有两个气缸在前面和一个在后面，由排气管在发动机两侧表示。压缩机有望在低转速下增加动力和扭矩，但它不像涡轮增压器那样使用废气，也不像典型的增压器那样使用滑轮。相反，它是由电力驱动的——所以从技术上讲，称之为电动增压器比涡轮增压器更正确——但本田只是简单地称之为压缩机，所以我们也会用这个名字。
压气机结构紧凑，安装在发动机上方，燃料箱下方。它也不需要任何形式的中冷器。中间冷却器通常用于降低涡轮增压器或增压器推入发动机的空气温度，但本田表示，其压缩机不需要中间冷却器。这意味着像中间冷却器管道和大型中间冷却器本身这样笨重的部件是不必要的。所以从技术上讲，不，它不是涡轮增压器，但这是一种可能改变本田摩托车游戏规则的发展。
这种设置使它成为某种生产自行车的可能性是相当高的。根据本田的说法，这款发动机是“为大排量摩托车开发的”，这可能意味着它的用途是作为一种动力装置，取代CBR1000RR或CB1000R等大型摩托车上的四缸发动机——他们发布的照片中的车轮绝对像是某种运动自行车上的。随着新的V3发动机的推出，这些自行车的名称可能会改变，但它们的替代品将填补本田阵容中的相同位置。在新闻稿中，本田还表示，它“将继续（该发动机）朝着量产方向发展”，这可能预示着本田将更大程度地转向更新其他配备强制感应的车型。
本田过去生产过涡轮增压摩托车，所以这不会是它第一次尝试强迫感应。例如，CX500和CX650是两款上世纪80年代的涡轮增压本田摩托车，非常酷。本田过去也生产过一款V3摩托车——NS400R——但这是该制造商生产的第一款现代V3。几年前，本田还为其摩托车上的增压器申请了专利，这可能是在整个产品线中增加强制感应的整体计划的一部分。需要澄清的是，这纯粹是猜测，但当你从字里行间读到可能发生的事情时，想象一下总是很有趣的。
目前，像本田CBR600RR和CBR1000RR这样的超级运动摩托车都是由四缸发动机驱动的，以及本田系列中的其他几款摩托车。这些四缸发动机，特别是在运动自行车上，具有出色的动力和速度，具有极高的转速红线，但有一个问题。全球排放标准正在改变，他们不喜欢大型直列四缸发动机的自行车。
不用深入研究欧洲的排放标准，我们可以说，一些摩托车公司正在减少新摩托车的气缸数量，以满足现代标准。例如，雅马哈（Yamaha）已经开始减少气缸数量，并将某些车型从其产品线中剔除，转而推出R7和R9等运动车型，而R6和R1等四缸车型在性能上存在很大差距。（需要明确的是，R1还没有死，但它将很快在欧洲停产，美国可能会紧随其后）。雅马哈已经用两缸和三缸发动机取代了四缸发动机，本田可能是下一个采取这一举措的摩托车制造商。如果他们真的放弃了四缸自行车，他们将需要一些东西来取代四缸的高转速动力，它有很多动力和骑乘的乐趣。带强制感应的转矩V3可能是答案。
