2024-04-23 18:48 来源：得道网
随着世界逐渐向电动汽车过渡，人们希望空气质量能够得到改善，因为汽车和货车不再排放充满有害气体和微小颗粒的烟雾。
然而，汽车污染的一个方面不会随着向电池驱动汽车的过渡而结束，这是科学家大约十年前发现的环境危害;来自轮胎的微塑料。
以前未被发现，现在由于其对环境的潜在危害而日益受到关注。
普利茅斯大学海洋研究所主任理查德·汤普森教授在谈到汽车轮胎磨损遗留在公路上的化学颗粒时说:“有大量的化学颗粒离开高速公路，特别是下雨的时候，还有大量的化学颗粒上升到空中。”
我们没有足够的星球来等待明亮的环境 英国普利茅斯大学海洋研究所所长理查德·汤普森教授说:“政府科学家应该提高人们对这个可能存在了几十年的问题的认识。研究微塑料的汤普森教授说，直到最近几年，测量微塑料的技术往往会忽略轮胎磨损产生的微塑料。
这些材料要么从道路上流出，最终流入附近的土地，可能污染水道和海洋，要么进入空气，被吸入后可能对健康造成危害。
阿联酋最近的研究发现，艾因公园的土壤中含有高浓度的微塑料，一位科学家表示，轮胎磨损可能是造成这种情况的原因之一。
荷兰内梅亨大学(Radboud University)研究轮胎微塑料的阿德·拉格斯(Ad Ragas)教授表示，根据不同的地点，空气中约有3%至7%的颗粒来自轮胎。
他说:“由于其他PM10来源的排放减少，以及电动汽车平均重量的增加，这一相对份额预计会增加。”
“很难确切地说，这一增长将有多大，但我预计它将在未来10年翻一番。”
由于电池的原因，电动汽车往往更重，这类汽车往往会产生更多的轮胎微塑料。
空气中颗粒数量的增加与心脏病和肺癌等疾病的发病率增加有关。然而，将具体的健康后果直接归因于轮胎颗粒物是非常困难的。
从轮胎颗粒中释放的化学物质与对野生动物的影响之间已经有了更清晰的联系。
去年，美国的几个印第安部落要求国家环境保护局禁止在轮胎中使用一种名为6PPD的橡胶防腐剂。
人们认为，从道路流入河流的径流对部落成员食用的鲑鱼造成了伤害。
轮胎制造商当时表示，他们正在寻找替代品，但警告称，快速禁令可能会损害安全性，并产生经济影响。
涉及10家轮胎公司的轮胎工业项目(TIP)表示，轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)大约是轮胎和道路材料各占一半的混合物，由于它们的密度，“预计会沉入水中”。
该组织表示:“迄今为止，我们赞助的同行评议研究发现，TRWP不太可能对人类健康和环境构成重大风险。”
“然而，我们注意到对TRWP的科学理解正在不断发展，包括一些得出不同结论的研究，因此我们继续支持独立研究，以改善知识库。”
TIP引用了法国的一项研究，该研究发现，超过60%进入淡水的TRWP被输送到废水处理设施。该组织表示，其中只有大约2%进入了空气。
虽然轮胎行业已经表示很难从轮胎中去除6PPD，但研究人员表示，在不发生重大变化的情况下，对轮胎成分进行一些改变是可能的。
汤普森教授说:“用可能危害更小的化学物质，或许可以达到同样的效果和结果。”
他补充说，轮胎的磨损率也存在很大差异，因此有些轮胎可以制造得更耐用，产生的颗粒更少。然而，这可能不利于制造商。
汤普森教授表示:“当我与产品设计师交谈时，他们说这些关于穿着的问题不在简报中。”
“不幸的是，他们不得不这样做。我们不能继续这种为功能而设计而不考虑环境影响的商业模式。我们需要更大范围的生产者责任。”
拉加斯教授表示，轮胎公司正试图在安全性、轮胎产生的阻力和磨损之间取得“微妙的平衡”。
虽然轮胎磨损的问题可能会随着车辆变重而增加，但可以采取一些措施来减轻这个问题。
例如，当局可以建造多孔路面，这在荷兰很常见。根据荷兰应用科学研究组织(TNO)的数据，该国80%以上的道路是由多孔沥青制成的。
“轮胎磨损到了路面上。路面就像一块海绵，上面布满了轮胎磨损的微粒。荷兰高速公路的轮胎磨损比其他道路少得多，因为我们有开放的沥青混凝土，”拉加斯教授说。
“你可以在路边做排水沟来收集径流……可以有一个盆地，让颗粒沉降到底部。”
驾车者也可以尝试减少轮胎的磨损和它们产生的微塑料。
拉加斯教授表示:“一个非常简单的衡量标准是减少驾驶。”“更有控制的驾驶:磨损程度很大程度上取决于驾驶行为。
“如果你把车开得很快，你的轮胎会磨损得更多，如果你在弯道开得很快，轮胎会磨损得更多。有人说，如果我们使用自动驾驶汽车，它可以更好地控制汽车的最佳行为，这样轮胎磨损就会少得多。”
保持轮胎适当充气也很重要，因为当气压不在最佳状态时磨损会增加。
汤普森教授说，重要的是，研究人员和轮胎行业之间发展出一种更合作的工作方式，以鼓励使用危害更小的轮胎。
他说:“我们没有足够的地球来等待聪明的环境科学家提高人们对这个可能已经存在了几十年的问题的认识。”
“我们不能继续这种污染环境却希望没人注意的商业模式。”
