2024-04-28 06:54 来源：得道网
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抵达贝鲁特机场的民航飞机不得不使用GPS以外的替代方案来帮助降落，因为以色列被指存在干扰飞行导航的风险。
自从加沙战争和黎巴嫩南部的相关冲突爆发以来，以色列已经承认在该地区增加了GPS干扰，以挫败哈马斯和黎巴嫩武装组织真主党的袭击。
本周早些时候，一架土耳其航空公司的航班在开始降落贝鲁特时遇到了困难，因为它仍然使用GPS导航。它在机场盘旋了大约40分钟，然后不得不返回土耳其。
替代GPS着陆的方法是完全安全的，但是干扰和欺骗——包括欺骗飞机的接收器计算一个错误的位置，可能使飞行员偏离航线——给冲突地区增加了另一个复杂性。
一位业内人士表示:“如果他们不使用GPS信号，他们将使用地面设备……这不会受到任何欺骗的影响。”
军用电子战干扰飞机导航的问题以前在中东、土耳其南部和世界其他地区也遇到过。
电子战通常涉及干扰敌人的通信和导航系统——通常是干扰使用GPS寻找目标的无人机和导弹。
虽然这一作战领域已经发展了几十年，但它只是在最近的冲突中才对民用飞机产生重大影响。
欧洲民航当局警告说，在俄罗斯入侵乌克兰的2022年2月，GPS干扰会增加，这个问题在冲突地区附近仍然存在。
自10月7日以来，GPS欺骗事件有所增加。退休飞行员、黎巴嫩旗舰航空公司中东航空(Middle East Airlines)董事长顾问穆罕默德·阿齐兹(Mohammed Aziz)说，飞行员可以立即知道自己是否受到了GPS干扰，而欺骗可能更难发现。
去年11月，欧盟航空安全局发布了一份公告，警告称其注意到全球导航卫星系统受到干扰和欺骗的情况有所增加，主要地区包括地中海东南部、中东和黑海。
因此，黎巴嫩民航局要求航空公司停止使用GPS，改用传统的地面导航系统。空中交通管制员使用的雷达不依赖卫星。
阿齐兹表示:“问题在于，如果飞行员完全依赖GPS，他可能不会注意到(欺骗)。”他说，飞行员应该确保“GPS上的信号与地面导航系统发出的信号一致，确保向空中交通管制员报告你的位置，这样他们就能确认你的位置。”
欧盟安全机构(ASA)建议航空运营商“随时准备在适当的情况下恢复到非gnss[全球导航卫星系统]到达程序”。
本月早些时候，黎巴嫩交通部长阿里·哈米赫(Ali Hamieh)警告称，GPS干扰“对所有航空公司构成重大风险”，并将责任归咎于以色列。
黎巴嫩政府已经向联合国安理会提交了一份关于干扰和其“鲁莽”的投诉。
如果GNSS不能完全发挥作用，问题还包括飞行制导不一致——这可能导致路线偏差——以及无法使用它进行导航。
但是，虽然有GPS的替代品，但飞行员仍然感到失去了GPS。
“现在的飞机非常依赖GPS。使用GPS可以减轻飞行员和副驾驶在飞行过程中的工作负担。这就是为什么在飞行中会出现很多错误——比如土耳其航空公司的航班……飞机仍在使用GPS。”
中东航空公司习惯于在没有GPS的情况下降落贝鲁特。自叙利亚内战爆发以来，它一直使用仪器着陆系统(利用无线电波束)在那里着陆。但该系统确实需要飞行员做额外的工作。
“问题是如果你没有意识到。我们已经习惯了这个地区，我们过去常常在雷达上飞行进入贝鲁特，”阿齐兹表示。“但如果你是从外面来的，如果你没有注意到(欺骗)，这对每六个月来贝鲁特一次的飞行员来说是个问题。”
