2024-04-28 09:27 来源：得道网
阿勒马克图姆大桥(Al Maktoum Bridge)的dera一侧入口曾经是一片堆满了蓝色收费票的景观。
在1963年通车后的十年里，过桥都要收费，尤其是从那一侧通行的车辆。然而，几乎没有人对这项指控感到不满。
这座桥对迪拜至关重要，是Deira和Bur Dubai之间的第一个物理连接。人们不再需要使用独木舟渡过水域，也不再需要绕过s形的入口从河岸的一边到另一边。这座桥简化了交通，对迪拜的日常生活产生了革命性的影响。过路费是微不足道的代价。毕竟，它为大桥的融资做出了贡献。
这座桥的计划早在1960年就公布了，当时英国建筑师约翰·哈里斯(John Harris)应当时酋长国统治者谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆(Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum)的要求，为迪拜设计了一个城镇规划。哈里斯认为有必要设计一座连接两岸的桥梁，几年内，这座桥几乎完全按照他的建议建造起来了。
目前还不清楚这座桥的成本是多少，但各种报道估计为120万美元。这看起来可能并不多，特别是考虑到迪拜在接下来的几十年里因大型项目而闻名。但那是一大笔钱。这座桥的建造最初是由谢赫·艾哈迈德·本·阿里·阿勒萨尼(Sheikh Ahmed bin Ali Al Thani)资助的，他是卡塔尔前统治者，也是谢赫·拉希德的女婿。迪拜统治者随后通过引入收费系统来筹集资金。
1971年来到迪拜并待了30年的莱恩•查普曼(Len Chapman)在他的博客中写道，收费票“印在蓝色的纸上”，以可撕下的小册子的形式出售。
在Deira一侧的桥入口附近收取过路费。当从德拉来的车辆接近收费亭时，司机在车窗外挥舞着一张收费票。他们根本没有减速!”查普曼写道。“他们只是在判断什么时候放下他们的收费票最好，所以它在风中漂浮，落在收费亭附近的某个地方。”收费员很少费心去收这些零散的通行费票。只要把收费票从车窗上松开就足以让收费员知道你买了一张票。”
这种随意的系统导致了deira一侧的桥入口变成了“蓝色，到处都是乱扔的通行费票”。
通行费一直征收到1973年，直到阿勒马克图姆大桥的建设费用得到支付。从那时起，这座桥不断扩建和现代化，以满足迪拜日益增长的交通需求。2007年增加了新的车道，通往大桥的道路也进行了翻新和拓宽。2008年，大桥上设立了Salik收费站。
在去年的斋月期间，道路和运输管理局宣布，阿勒马克图姆大桥将每周关闭6天，每晚关闭5小时。搬迁是维修工作的一部分。
自开放以来，阿勒马克图姆大桥已经关闭了几次，作为维护和扩建项目的一部分。
它也不再是迪拜唯一的一座桥了。虽然它仍然是交通流量的重要动脉，但它已经加入了其他四座桥梁，包括Al Garhoud桥、Business Bay Crossing、浮桥，以及最近作为该市Al Shindagha走廊项目一部分的Infinity Bridge。
