2024-05-02 12:37 来源：明日科学网
随着汽车价格从大流行时期的飙升中回落，保险已经将许多美国人的汽车拥有成本推到了边缘。
美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)周三公布的新数据显示，上月汽车保险成本较上年同期上涨22.2%，较2月份20.6%的同比涨幅有所上升。这一价格涨幅与1月份的涨幅持平，是1976年12月以来的最大涨幅，当时成本较上年同期上涨22.4%。
交通事故的增加、事故的严重程度以及地理因素共同造成了一场完美的风暴，推高了成本，这让许多美国司机感到震惊。
推动保险成本上涨的最令人担忧的因素是更严重的索赔。
美国汽车协会发言人罗伯特·辛克莱告诉雅虎财经:“总的来说，车祸、受伤和死亡人数都在上升，通货膨胀使维修成本更加昂贵。”
辛克莱说，在疫情封锁期间，驾车者在路上养成了“坏习惯”，导致了目前的行为。例如，正如《纽约时报》今年早些时候报道的那样，内华达州的研究人员发现，在疫情期间，驾车者超速行驶(开车穿过十字路口)更多，安全带的使用减少，酒后驾车被捕的人数接近历史最高水平。
辛克莱还指出了NHTSA的数据，该数据发现，在2021年，在疫情最严重的时候，道路死亡人数增加了10.5%，达到2005年以来的最高水平，尽管大多数美国人都呆在家里。美国国家公路交通安全管理局表示，这是其所见过的最高增幅。该机构发现，与2021年相比，2022年的死亡人数仅下降了0.3%。
保险科技公司Insurify发现，汽车保险费的上涨“主要是由于汽车零部件价格的飙升以及索赔数量和严重性的增加”。尽管保费涨幅可能会放缓，但分析师仍认为，保费将进一步上涨。
CFRA分析师Cathy Seifert对雅虎财经表示:“在经历了数年两位数的增长之后，虽然加息幅度可能会有所缓和，但一些持续存在的索赔成本膨胀以及不利索赔的严重程度和频率，可能会导致汽车利率环境‘更长时间内更高’。”
毫不奇怪，严重事故使保险公司的损失率上升，或者保险公司在索赔中支付的保费份额上升。
旅行者保险公司(TRV)个人保险总裁迈克尔·克莱因在1月份的最新财报电话会议上说:“一般来说，汽车行业的严重程度在中高个位数之间，车辆的严重程度接近中高个位数，人身伤害的严重程度接近高个位数，这就是今天的趋势。”
克莱因补充说:“我们已经看到了更多的人身伤害索赔的混合转变，这是我们将严重程度趋势估计保持在那种高水平的原因之一。”
作为回应，旅行者公司提高了保费，尤其是对续保的客户。去年第四季度，其汽车业务的续保保费价格变动幅度高达16.7%，与去年同期相比，为该业务贡献了超过20亿美元的额外保费。
沃伦•巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)旗下的保险公司GEICO也感受到了这些日益严重索赔的影响。
作为仅次于State Farm的美国第二大汽车保险公司，GEICO从疫情最严重的时候开始连续六个季度遭受承保损失。此后，该公司采取了更积极的政策制定、削减营销预算和提高保费的措施。
GEICO最终在2023年从承保业务中赚取了税前36.4亿美元，但索赔的严重性仍在上升。
该保险公司在母公司伯克希尔哈撒韦公司的2023年年度报告中表示:“由于汽车维修零件价格上涨、劳动力成本上升和医疗通胀，2023年平均索赔严重程度继续上升。”尽管财产和汽车索赔的频率有所下降。
GEICO表示:“2023年所有保险的平均索赔严重程度都更高，包括财产损失(14-16%范围)、碰撞(4-6%范围)和身体伤害(5-7%范围)。”GEICO还寻求在2022年和2023年在许多州提高费率，以应对索赔成本的增加。
另一方面，保险公司Progressive (PGR)在其最新财报中指出，理赔的严重程度和频率都在下降，这表明保险公司的底线和消费者的钱包都有所缓解。
Progressive公司首席执行官特里西娅•格里菲斯(Tricia Griffith)在第四季度财报电话会议上表示:“(第四季度)严重程度似乎有所缓和，因此我们希望情况会有所好转。”“当你看去年，我们受到修理汽车的影响，这似乎有点平静。”
随着人身伤害和财产损失成本的上升，更复杂的维修也在增加，需要更昂贵的机械师来完成这些工作。
自2019年以来，新车价格上涨了20%以上，导致零部件成本上升。此外，新款汽车包含了更多的技术，比如内置在保险杠和外面板中的传感器和控制模块，这使得一个简单的挡泥板弯曲可能需要几千美元的维修费用。
与疫情以来几乎所有行业一样，劳动力成本也大幅上升。
南加州一家大型汽车经销商的总经理告诉雅虎财经:“在汽车修理行业，我们的大部分费用都是人力，随着最低工资法的生效，劳动力成本也随之上升。”
处理最复杂维修的技术人员供应不足也推高了成本。总经理说:“让你看一下，我手下有变速器技师和柴油技师，他们的年薪是20万美元。”
在大流行期间，汽车和零部件行业的就业人数下降幅度超过了整体就业人数，从高峰到低谷下降了近40%。尽管该行业的就业人数已经超过了大流行前的水平，但直到2022年8月才恢复过来。
经销商和服务行业面临的另一个问题是电动汽车的崛起。
总经理表示，虽然电动汽车的维修率较低，但在车身或结构维修方面，电动汽车的成本“要高得多”。电动汽车也往往需要更先进的技术解决方案，在更短缺的供应下，需要更专业的技术人员。
Progressive的首席执行官格里菲斯(Griffith)指出，汽车修理厂的人工费仍在上涨，她说公司的汽车零部件通胀“接近于零”，但汽车服务通胀仍在以“中等个位数”的速度增长。
你居住的地方也在你支付的汽车保险费用中起着很大的作用:佛罗里达州、路易斯安那州和南卡罗来纳州等州的恶劣天气让司机支付的保险费超过了全国平均水平。
Insurify指出，路易斯安那州的人均汽车保险成本是全美最高的，家庭收入中位数的4.7%都花在了汽车保险上。
在佛罗里达州，被Insurify称为“猖獗”的保险欺诈，再加上自然灾害，将保费平均推高至每年近3000美元。
“佛罗里达州的平均全额保险费率为每月243美元，受恶劣天气事件的影响，该州的保险公司承受了很大压力，”Insurify的报告称。“根据美国国家海洋和大气管理局的数据，2022年，飓风伊恩在佛罗里达州造成了1095亿美元的损失，使其成为该州历史上损失最大的飓风。”
2023年，飓风季节相对平静，保险公司和保单持有人确实得到了喘息，但预计未来几年不会再发生这种情况。
CFRA的Seifert说:“虽然2023年的结果受益于没有创纪录的灾难(如飓风伊恩)，但灾难和不稳定的超大天气模式并没有消失。”
这篇文章最初发表于2024年3月16日，并根据新的通货膨胀数据进行了更新。
普拉斯·萨勃拉曼尼亚是雅虎财经的记者。你可以在推特和Instagram上关注他。
