2024-05-02 12:48 来源：明日科学网
加州马里布——2024款阿斯顿·马丁DB12 Volante的名字里可能有一个“12”，但引擎盖下只有8个气缸。他们是涡轮增压气缸，虽然，由于大量的升级到amg来源的4.0升，他们做的只是比他们在DB11多一点马力。多加143听起来怎么样?这使得总马力达到671马力，以及590磅英尺的扭矩，这两个都比DB11的旧V12选项要高得多。
现在，虽然很多品牌会达到这种荒谬的性能水平，并呼吁前轴骑兵，阿斯顿·马丁坚持把枪藏在车头灯后面。所有的671匹马仍然只使用后轮。如果你想要一辆全轮驱动的阿斯顿·马丁，你要找的DB在尾部有一个X。
在相关新闻中，在我开车之前，圣莫尼卡山脉刚刚下了雨。很多。典型的干旱和米色山丘和阿斯顿的家乡一样潮湿和绿色。在各种弯弯曲曲的道路上，每过三四个弯，就会有小溪把它们的尖顶一分为二……这就是道路完全开放的情况。我通常的测试场地和拍照地点由于一些与泥浆有关的灾难而关闭。因此，委婉地说，这种特殊的汽车和条件组合并不理想，几乎没有机会测试它的新3.6秒冲刺到60英里每小时。就在我似乎已经开了足够远，可以把肥肥的米其林Pilot S 5轮胎擦干的时候，我撞上了另一条中途转弯的小溪，我又用水和泥把它们抹上了油。现在似乎是时候提一下DB12 Volante的起价为26.5万美元。这个售价323,700美元。
DB12在这种情况下表现如此出色，不仅仅是因为它的强劲动力和后轮的涡轮增压扭矩。事实是，它是如此文明和镇静的驾驶，证明了阿斯顿·马丁的DB汽车的大型旅游性质。它不是一些超级跑车，有一个发际触发油门，刺耳的换挡或牙齿打颤，很明显，如果你不小心，它会把你的脸撕下来。不，这是一个伪装的怪物。或者是刺客，如果你喜欢的话。我必须不断提醒自己这一点，因为在我没有真正推动它的时候，一个“哇哦”的稳定控制时刻对我来说已经足够了。
所以，尽量避免在雨中驾驶DB12 Volante。事实上，它毕竟是一辆Volante，在意大利语中意为“飞行”，但在阿斯顿·马丁中意为“敞篷车”。我猜大多数车主只会在看起来更像阿斯顿·马丁选择拍摄所有这些照片的日子里把它从他们的10辆车库里拿出来。当这些车主冒险外出时，他们将能够享受到DB12三模式排气的自由展示，你可以通过驾驶模式(舒适、运动、运动+)或非常保时捷式的中控台上的手动按钮来改变它。当你打开V8引擎时，它听起来很棒，在最激进的设置下，它会发出奇怪的隆隆声和砰的一声，当你急刹车时(这个按钮要么亮橙色，要么亮红色，要么根本不亮，以指示它在哪个设置下)，但在稳定巡航时，甚至在正常加速时，它既不华丽，也不令人讨厌。再说一次，这是一次宏大的旅行。
而盛大的旅游与顶向下，客舱保持愉快的无风，只要你卷起侧窗和安装弹出式风偏转板。后者在不使用时占据了后备箱的空间，但很难看出为什么要把它移走。当然不能用后座，因为只有小狗才能坐进去，而且它们在挡风板下可能会更舒服。不过，至少应该提到的是，保时捷成功地在911敞篷车中集成了一个隐藏的，动力部署的风偏转器。
如果阳光太强，或者像我这样开始下雨，这个八层屋顶可以在16秒内以高达31英里/小时的速度展开。当然，大多数敞篷车都能做到这一点，但这仍然是一个明智的举动。它还可以在移动时在14秒内消失，或者，如果你愿意，在2米半径内使用遥控器。坦率地说，我认为这个以詹姆斯•邦德(James Bond)的小工具大师命名其定制部门的品牌应该能做得更好。比如从一万英尺高空从一架残破的湾流飞机上跳伞。只是随便说说而已。
这种布屋顶有黑色、红色、蓝色或“黑色和银色”三种颜色可供选择，具有八层隔音材料。它起到了它的作用。遗憾的是，当我没有给它拍照时，我没有，但后来，阿斯顿·马丁也没有。你只需要想象一下。不管怎么说，车顶打开后，风的噪音非常小，尽管任何偷偷溜进来的噪音必然会被米其林汽车发出的充足的道路噪音所淹没。考虑到巡演的宏伟目标，我可能会找一些更安静的橡胶。也许我要找个能额外防雨的。
它也应该说，如何良好的Volante保持DB12的苗条轮廓与没有屋顶到位。它看起来就像是一辆敞篷车，它是，但情况并非总是如此。阿斯顿马丁说，主要的动力差异之间的轿跑车和敞篷车是后弹簧率和阻尼器调整。然而，正如首席技术官罗伯托·费德利所说，这样做是为了确保可比较的动力，而不是创造一个“更柔和的选择”。虽然我手头没有一辆双门跑车也不能确定，而且这里的路况也不太好，但Volante绝对不软。阿斯顿·马丁(Aston Martin)将自适应阻尼器的舒适和运动设置之间的带宽从DB11增加到DB12，但我实际上感到惊讶的是，舒适并没有比它更舒适一点。DB12不是宾利，你总是感觉路，有些人甚至有时说得太多了。它实际上让我想起了《皇家赌场》(Casino Royale)时代的DBS，而不是当代的DB9，这或许表明我已经有多长时间没有驾驶尾部没有X的DB汽车了。
没有抱怨的道路感觉从转向，阿斯顿·马丁再次证明了其掌握的特殊艺术和科学。它完全没有摩擦，运动流畅流畅，通过我相信有些人会认为“太轻”的重量来表达道路的细微差别。它也不会随着驱动模式而改变。好。
最终，阿斯顿·马丁DB12最大的成就是内饰。虽然自从DB9开启了该品牌的现代复兴以来，已经有了大量漂亮的皮革和饰面，但开关设备却非常乏味，电子设备通常是从一些企业合作伙伴那里借来的。DB9时代是沃尔沃(Volvo)，最近是梅赛德斯(Mercedes)。新的内饰是真正的阿斯顿·马丁，尽管有更多的灵感来自上一代的保时捷内饰设计。上面装饰着按钮的中控台是Panamera和991 911的混合体。这里的按钮比这些少，所以没有抱怨。这是一个伟大的布局。它们之外的触摸屏，好吧，是一个触摸屏，而不是由几代奔驰以前的命令旋钮/触摸板控制的显示屏(DBX和Vantage一直是这样)。这是阿斯顿·马丁自己开发的第一款信息娱乐系统，虽然我没有机会经常使用它，但它的基本功能很好——包括提供Apple CarPlay和Android Auto——没有任何明显的烦恼。这是一项了不起的成就，因为“小型汽车制造商制造了自己的信息娱乐系统”通常是一种让人抓狂的做法。
整体设计也很可爱，向下倾斜的仪表板有助于在低矮的驾驶舱中提供一种不那么幽闭的感觉。引人注目的新仪表板也导致阿斯顿马丁最终淘汰了巨大的PRND换挡按钮嵌入在仪表板的前部和中心，开始按钮在中间。在2005年，当你必须将“情感控制单元”键插入仪表盘才能启动汽车时，这是一个稍微有趣的设计，但在2024年(或2014年)，这只是一个糟糕的UI，占用了太多的空间。新的换档器是中控台上的一个小单稳定标签(再次向保时捷问好)，停车和手动按钮位于下方，启动按钮位于上方，由驱动模式选择旋钮环绕。还有漂亮的触觉换挡杆。
当然，也不缺少定制，而且价值不菲的皮革可以在任何地方使用，有这么多颜色可供选择。令人高兴的是，内饰不再需要依赖这些选项来分散人们对平淡无奇的关注。新的那个看起来，感觉和行动都很到位。这可能是我在那个光滑的日子里开车穿过潮湿的马里布时得到的最明确的结论。新款DB12 Volante显然是一款非常昂贵的汽车，但凭借LOL的动力输出和适当的机舱，它现在证明了它的价格点超出了通常的性感外观，排他性和说“让我们拿走阿斯顿”的权利。
