2024-05-02 15:33 来源：明日科学网
当迈克尔·乔丹和他的左膀右臂柯蒂斯·波尔克(Curtis Polk)在2020年与车手丹尼·哈姆林(Denny Hamlin)一起收购纳斯卡车队时，他们已经做好了承受短期损失的准备。必须雇用司机、机械师和销售人员。2022年推出的下一代赛车，在支付一名车手之前，顶级车队每年的运行成本约为1800万美元，而他们的车队23xi就有两名车手。为容纳这些汽车而建造的新建筑将花费数千万美元。
但他们相信，随着时间的推移，他们会赚回这笔钱，因为纳斯卡还有很大的发展空间。他们准确地预测，电视收视率和上座率虽然不会回到十年前的水平，但近年来会有所回升。赞助是每个种族球队的命脉，仍然供不应求，尤其是对于乔丹这样的篮球传奇人物拥有的球队。他们还猜测这项运动的转播权的价值将会增加，这一预感在11月得到了证实，当时纳斯卡与福克斯、NBC、亚马逊和华纳兄弟探索公司签署了一份为期7年、价值77亿美元的协议。
然而，他们正在努力获得投资回报。他们说，主要原因是纳斯卡不愿与23xi和纳斯卡杯系列赛中的其他15支车队分享更多的收入。
乔丹在接受采访时说:“在所有的合作关系中，如果你做大了蛋糕，那就意味着你的业务将继续增长。”“为了做大蛋糕，你必须确保合作伙伴关系中的每个人都健康。如果我们在纳斯卡的所有权是亏损的，而纳斯卡是唯一赚钱的，这不是一个好的合作关系。”
两年多来，赛车队和纳斯卡对这项运动的财务前景一直处于停滞状态。在双方之间的零星谈判中，纳斯卡已经向车队提供了新转播合同中略大的份额。但它拒绝了车队的要求，即从未来的任何资金来源(如赌博)中分享收入，并拒绝了车队要求将车队必须拥有的汽车运营执照永久化的要求。
在目前的模式下，大多数车队每年都在亏损，他们表示，这损害了他们为未来做准备的能力，吓跑了投资者，并在纳斯卡看起来很有钱的时候使运营变得脆弱。
但持续的争论不仅仅是关于收入。这是关于赛车的竞争愿景。它会继续受欢迎，但仍然是地方性的，还是会重塑自己，更像一个主要的体育联盟?
纳斯卡拒绝让高管就本文发表评论，但去年11月，纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)表示，他的组织希望“改变我们赛车队的模式，我们需要确保我们的赛车队能够盈利，在赛道上竞争。”
在两周前的一次体育产业会议上，纳斯卡的首席运营官史蒂夫·奥唐奈(Steve O’donnell)表示，与车队的协议“非常接近”，但没有详细说明。
与美国国家篮球协会(National Basketball Association)、美国国家橄榄球联盟(National Football League)和大多数其他体育联盟不同，纳斯卡是一家由法国和肯尼迪家族严格控制的私人企业。纳斯卡是这项运动的授权机构，但它也拥有许多举办比赛的赛道，并出售自己的全国赞助和广播协议。
车队是独立的企业，它们在赛道上激烈竞争，争夺赞助，赞助占其收入的一半以上。纳斯卡大约30%的转播收入也分给了各支车队。车队还可以获得赛道奖金的分成，这一比例最高可达39%。直到最近，这些车队才在与纳斯卡的谈判中有了统一的代表。
与纽约扬基队和洛杉矶湖人队不同，这两支球队都不是永久的球队。如果他们不能每周把车放在赛道上，或者如果他们表现不佳，他们可能会失去他们的特许。特许经营权可以出售，让球队所有者在退出这项运动时可以收回部分投资。(纳斯卡没有公布特许销售的数据，但车队表示，价格一直在稳步上涨。最近的一次拍卖据说拍出了4000万美元)。
这些特许规定车队必须参加所有36场杯赛和每个赛季的两场展览。每周在全国各地运输汽车和飞行赛车队的成本是巨大的。车队还必须支付参加每场比赛的费用，为其人员购买证件，并在赛道上设立自己的接待套房。
“我认为车队想要在这个场地上比赛，如果你想在那个场地上比赛，你就必须遵守纳斯卡的规则，”夏洛特赛车场(Charlotte Motor Speedway)的前发言人汤姆·科特(Tom Cotter)说，他还经营着美国最大的赛车运动管理机构。“但我认为，这对双方来说都很好。纳斯卡赚了很多钱，直到最近，这些车队都过得很好。”
然而，在目前的经济模式下，大多数车队都是赔钱的，如果没有任何改变，他们预计在未来五年内总共会损失超过2亿美元。
2016年，纳斯卡向符合条件的车队颁发了特许状，给予他们可以出售或借债的股权。但他们获得的授权仅限于目前的转播权协议，该协议将于今年年底到期。(自2016年以来，已有11支球队关闭、合并或破产。)这些车队表示，纳斯卡提出在新的转播协议中给他们更大的份额，但只会续签7年的特许经营权，这是即将到来的转播合同的长度。波尔克和其他球队老板和高管表示，围绕特许经营权的不确定性使他们难以投资于自己的业务，并吓跑了外部投资者。
波尔克是与纳斯卡谈判的五人委员会的成员之一，他在接受采访时说:“除非我们都团结起来，朝着同一个方向划桨，否则我们永远无法发挥纳斯卡的全部潜力。”“场边有大量的资金想要投资于顶级运动，而纳斯卡就是一项顶级运动。它不是21世纪初的情况，但没有理由不能再次回到那里。”
球队似乎不那么乐观。知名反垄断律师杰弗里·凯斯勒(Jeffrey Kessler)说，他们想要谈判，“但他们不会接受一个不可接受的协议”。凯斯勒曾代表nfl球员协会和其他工会，目前正在为纳斯卡赛车队工作。“我被雇来是为了帮助他们思考自己的选择。”
一种选择是让车队与所有顶级车手和车主组成自己的比赛系列。凯斯勒说，如果纳斯卡试图阻止他们进入赛道，“他们就会违反反垄断法。”
车队倡导组织Race Team Alliance的执行官乔纳森·马歇尔(Jonathan Marshall)表示，车队更愿意与纳斯卡达成一项公平的协议，让他们在这项运动的未来中获得更多的利益。他说，车队并没有要求纳斯卡已经拥有的收入的一部分，比如赛道的门票销售。但从未来的收入中分得一杯羹会鼓励他们投资汽车和设施。
永久的特许经营权也将有助于车队吸引外部投资者，这些投资者可以帮助支付下一代汽车的运营成本。
马歇尔说:“新一代赛车带来了更大的平等，但要赢得一场杯赛仍然很难，而那些一直用新一代赛车获胜的车队往往是花费更多的车队。”
纳斯卡表示，他们推出新赛车是为了公平竞争，降低成本。赛道上的均价有所提高，但成本节约却没有。
车队必须从单一供应商那里购买大部分汽车零部件，他们有很多过时的库存，以极低的价格出售。新部件的耐用性也较差，只持续了四场左右，而之前的赛车部件持续了10场比赛。新一代汽车采用碳纤维车身，更耐用，但损坏后无法修复，不像老式汽车的金属车身，可以焊接和重新利用。车队现在必须购买最少数量的轮胎，一个赛季的成本可能超过100万美元。
车队高管表示，他们赞赏纳斯卡为提高这项运动的知名度所做的一切。夏洛特郊外有一个新的视频和广播制作中心，Netflix上的真人秀节目《全速》(Full Speed)讲述了一季司机的故事。纳斯卡在赛道上安装了更多的远程摄像机和扫描仪，这样球迷就可以观看和收听他们最喜欢的车手和维修人员的比赛。
但公司老板和高管们表示，这些改进不会改变运营团队的基本面。
乔丹说:“如果你有永久的特许经营权，那么你就可以创造一个收入来源，要么是新的投资者，要么是不同类型的赞助，这将弥补所有权和联盟之间的差异。”“这是一个非常非常大的失误。如果你不纠正这一点，这项运动将会消亡，不是因为竞争方面，而是因为从经济上讲，它对任何商人都没有意义。”
肯·贝尔森(Ken Belson)是时报记者，报道nfl和其他职业体育联盟的体育、权力和金钱。更多关于肯·贝尔森的信息
