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保时捷很认真地想证明，在日益电气化的世界里，它的合成燃料是一种可行的汽油替代品。该公司宣布，参加2024年超级杯系列比赛的所有汽车都将使用该公司在智利南部一家工厂生产的电子燃料。

自1993年以来，超级杯每年举行一次，是一级方程式赛季之后的一个系列赛。2024年，多达32辆汽车将参加欧洲各地的8场比赛。参赛车型都是一样的:参赛者驾驶的是一辆911 GT3 Cup，由一台3.6升的六速平缸发动机驱动，与一台六速顺序变速器相连。正是这台专门为赛车设计的发动机，将在即将到来的赛季中燃烧电子燃料。

保时捷在智利南部的Haru Oni工厂生产几种类型的电动燃料;之所以选择这个地方，是因为它是地球上风最大的地区之一。该公司指出，在为超级杯赛车提供现成的电动混合燃料之前，不需要进行任何机械改装，尽管它指出发动机控制单元的软件需要更新。

在性能上不应该有明显的差异，因为电子燃料的开发是为了提供与汽油相同的性能。主要区别在于它不是化石燃料。我没有开过超级杯规格的911，但我在2023年开着经典的911在德国开了几天，直到有人告诉我，我才注意到这些车燃烧的是普通汽油和电子燃料的混合物。即使是带有化油器的旧款也会加速，声音也一样，不过如果你闻到尾气的味道，就会发现它与你习惯的有点不同。

2024超级杯赛季将于5月19日在意大利伊莫拉开始，9月1日在意大利蒙扎结束。保时捷预计在整个赛季将消耗超过13,000加仑的电子燃料。在前几年，该公司的超级杯赛车燃烧的是普通燃料和合成燃料的混合物。

燃料有什么大不了的?

保时捷通过向电子燃料项目投入大量资金，在节省内燃机方面发挥了重要作用。在大洋彼岸，监管机构计划在2035年禁止销售新型活塞动力汽车。至少对汽车来说，氢燃料看起来就像一个白日梦，欧洲的驾车者将只剩下一个政府批准的选择:电动汽车。也就是说，直到电子燃料进入方程式。

制造为保时捷赛车提供动力的合成燃料需要两种基本成分:水和二氧化碳。水通过电解产生氢，这种元素与二氧化碳反应产生一种叫做em乙醇的物质。然后将其转化为原始汽油，经过混合和精炼，直到可以用于汽车。智利的电厂由风能驱动，因此不需要燃烧化石燃料来制造另一种化石燃料的替代品，欧洲监管机构同意在2035年后允许销售电子燃料驱动的汽车。