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Carissa Williams从未体验过混合动力或纯电动汽车，她很期待测试2024款马自达CX-90插电式混合动力汽车。作为一款插电式混合动力汽车(PHEV)，马自达为位于卡尔加里的威廉姆斯提供了两全其美的服务。它可以在夜间插上电源给电池充电，使其完全依靠电力运行。或者，如果继续行驶并且电池电量耗尽，汽油发动机将启动以混合动力模式运行。

“技术的结合，”威廉姆斯说，“让汽车可以选择100%电力驱动，或者使用汽油发动机，或者两者兼而有之，这太酷了。如果没有汽油发动机作为备用，我会觉得很可怕。”

马自达的CX-90于2023年早些时候作为2024款车型推出。这是该汽车制造商最大的跨界SUV，具有三排座椅。它取代了CX-9，是马自达在加拿大提供的第一款插电式混合动力汽车。此外，CX-90可作为一个温和的混合动力与直列6缸涡轮增压发动机。对于插电式混合动力车，马自达将其e-Skyactiv PHEV动力装置塞在引擎盖下。这种动力系统结合了一个2.5升的4缸发动机和一个电动机。这两款车总共能产生323马力和369磅-英尺的扭矩。7.8千瓦时的电池充满电后，全电动续航里程为42公里，加上满箱汽油，总续航里程为789公里。

马自达为CX-90注入了全轮驱动，但驱动系统倾向于后轮，直到需要额外的牵引力时，动力也会被送到前轮。通过马自达智能驾驶选择(Mi-Drive)系统，可以提供普通、运动、越野、牵引和电动汽车等驾驶模式。关于牵引，PHEV能够拉动3500磅。马自达声称，CX-90的设计，内外，提供了一个令人印象深刻的命令存在。这款SUV的特点是马自达所说的动态比例和情感车身。

在CX-90插电式混合动力汽车中，马自达提供了三种配置，GS、GS- l和顶级GT。威廉姆斯在中级GS- l中度过了一周。这辆车是售价450美元的可选Soul Red Crystal金属漆，如果开着CX-90插电式混合动力车离开经销商，她的税前成本将略高于6.2万美元。威廉姆斯在埃德蒙顿学会了开车。她的第一辆车是一辆二手本田思域(Honda Civic)，“小巧、易驾驶、省油”。她的下一辆车是一辆GMC峡谷皮卡，这是一辆她每天用来开和露营的卡车。对威廉姆斯来说，GMC为她提供了更大的存储和承载能力。现在嫁给了丈夫德鲁，住在卡尔加里，这对夫妇完全依靠一辆2019年的公羊1500运动半吨驾驶室。他们两岁大的女儿的汽车座椅可以轻松地放在后座上，而且有足够的空间容纳他们90磅的体重。缅甸山狗在前排座位后面。这对夫妇在市中心工作，住在附近。通常，他们步行去办公室，但也会使用卡车上下班。他们每个月都会沿着QE II高速公路向北行驶一次，去埃德蒙顿看望家人。

谈到她对CX-90的第一印象，威廉姆斯说，“看起来很强壮，肌肉发达，但从侧面看，我觉得它开始模仿一辆小型货车。不过，它的美学很好。”虽然威廉姆斯以前从未开过马自达，但她对这个品牌很熟悉。在购买GMC峡谷之前，她看中了一辆马自达3。然而，她从未真正考虑过大型马自达跨界车。

在车内，威廉姆斯很欣赏皮革座椅表面，也喜欢突出的拼接。她说:“内饰光滑而精致，仪表板的布局也很酷。”“控制的位置很舒服，我不需要伸手去拿任何东西，使用起来非常直观。”威廉姆斯身高5英尺2英寸，他说，由于配备了10向可调节的动力座椅，他很容易找到一个好的驾驶位置。在GS-L装饰，前排乘客得到一个4路功率可调座椅。威廉姆斯女儿的后面向儿童座椅很容易安装，只花了一分钟就安装好了。她说:“套装和成品都很好，没有令人讨厌的塑料味，总的来说，它的外观和感觉都很昂贵。”

谈到驾驶体验，威廉姆斯表示，她主要是在纯电动模式下驾驶这款车。她说:“开着它到处转，甚至在高速公路上，我发现自己会忘记它是在电动模式下。”“我确实发现我的脚有点重，但它确实有很好的动力传递。”

在她开马自达的那一周，威廉姆斯几乎每天都开着它上下班和办事。她还开着它在高速公路上短途旅行。她会连夜把它插到标准的120伏插座上。马自达声称，使用一级充电方式给17.8千瓦时的电池充满电需要6.4小时，如果插入240伏插座进行二级充电，则需要1.3小时。

威廉姆斯对马自达的平稳和安静的驾驶给予了很高的评价。她推着车从不觉得不舒服，而且觉得它在任何情况下都处理得很好。刹车“反应非常灵敏，而且非常灵敏，”她补充道。货舱通过一个电动升降门进入，装载和拖拽他们的大婴儿车很简单，第三排的座椅可以折叠起来。第三排直立时为423升，第三排折叠时为1133升，所有后排座椅折叠时为2111升。她说:“有很多储物柜，还有一个地方可以放电源线插头，这很方便。”

威廉姆斯现在已经体验过插电式混合动力车，他是这项技术的粉丝，只需要在油箱里加几美元的高级燃料。在大多数情况下，她都是在纯电动模式下驾驶的。

她也喜欢CX-90 PHEV，但不打算放弃他们的皮卡。她说:“我们并不是每天都开它，而且我们对卡车的使用方式所造成的影响也很满意。”她还补充道，“如果我们搬到离市中心更远的地方，不得不一直开车，我们可能会重新考虑一下，像CX-90插电式混合动力汽车这样的车将是理想的选择。”

司机的杂志

第一天

我喜欢格栅和引擎盖的样子;它们看起来非常强壮有力。侧写开始像一辆家庭面包车，但这是个人喜好。座位上的内部和细节条纹非常令人印象深刻和尖锐。插入充电是一件轻而易举的事，连接到我们车库的常规插座上没有任何问题。我非常喜欢插电式汽车上的安全功能——需要解锁才能移除。

第二天

实验内部功能和显示，一切都是非常直观的，很容易理解，很少花时间阅读手册。我喜欢音响系统和显示器控制的位置。我们正在尝试的模型没有升级的功能，我很高兴尝试，可与我们目前的车辆相媲美。我们错过了折叠式后视镜、通风座椅和记忆座椅位置等功能。这在很大程度上是个人偏好。一个小奇怪，站在我是燃料舱口和充电端口舱口显示在仪表板上是在相反的方面，而不是在车辆本身。不是一个主要问题，因为有指示箭头指向正确的一边，只是一些我发现奇怪的东西，可以很容易地布局，以模仿实际放置的访问门。

第三天

马自达CX-90插电式混合动力汽车的平稳行驶和加速继续给我留下深刻印象。你可以肯定地说，这是马自达迄今为止最强大、最复杂的混合动力车型。驾驶是一种乐趣，而且非常舒适。

第四天

内部非常宽敞，为拖车提供了很多空间。然而，不幸的事情发生了。我们的车库里有一个屋顶悬挂式货架系统。当我打开后电源舱门，门没有它需要的所有间隙，它打开到架子的底部。值得庆幸的是，马自达和货架都没有受损，但这让我想到，在任何接触之前，一个能让车门停下来的传感器是多么有益啊。其他所有的传感器和警告功能几乎都在汽车的其他表面，我很惊讶这不是一个内置的功能。

第五天

我真的很喜欢中控台和仪表板的布置方式。无线手机充电器的位置在中控台下面的仪表板是了不起的。我每天都用CarPlay，从我的耳机到马自达的音响系统无缝地收听我最喜欢的播客，它的切换速度快得令人印象深刻，没有任何问题或沮丧。所有三排座位都有自己的温度控制，我们非常喜欢。我们可以把前排的空调调到最大，然后把中间一排的空调调得更暖和些，让我们的女儿坐。到处都有USB接口，可以方便地为所有设备充电。

一天6

我们从家到办公室的通勤时间很短，知道我们在这些旅行中根本不用动用燃料储备，我真的感觉很好。我们可以一周5天舒适地往返于办公室，只用一次电池充电。

第七天

当我清理CX-90归还它时，我进一步欣赏它的内部，宽敞和周到的技术功能布局。作为一个妈妈，清洁的便利性已经成为我几乎每一件购物的关键因素。没有任何难以触及的地方或奇怪的角落和缝隙使清理本周的混乱变得困难。我非常喜欢使用CX-90插电式混合动力车的经历。