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被闪电击中通常是人们试图避免的事情。然而，在试驾福特2023款全电动F-150闪电皮卡后，卡尔加里的司机克里斯·布劳恩说:“我觉得我被闪电击中的方式很好。”这是博朗第一次在现实世界中体验电动汽车。他自称是一个活塞头，有很多汽油动力汽车可供他使用，包括一辆2017年的福特F-150猛禽。“我试驾过一些混合动力汽车，”布劳恩说。“但这是我迄今为止在电动汽车上度过的最长时间。”

福特在2021年推出了F-150闪电，并将于2022年开始生产。只有一种类型的出租车可供选择，那就是一个5人的超级机组，后面跟着一个5.5英尺的盒子。四种装饰，从基本的专业到顶级的白金线，提供。卡车有两个电动马达，一个在前面，一个在后面，提供一个全轮驱动平台。在车架轨道之间是一个电池，福特为闪电提供标准射程(386公里)或扩展射程(515公里)单元。

博朗的Lariat车型比铂金低一级，配备了增程电池选项，可提供580马力和775磅-英尺的瞬时扭矩。基本版Pro的起价接近6.2万美元，而白金版的起价仅略高于11.7万美元。布劳恩的拉利亚特(Lariat)是用反物质蓝金属制成的，配备了Max Tow套件，如果他把它开出停车场并留给自己的话，他的税前成本将超过11.1万美元。

“闪电是一辆非常优雅、豪华的皮卡车，”布劳恩在谈到外观造型时说。然而，他想知道，福特是否没有错过一个机会，使电动汽车从其F-150稳定的伙伴中脱颖而出。除了格栅和后尾灯上有争议的‘一字眉’外，这两款车没有太多区别，”他说，并补充道，“但也许他们的意图只是让它融入其中。”

他还想知道闪电是否更低，事实上，它是。EV的离地间隙为214mm，而具有相同驾驶室和箱体的燃气动力Lariat的最小离地间隙为238mm。“有了1800磅重的电池，他们降低了重心，”他说，“我喜欢闪电的姿势。它也有完美的50/50重量分配。”

在“闪电”号里面，布劳恩找到了一间他最熟悉的小屋。布劳恩解释说:“当我拿起闪电时，我刚刚花了五个小时驾驶我们公司的一辆2023 F-150 Lariat卡车在高速公路上行驶。”“福特的内饰绝对非常舒适。不过，闪电的驾驶室是独一无二的，15.5英寸的命令屏幕正好在仪表板的中间——你不会错过的。”

正因为如此，至少在Lariat和白金闪电中，没有独立的气候控制。布劳恩说:“一切都必须通过屏幕上的菜单来调整，你不想把眼睛从路上移开，看看你在做什么，我觉得这并不像伸手去拿开关或旋钮那么简单。”

这并没有花博朗很长时间来解决在10路功率可调皮革软垫驾驶员座位。当他按下电源按钮启动卡车时，他感觉完全不一样了。“它很安静，没有声音或振动让你知道它准备好了，这对我来说有点奇怪，”他说。“没有变速器，动力是即时的，事实上，加速度快得惊人。很快就上瘾了。”

当他拿起卡车时，它还没有完全充电，显示续航里程为314公里。然而，对这种扭矩曲线的试验很快就进入了博朗的行驶范围。“我没有二级充电器，如果有人要买这辆车，那就是你想要的，”他说。“在家里用二级充电会让一切都不一样。”

在零下的温度下，布劳恩把它停在车道上，用120V的外部插座给它插上电源。一夜之间，他的射程增加了30公里。这足够他每天上下班了。“但我确实有里程焦虑，”他承认，“尽管我下载了几个充电应用程序，包括Flo EV Charge和PlugShare，并设法通过3级充电来补充一些里程。(有关成本和续航里程的补充，请参见博朗的《司机日记》)

“闪电”可以通过再生制动回收少量电力。“它不会产生大量的动力，”布劳恩说，“但在仪表板上有一个制动教练，我最终开始注意它，以尽可能多地恢复动力。”

乘坐和处理令人印象深刻，和博朗粉笔到闪电的独立后悬架和低重心。布劳恩挣扎于他对闪电的看法是关于它的整体效用。他无法拖着他的任何玩具去发现额外的重量会如何影响射程，并认为这可能不是卡车的强项。

“有相当多的人不用他们的卡车拖拽，你会看到很多半吨重的人在做通勤任务，”布劳恩说。“作为一名通勤者，这辆卡车非常出色，它的实用性也非常出色。在我使用它的那段时间里，我也主要是在通勤时使用它，不幸的是，我没有在高速公路上开过很长时间。”

布劳恩沉思道:“这是一辆价值11.1万美元的卡车，它有价值吗?你可以用这笔钱买一架新的猛禽，或者，如果你放弃，你可以少花3万美元买一架装备精良、装有汽油发动机的拉里亚特。”

他总结道:“但我不想把它还给你。这让我大开眼界。当时非常安静，我被宠坏了，而且速度快得像闪电一样。”

司机的杂志

第一天

全新的550公里，里程表显示的是314公里。如此奇怪的安静和力量令人上瘾。加速或合并的速度非常快。我的大脑需要重新校准才能理解卡车是如何以这种“曲速”行驶的。“它感觉很结实，有趣的是，它的重量分布是50%。”仪表板上有巨大的控制屏幕。在车道上花了些时间熟悉它。把车通宵停在外面。

第二天

一夜之间航程下降了25公里(在我们这样的气候下，在户外显然很正常)。和妻子凯茜回到商场的小摊里。显然，挑战在于如何填满后备箱。当我拿着购物袋走来走去时，很多人都在看我，用遥控钥匙打开后备箱，一个孩子说:“爸爸，你看到他的卡车了吗?”我们需要这个。”下午带我16岁的双胞胎女儿丹妮卡和泰勒去兜风。里程焦虑开始出现了。(内置的家用充电器可以完全解决这个问题)。

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第三天

一夜之间又降低了25公里的射程。电池整夜都在循环液体以保持温度，这就是夜间消耗的能量。注意到电池和电机的温度计-总是在操作范围内，准备好了。找到了一个二级充电器，充电90分钟，续航里程达到25公里。成本3.25美元。杰夫修士顺道拜访，印象深刻，但被价格(11.1万美元)挂了。为了治疗我的里程焦虑(因为我们的续航里程降到了112公里)，我最后给Flocharger 3级充电器充电，边等边遛狗。在28.25美元充电和1.75小时后，续航里程为340公里。

第四天

通勤上班。插入我们的免费停车场120V(一级)充电器并放置10小时。拾取70公里的航程，并返回到340公里。仪表盘显示，如果保持1级充电，将在周三晚上充满电。这让我笑了起来——我想把它充一次电，就为了说我做到了。2级充电(240V)可能会解决这个问题。车道辅助，紧急制动，所有(现在标准)驾驶员辅助。一个安静舒适的小木屋。

第五天

在工作充电时，我发现通勤50公里的续航里程是可以恢复的。同事们终于注意到这周是“我的”卡车。问各种各样的问题。IRS很明显，给了卡车一种“不像卡车”的行驶。悄声操作还是有点诡异。在转弯和刹车时，卡车的巨大重量是难以忽视的。Costco运行。长鼻靴的新奇感并没有消退。有人在装货的时候对我大喊:“你在喂那东西吗?”“我决定在晚上插上车库插座，像前几晚一样坐着也不会失去任何动力。

一天6

和一群同事一起的演示日(我们中的很多人都是一些奇异的汽油驱动汽车的齿轮头)。没有人真正对电动汽车有任何经验。总之，这辆卡车让他们大开眼界，重新校准了我们所认为的快速车辆。大多数人仍然不敢相信它被包裹在卡车车身里。作为工程师，我们都在评估卡车的利弊。范围与牵引/牵引需求等，最终更换电池的长期问题。不过，一旦接受了购买价格，用卡车上下班这种便宜的新奇感就有意义了(几美分?)我越开这辆闪电，就越想留着它。

第七天

卡车感觉完全舒适和能力。所有人想要的物质享受(甚至更多)。决定把它留在当地的加拿大轮胎店几个小时后再进行一次增压到80%。我听说如果你使用这个选项太多次，它最终会缩短电池寿命。更多的试驾，我们都同意卡车不应该这么快，但像一群小学生一样，我们还在傻笑。我在这辆全电动卡车上的经历改变了我对电动“汽车”的看法，改变了我对电动汽车如何轻松融入人们日常生活的看法。

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