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掀背车太有意义了。airdrive的司机克里斯·斯凯尔顿(Chris Skelton)说，他花了一周时间熟悉了2023款本田思域掀背运动旅行车。斯凯尔顿说:“我真的很喜欢掀背车，因为它方便把东西从车里拿进拿出。”“另外，在我看来，这款本田的舱口比轿车更优雅。”

本田在2022年车型年完全重新设计了思域车型——当时掀背车是该系列的新成员——这款车现在已经是第11代了。到2023年，思域掀背车将有四款车型可供选择，从基础版LX到运动旅行车。对于变速杆和第三踏板的粉丝来说，LX和Sport Touring都可以配备6速手动变速箱。除此之外，除了LX，无级变速器(CVT)与180马力涡轮增压4缸发动机配对。这款基础车型配备了自然吸气2.0L 4缸发动机。所有动力装置都建议使用普通汽油。2024年在加拿大，本田现在只提供运动版和运动旅行版，运动旅行版仍然可以用手动换档。所有其他规格与2023型号相同。

Skelton的Sport Touring测试车的税前价格略低于37,500美元，配备了CVT变速箱。它是用水晶黑珍珠漆完成的，这增加了300美元。这是斯凯尔顿个人最喜欢的颜色，他说这种颜色让车看起来很帅。

“这不是一辆外观咄咄逼人的车，”他谈到掀背运动旅行车的整体外观设计时说。“前后悬架都很小，赛道很宽，轴距很长。屋顶线也很低。我身高6英尺，汽车的顶部刚好在我的胸部以下。”

车顶线并没有影响斯凯尔顿进入驾驶舱的能力，一旦坐下，内部就受到了青睐。斯凯尔顿说:“驾驶座是一个坐起来非常舒服的地方，它有很好的支撑，8路动力调节使它很容易定位。”“所有设置汽车驾驶的控制装置都很容易找到，操作起来也很好。”

在运动旅游模式，所有的座位表面是皮革和前后座椅都加热。他补充道:“一旦我坐进去，你就能感觉到它很低，但我的头部空间很大。”一开始，他发现数字仪表盘上的信息非常混乱，直到他能够设置一些基本的信息——速度、转速和其他重要的信息，比如燃油水平。一旦完成，他对布局非常满意，他说仪表盘总是很容易看到。皮革包裹的加热方向盘手感也很好，并且配备了触觉按钮来操作许多功能。

斯凯尔顿说:“所有的气候控制都是按钮和刻度盘，它们的布局非常清晰，我喜欢旋钮和开关，而不是数字调节。但9英寸的彩色触摸屏还不错，它对输入的反应总是很快。”整体的装配和完成是“高质量的”，门关上了，“没有什么听起来很脆弱。”

Skelton对涡轮增压的4缸动力装置和CVT变速箱印象特别深刻。“我很惊讶这是一辆CVT，因为它听起来和感觉都不像我开过的其他配备CVT的车。感觉就像在换挡一样，它让你很好地跟上了速度。”

Skelton和他的妻子Jacqui乘坐Sport Touring在Canmore和Banff停留了两晚。在高速公路上，这辆车很安静，而且“在高速公路上，它当然不缺乏动力。”他继续说，“我们在倾盆大雨中出发，当我们停在Stoney小道上时，那里正在积水。在当时的条件下，它非常有能力，也激发了人们的信心。它处理得很好，而且有很多温室，没有主要盲点。”

斯凯尔顿发现自适应巡航控制很容易设置，他在本田的ECON模式下驾驶思域在高速公路上使用了它。这辆车在上坡时保持速度，在下坡时或接近速度较慢的车辆时有效地减速。自称身高一般的雅基对4向可调节的乘客座椅没有提供高度调节功能感到失望。她很舒服，但如果能在机舱里稍微高一点，她会很高兴的。他们都发现运动旅游提供了一个平稳的骑行，并没有注意到任何震动悬挂系统时，滚动过伸缩节或其他粗糙点。

斯凯尔顿在谈到掀背车时说:“舱口有足够的空间容纳我们两晚的旅行所需的零碎物品。”“我们在分体式货舱盖上花了很多心思，一半货舱盖与手动舱口一起上升，另一半货舱盖在底部，可以缩回来装更大的物品，非常实用。”

斯凯尔顿认为，这款车最适合一个年轻的家庭，一个妈妈和爸爸，也许还有一两个孩子，他们正在寻找一辆通勤车或房车。他发现这很经济，在高速公路上行驶时，经济性低至每百公里6.0升，在城市行驶时，经济性低至每百公里7至9L。

“我会推荐它，”他说，并总结道，“在有足够动力和充足储备的情况下驾驶很有趣，可以应付日常驾驶。”

司机的杂志

第一天

这是一辆漂亮的车，运动感很微妙。打开驾驶室的门，品质的印象仍在继续。在开车回家的路上，我用了方向盘上安装的语音识别按钮几次来更换电台，这个系统出奇地好，即使是在有道路噪音和我的英国口音的情况下。

第二天

该车有三种驾驶模式，普通，运动和经济。我开的是普通档，CVT变速箱很平稳，反应很快。赛车很快地通过了变速箱，我发现自己以合并的速度行驶，因为还有足够的空间可以进一步加速，所以我不得不加速。后视镜是优秀的，正如你所期望的有一个非常清晰的盲点指示。

第三天

经班夫飞往坎莫尔- 180公里- 6.7升/100公里-正常驾驶模式。作为一辆低矮的前轮驱动汽车，它在雨天的表现给我留下了深刻的印象。当我们接近群山时，雨渐渐停了，不久路就干涸了。由于外形紧凑，思域在班夫的街道上很容易驾驶。在温泉里泡了很长时间后，我们回到镇上，把车停在多层停车场里，由于它的紧凑尺寸，很容易绕过结构的严格限制。午饭吃得很晚，然后回到车里，走最后一段去坎莫尔的住处。

第四天

坎莫尔/班夫地区- 60公里- 6.5升/100公里-正常驾驶模式。我现在已经习惯了这辆车，开始注意到机舱里的小细节，这让我非常高兴。气候控制都是按钮或表盘，有一个非常好的金属滚花完成他们。随着六角形金属网盖在前面的通风口与突出的杠杆来调节气流的方向。这一切看起来都很现代和时尚。我注意到的一件事是，当汽车被锁上时，你打开后备箱，它会同时打开所有的门，当你打开后备箱时，你必须走到前门，按下垫子或用钥匙把车重新锁上。这可能是我可以在车辆系统菜单中更改的东西;我得进一步调查。

第五天

空转- 140公里- 6.2升/100公里- ECON模式。测试ECON模式和自适应巡航控制。整个回程基本上是以110公里/小时的速度在1号高速公路上完成的，当我们在卡尔加里停下来时，旅行计算机的读数是6.0升/100公里。巡航控制系统的激活和设置都很简单，显示屏也会随之变化，显示出这辆车和前面的车辆。在旅途的大部分时间里，我们都在一辆大型立方体货车后面，它的图形与SUV不同。该系统有三种不同的距离设置，并且非常有效地保持设置的距离。

一天6

空气驱动/卡尔加里地区- 70公里- 7.0升/100公里-经济模式。回到家，回到正常的生活意味着去好市多(Costco)跑步，大部分时间是在城市开车。我趁机加满了油(55美元)。在装满油箱的情况下，电脑显示有655公里的航程。对于这种类型的汽车来说，后备箱的尺寸很好，足以容纳一个人或一对夫妇(有或没有孩子)，我认为这是本田可能要去的人口统计。

第七天

空气驱动区域- 8公里- 9.6升/100k -运动/普通模式。在家里度过了安静的一天，唯一一次外出就是去看牙医。在去那里的路上，我把车调到了运动模式，看看它是如何影响的，正如你所料，它把转速保持得更高，时间更长，油门反应也更灵敏了。我注意到，当我回到车里回家的时候，它已经恢复到正常模式，而如果你把它留在正常或ECON模式，汽车会很高兴地把它留在那个设置，直到你改变它。因此，要在运动模式下驾驶，你必须有意识地做出选择并选择它。