2024-05-03 06:48 来源：明日科学网
雷诺可持续发展:风景E-Tech是前进的下一步
更多可回收或可回收的材料用于新的2024风景电子技术
即使是Solarbay屋顶也有50%的回收材料
圆形汽车:我们还没到那儿，但它快到了
►雷诺可持续发展进入超速发展阶段►新风景电子科技如何回收利用►减少、再利用、再循环:提升到一个新的水平
对电动汽车的普遍批评是质疑它们真正的可持续性。它们可能没有尾气排放，在庄严的寂静中嗡嗡作响，但其他的东西呢?当他们插入电源时，化石能源，电池中的贵金属，碳密集型工厂对钢铁和塑料的吞噬，以及上帝知道首先要制造它们的其他东西……我们不再购买另一辆车，维修我们拥有的并在此过程中节省一笔财富-以及地球-不是更好吗?
这是一个难题，推动了整个汽车行业的可持续发展议程，雷诺今年秋天提出了一个答案:新的风景E-Tech，它是迄今为止最可持续的电动家用汽车。在最初的第一次催生了中型mpv热潮的27年后，同样的铭牌被打在电动家庭SUV上。
今年秋天，它在全球的首次亮相吸引了我们的眼球，因为它声称它的生产是循环的。其近四分之一的材料被回收，90%的质量在使用寿命结束时是可回收的，符合欧洲指令2005/64/EC的严格标准。
如果循环经济正变得越来越重要，因为我们都考虑到我们的消费习惯，雷诺的新家庭电动汽车似乎特别热衷于减轻其对环境的影响。至关重要的是，90%的可回收性包括LG生产的87kWh镍、锰、钴(NMC)电池，该电池深藏在该集团最新的CMF-EV平台的内部。
雷诺承诺到2040年在欧洲实现二氧化碳净零排放，到2050年在全球实现零排放。这是一个整体的方法，催生了弗林斯的Refactory工厂——该集团的“鼬鼬工厂”，旨在降低其碳足迹，重新构想赋予其车辆第二次生命的新方法，并拆除报废汽车。雷诺负责集团工程的副总裁勒博涅(Gilles Le Borgne)发誓说，这是真正的“从摇篮到坟墓”。
这家法国汽车制造商早在1993年就开始在生产中使用可回收材料，所以这并不是一个新想法——但可重复使用的材料正迅速成为一种常态，而不是例外。令人印象深刻的是，风景上37%的金属是第二生命，而引擎盖和门是80%的铝，再利用生产过程中的边角。
Le Borgne补充说:“我们正在考虑将二次熔合铝重新用于车轴等安全部件，而目前还没有这种情况。”“问题是回收的零件可能太脆，所以我们必须改进合金。这很奇怪，因为钢铁行业转向了高品位、高强度的钢材，但现在我们又开始重新使用H2炉生产的传统钢材，因为它更容易回收。
这种减少，再利用，再循环的咒语塑造了新的风景电子科技。令人印象深刻的是，80%的仪表盘是由二次材料制成的，而仪表罩的43%是由红麻制成的，一种类似黄麻的植物。这位工程主管透露:“织物是我们汽车上的备选材料之一。”“我们有很多。“这就是为什么新款电动汽车不再使用皮革，地垫由回收的塑料瓶制成，方向盘涂有生物来源的蓖麻毒素和棉花纬纱。”
面临的挑战是双重的:除了在法国杜埃工厂使用更可持续的生产材料外，工程师们还负责使新风景在使用寿命结束时更容易拆卸或升级。90%的新车型可以回收利用，总部的天才们正在研究如何提高这一数字，使未来的车型完全循环。
即使是被称为Solarbay全景玻璃车顶的巨型天窗(下图)，也使用了50%的汽车玻璃废料，当它到达路的尽头时，几乎所有的玻璃都可以回收利用。
Le Borgne承认，最后一个百分点将是艰难的。“剩下的10%包括更难回收的热固性部件——它们会变成粉末。所有的胶水，所有的成型材料，都是非常困难的。在不同的领域中，流程或技术还不存在，无法对其进行重用。例如，轮胎就是个问题:它们很难再利用。”
因此，使最后10%的可回收利用将是一项艰巨的任务，但雷诺知道它必须这样做。“成本可能是个问题，但回收就像多样性一样。我们知道这是正确的做法，作为一家公司，我们知道我们需要实现这一目标。”
回到最初的黎明风景它的名字代表安全概念体现在一个新的创新汽车。也许今天，它应该更新为可持续建筑卓越的新智能跨界。
