2024-05-03 06:49 来源：明日科学网
例如，当韩国豪华汽车品牌劳恩斯(Genesis)于2021年正式在欧洲推出时，它最初并不像许多其他汽车制造商那样依赖于分布在人口稠密地区的经销店。相反，它在城市地区使用“工作室”(最初在伦敦有两个Genesis工作室，在爱丁堡有一个用于其英国业务)，购买和售后过程服务的其他部分都是远程执行的。北极星也采用了类似的模式。
沃尔沃走得更远，旨在将购买汽车的体验转变为类似于购买新手机的体验。沃尔沃的“Care by Volvo”订阅服务提供了额外的灵活性，这意味着如果买家的情况发生变化，他们不必被锁定在多年的租约中(尽管比传统的融资交易要高得多)。
沃尔沃首席商务长Björn安沃尔(Annwall)说，这是一个非常数字化的产品。他说，传统方法的一大弱点是，一辆规格合适的汽车可能会在错误的时间出现在错误的地点。在这里，只要你下单，就会直接送货上门。”
但并非所有人都同意这是未来。一些买家仍然想要近距离观察他们下一辆车的触感，甚至一些已经实施在线购买的制造商也知道这是有限制的。早在2023年中期，一位业内人士告诉CAR:“我已经做过在线和购物中心的事情，但当所有的炒作都结束时，它总是回归(传统的经销商)。”以Genesis为例:他们最近宣布他们正在寻找零售合作伙伴，因为他们已经达到了在线业务无法再运作的地步。
他说，大多数这些模式似乎在短期内是有效的，但如果你回顾过去三四年，就会发现它们已经悄悄地变回了传统模式。突然之间，你会意识到，你60%到70%的汽车都是以和其他人一样的方式销售的。”
这是真的:捷恩斯的首席品牌官格雷姆·拉塞尔在2023年早些时候承认:“我认为我们更大的市场，比如德国或英国，将需要对这种模式进行改进。”与代理商合作(即更多实体店，但由品牌直接控制价格和库存)是一种认识，即为了实现品牌规模化的潜力，我们需要找到合适的合作伙伴。
这就是他们的计划，目的是在其刚刚起步的欧洲市场转移更多的部门。到2023年6月，英国的七个合作伙伴初步确定。但是，到2023年底，这对该品牌在英国市场来说还不够。随着捷恩斯改变其商业战略，该品牌作为一个独立实体的英国业务已逐步缩减;该品牌仍将在英国销售汽车，但将通过现代经销商销售，因为重组后的业务将于2024年并入现代汽车英国公司。
与此同时，沃尔沃在说服更多买家方面也有很多工作要做;该品牌的一位发言人告诉CAR，自2020年9月在英国推出以来，该品牌已通过沃尔沃的Care销售了“超过1.2万辆”汽车;考虑到该公司仅在2023年就将销售超过4.5万辆汽车，这一比例相对较低。
沃尔沃承认，并非所有人都能在网上购车，订阅服务也不例外。一些客户仍然需要那种亲昵的体验，公司仍然需要售后服务和维护的地点。安沃尔说:“对物理基础设施的需求仍然存在——你不能让一辆车流起来——但随着时间的推移，这种需求会减少。”
而其他制造商几乎完全放弃了这个想法。雷诺集团的老板卢卡·德·梅奥(Luca De Meo，上图)在2023年11月的集团安培资本市场日(Ampere Capital Markets Day)上说:“主流客户想买——我想强调这一点——想在经销商那里买车。”他在讨论雷诺不断增长的电动汽车系列时强调了这一点。“根据我们的研究，他们中有70%的人想这样做，而在早期的电动汽车用户中，只有30%左右的人想这样做。”雷诺在欧洲拥有4800家经销商和8000多家服务点，以及3万名接受过电动汽车培训的技术人员。这不是一个花哨的网站所能取代的。”
