2024-05-03 08:16 来源：本站编辑
哈雷戴维森(Harley-Davidson)和印度摩托车(Indian Motorcycles)是摩托车行业中最古老的两个品牌，分别从1903年和1901年开始生产摩托车。自从Model 1成为哈雷销售的第一辆自行车以来，它的生产线一直保持着不间断的状态，但从1953年到2011年北极星收购了印度品牌，印度的生产线中断了。两家制造商都使用强大的V-Twin发动机为他们的机器提供动力，他们并排坐在美国摩托车制造商的金字塔顶端。
Harley- davidson和Indian通过生产如Harley UltraClassic和Indian Roadmaster这样的旅行自行车而赢得了他们在那里的位置。这两个模型有一个类似的设计，宽整流罩，舒适的座位为两个，和铬的健康供应。哈雷和印第安人还生产更精简的车型，比如售价1.5万美元的Sportster和最新的印第安侦察兵(Indian Scouts)系列，价格从13- 1.7万美元不等。
有这么多的共同点，这两个制造商之间有什么区别吗?如果有的话，哪一个会脱颖而出?单从销量来看，哈雷无疑是赢家。去年，超过10万辆哈雷离开了北美经销商，该公司的收入接近60亿美元。印度去年售出了约3万辆自行车，在美国市场份额排在前五名之外。
如果我们评判的是品牌而不是自行车，那么哈雷出色的销售数字和不间断的生产时间表使其成为明显的赢家。不过，大多数摩托车爱好者和潜在买家更关心的是摩托车的性能和可靠性，而不是它们背后的企业历史。哈雷和印度都为新摩托车提供两年不限里程的保修期，如果额外付费，保修期还可以延长。目前，两家制造商都声明保修服务必须在公司经销商处完成，但哈雷与联邦贸易委员会的关系很不稳定，因为他们的保修条款违反了1975年的马格努森-莫斯法案，该法案赋予车主维护自己机器和使用第三方零件的权利。
印度摩托车已经被NHTSA召回了295次，尽管其中大多数是在北极星接管徽章之前。印度最麻烦的车型是2001款Scout，被召回了7次。最令人担忧的是将前轴固定在叉上的螺栓可能会松动，导致危险的撞车事故。哈雷-戴维森(Harley- davidson)摩托车已经被召回了2000多辆，但这种差异可能更多地与两家公司生产的摩托车数量不同有关，而不是哈雷公司普遍缺乏工艺。
[特色图片来自Bob Adams via Wikimedia Commons|裁剪和缩放|CC-By 2.0]
哈雷最成问题的车型，1980年的1340款伊莱克特拉格莱德，已经从大多数车主的记忆中消失了。它也是七次召回的主题，尽管没有一次像2001年Scout的轴座问题那样令人担忧。哈雷戴维森在2023年确实发生了两次与安全相关的重大召回，影响了数万辆自行车。近1500辆2023 Street Glide车型被召回，原因是空气动力学问题，可能导致在时速超过100英里时失去控制;65000辆Softails车型被召回，原因是后冲击可能导致胎压突然下降。
尽管这些最近的问题，哈雷有更多的可识别的标志，并保持一个更大的客户群。这在一定程度上是由于印度长期停产，但北极星收购该品牌可能标志着该品牌的复苏。
The Autopian的Mercedes Streeter最近跳上了一辆2023年的印度挑战者黑马(Indian Challenger Dark Horse)，并忍不住将其与哈雷戴维森路滑翔(Harley-Davidson Road Glide)进行了比较。
她写道:“印地安摩托车的性能可以与哈雷摩托车相媲美。”她指出，挑战者的动力比Road Glide稍强，信息娱乐系统也更好。在斯特里特看来，印度最近的复苏以及它与哈雷之间重新燃起的竞争对骑手们最有利。她总结道:“哈雷戴维森和印度重新展开竞争，双方都生产了一些令人难以置信的摩托车。”
尽管斯特里特不愿将哈雷戴维森或印度品牌放在其他品牌之前，但《汽车周刊》的马克·沃恩将哈雷的Road Glide Limited与印度的黑马追求(见上图)进行了比较，并毫不犹豫地宣布了自己的最爱。虽然他觉得Road Glide足够舒适，扭矩也足够大，但他指出，它的v型双引擎产生的热量足以让人双腿灼热。他测得哈雷摩托车排气管的温度比印第安人的高出近200度。
沃恩发现印度人对油门扭转的反应比哈雷更灵敏，但他觉得Road Glide提供了稍微更好的骑行姿势。”他写道:“你只需要向印第安人再往前倾一点。”两者都是非常舒适的座位位置，只是在哈雷上稍微舒服一点。”最后，他宣布黑马在这场激烈的竞争中获胜，因为它的性能和更凉爽的排气，但承认这两个品牌在大多数方面都不相上下。
下次骑行时，你选择印度摩托车还是哈雷戴维森，更多的是个人喜好问题，而不是这两个品牌之间的巨大差异。他们都提供自豪的传统，强大的经销商支持，和广泛的自行车选择。与哈雷戴维森相对稳定的历史相比，最大的区别是印度人的血统参差不齐。自20世纪初以来，哈雷一直在稳步生产自行车，而印度也只是在名义上存在了很长时间，现在只能在北极星的保护伞下生存。
北极星公司成立于20世纪50年代，最初是一家雪地摩托制造商，十几年前才接管了印度公司。如果一些买家担心这个印度品牌的未来，那么缺乏摩托车血统可能会促使他们转向哈雷。Hegshot Rides对哈雷戴维森和印度进行了深入的比较，并指出了两个品牌之间的一些明显差异。在他看来，印度自行车物有所值，但他更喜欢哈雷戴维森的外观。
根据他的经验，印度经销商提供的帮助要大得多，但他也指出，基于哈雷优越的销售数字，同行对哈雷车主的支持要好得多。就像马克·沃恩指出的差异一样，他的差异主要是个人偏好的问题。如果你在哈雷戴维森和印度摩托车之间犹豫不决，我们最好的建议是去当地的经销商那里感受一下他们提供的服务水平，并尽可能多地试驾车型。无论您选择哪个品牌，您都可以放心，您将获得一个良好的构建，坚实的支持机器与大量的同行车手。
