2024-05-04 15:01 来源：明日科学网
起亚索兰托在2024年进行了广泛的更新。它也基本保持不变。嗯?
你看，纯汽油驱动的版本得到了一连串的更新和升级，包括更大胆的造型，一个新的技术界面封装在光滑的弯曲外壳，额外的功能和一个新的X-Pro坚固的装饰水平。2024款起亚索兰托混合动力车和插电式混合动力车没有这些，它们和上一款车型的三排中型SUV一样。到2025年，他们将获得相同的更新，除了X-Pro。
所以，必须要问的问题是:你应该等他们吗?除了新的X-Pro装饰，我们还没有完全测试过更新的2024年索兰托，但我们已经亲眼看到了它，包括内饰，虽然机舱肯定有更多的“哇”因素，巨大的环绕面板，这并不是一个实质性的飞跃。索兰托拥有(混合动力车也继续拥有)最好的车内技术套件之一，更新后的信息娱乐系统感觉相当熟悉，尽管它现在受益于无线更新。除了面向越野的X-Pro之外，也没有任何值得注意的机械更新，因此2024年索兰托阵容的其余部分理论上应该是相同的。混合动力车的驾驶完全一样，这很好。
最终，我们可以放心地说，2024年起亚索兰托仍然是我们最推荐的三排suv之一。我们对混合动力车很乐观，尤其是在家用电动汽车如此罕见的情况下。对于那些需要比两排紧凑型车更多的空间和座位，但又不想一直到telluride大小的家庭拖车的人，我们欣赏每一个索兰托的中间尺寸。总的来说，索兰托是非常全面的，更新不应该改变…无论何时发生。
2025年起亚索兰托PHEV和2024年起亚索兰托PHEV
燃气索兰托装饰得到新的前造型和轻度刷新后造型。在内部，有一个新的信息娱乐系统与下一代用户界面，更大的屏幕封装在一个单一的弯曲外壳和无线苹果/安卓连接。一个新的X-Pro装饰水平首次亮相，建立在现有的x线与BF古德里奇全地形轮胎包裹17英寸车轮。您可以在我们的2024年起亚索兰托预览中阅读更多关于这些变化的信息，并阅读我们对2024年索兰托X-Pro的首次驾驶。
索兰托混合动力和插电式混合动力在2024年有效地保持不变，但将在2025年获得上述风格和信息娱乐更新。你可以看到上面的视觉变化。
如上所述，内部不同的动力系统的基础上。更新后的设计(上图棕褐色)更加时尚，配备了细长的门到门通风口、触摸感应菜单按钮和一个瞬间弯曲的信息娱乐面板。混合动力车的延续设计(上图为白色和蓝色)有八个通风口、物理按钮、一个传统的仪表盘和仪表盘顶部的屏幕。它看起来肯定没有那么好了，但我们以前也认为它看起来很好，现在仍然如此。那些触控式菜单按钮在其他起亚汽车中也是一个“要么爱他们，要么讨厌他们”的功能(讨厌他们的人似乎是那些经常调整气候控制系统的人)，所以根据你的观点，功能实际上可能更糟。不过，索兰托的高品质材料和坚实的建筑质量是相同的。
科技是完全不同的。混合动力得到传统的仪表标准的EX和全数字仪表板上的SX。这两款车都配备了10.25英寸的信息娱乐屏幕，运行着一个用户友好的、功能丰富的界面，比许多其他汽车制造商的信息娱乐系统更现代。更新后的纯汽油版本中的新界面显然在设计上有所不同，但我们有限的测试表明，它在功能上并没有太大的不同。更新后的系统由12.3英寸的信息娱乐屏幕支持。SX和SX Prestige的仪表盘使用了另一块12.3英寸的屏幕。似乎仍然有模拟仪表的LX, S和EX装饰水平，但我们还没有看到照片，这将如何与新的弯曲屏幕外壳工作。
索兰托有三排座位，被认为是一款中型跨界车，但它比其他类似车型要小得多。它比特柳赖德号短8英寸比特柳赖德号窄4英寸，这很重要。第三排的伸腿空间也减少了近2英寸(加上一个离地面更近的座位，因此不太舒服)，中间排的肩部空间减少了3.1英寸。当满载人员时，这两个维度最有可能产生影响。总而言之，特柳赖德是该细分市场中最大的汽车之一，而索兰托也没有那么远。它的第三排空间甚至比丰田汉兰达还大。同样值得注意的是，索兰托的外观尺寸与两排中型跨界车基本相同，这样一来，第三排基本上可以被认为是偶尔使用的额外功能。
有一件事要记住:第二排的长凳座位是可选的，这意味着船上通常只有六个座位，第二排的机长椅和第三排的两人座位。现在大多数三排跨界车都有七到八人的安全带，这取决于中间的座位排。访问第三行也可以更好，因为第二行在向前滑动时不会留下太多间隙。
第三排货物空间降低(38.4立方英尺)，所有座位都降低(75.5立方英尺)，比大多数两排中型suv要好(也比本田CR-V或丰田RAV4好一点)。相对于其他三排跨界车来说，真正吃亏的是第三排后面的货物空间。它只有12.6立方英尺，远远落后于所有更大的三排车，就实际行李而言，在我们的测试中，它几乎容不下两个随身滚轮行李箱。因此，在长途旅行中不太可能使用所有三排行李，除非你的家庭行李非常轻，或者买了一架屋顶行李架。如果这笔投资看起来是可能的，那么要知道X-Line有凸起的车顶栏杆(见下图)，这通常会让这样做容易得多。
2024款索兰托LX和S的标配是2.5升直列四缸发动机，可产生191马力和181磅英尺的扭矩。传统的8速自动变速箱和前轮驱动是标配，全轮驱动也是一种选择。虽然发动机输出与CR-V或RAV4相似，但索兰托的重量更大，加速速度更慢——起亚表示，这款发动机将使索兰托在9.5秒内从0-62英里/小时(100公里/小时)加速。起亚估计，城市油耗为每加仑23英里，高速公路油耗为每加仑31英里，FWD油耗为每加仑26英里，全驱油耗为23/28/25英里。
所有其他装饰得到2.5升涡轮增压直列四缸发动机，产生281马力和311磅-英尺的扭矩-输出超过了更大的三排suv。它从0到62的时间是7.4秒，更具竞争力，但考虑到可用的动力和下车后的快速感觉，这几乎不令人瞠目结舌。这很大程度上归功于扭矩。这台发动机与八速双离合自动手动变速器配对，无论出于何种目的，它的行为都像任何旧的自动变速器一样。起亚估计的燃油经济性数据为:城市20英里/加仑，公路29英里/加仑，FWD 23英里/加仑，全驱20/27/23英里。
标准的索兰托混合动力车配备1.6升直列四缸发动机和单电机，总输出功率为227马力，扭矩为258磅-英尺。与大多数其他混合动力车不同，它依靠传统的六速自动变速器，因此在驾驶时感觉更正常一些。它的0-62时间介于上述两个发动机之间，为8.6秒。EPA预计2024年的燃油经济性为:城市39英里/加仑，高速35英里/加仑，FWD 37英里/加仑，AWD 36/33/34英里。
2024款索兰托PHEV是一款插电式混合动力车(下图白色部分)，它使用同样的燃气发动机，但配备了更强大的电动机和更大的电池，顾名思义，电池可以通过插入充电来补充能量。输出261马力和258磅-英尺的扭矩。据美国环保署估计，它仅靠电力就能行驶32英里，这对这么大的插电式混合动力汽车来说已经很不错了。它得到了美国环保署每加仑79英里的评级。它的加速度应该和普通的混合动力车一样。
虽然除了新的X-Pro装饰，我们还没有驾驶过纯汽油的2024款索兰托车型，但除了新的越野装饰外，没有什么能表明它的驾驶方式与去年完全不同。因此，期望乘坐和处理范围从平均到一般取决于你得到的版本。x线有更大的离地间隙，因此你肯定会注意到一个更高的悬挂，因为它感觉有点笨重，更容易身体滚动。X-Pro使用的是全地形轮胎，它的橡胶更厚，侧壁更高(不像尺寸更大的Telluride X-Pro的行驶质量有所下降)。选择另一个修剪水平清理这些身体动作。你也绝对注意到，索兰托是一个较小的车辆后面的车轮比特柳赖德或其他三排跨界车。与此同时，与现代途胜(Hyundai Tucson)或丰田RAV4等紧凑型suv相比，它给人的感觉更厚重、更高档。
最终，最大的区别仍然是你对动力系统的选择。预计基础引擎将是非常缓慢的(我们说“预期”，因为我们从来没有测试过一个)，而涡轮增压展示了严重的胆量。它的281马力和311磅-英尺的功率对前轮来说是非常大的，毫不奇怪，我们测试的前轮驱动的索兰托EX在急刹车加速或急转弯时表现出了足够的扭矩转向。你还会更频繁地与稳定控制系统互动，尤其是在光滑的路面上。可用的全轮驱动系统的结果是，涡轮索兰托感觉少了狂热的下线和显着更自信的湿滑条件。索兰托的双离合自动手动变速器不是家庭SUV的典型选择，总体上表现得像普通的自动变速器，不过你可能会发现它在斜坡上稍微后退，然后才能像一个熟练的手动变速器驾驶者那样迅速上手。在这件事发生之前，我们花了一个星期的时间完全忘记了索伦托有DCT。
混合动力可以说是一个更好的选择——即使你不得不忍受去年的设计和技术。它没有非混合动力涡轮增压发动机的那种轰隆隆的声音，但它的227马力和258磅英尺也毫不逊色。它同时配备了电动马达和涡轮增压器，在低转速范围内提供大部分扭矩，使加速变得容易。它还配备了一个六速自动而不是DCT。其结果是更平稳的转换和更少的转换，虽然它是缓慢的变化。当然，混合动力的燃油经济性比纯汽油的索伦托要好得多。
插电式混合动力车在32英里的续航里程耗尽后，也能提供完全相同的体验。尽管如此，它还是可以提供电动汽车那样安静而有力的加速。如果你可以在晚上插上电源，并且在它的范围内往返，这应该是你大多数时候使用插电式混合动力汽车的方式。有两件事要记住。首先，它仍然有一个六速自动变速器，这意味着你在纯电动模式下会经历换档。对于那些开过汽油动力汽车的人来说，这是很正常的，如果你有开过全电动汽车的经历，那就太奇怪了。其次，如果你需要更强的加速，汽油发动机会自动启动。
这款适合家庭的三排SUV得到了不惩罚骑行的越野更新。
2024索兰托SX威望X-Pro视图28张照片
我们对索兰托插电式混合动力车印象深刻，但遗憾的是，它几乎不可能在2022年9月回来。此后，这些可用性问题在一定程度上得到了缓解。
由于它是最小的三排suv之一，它不应该奇怪的是，索兰托有一个最小的货物区后面，其提高的第三排。我们测试了所有座位抬高后你能放多少，再加上如果你只把第三排一半对一半的一边放下来，你能放多少。
我们回顾了x线版本的范围顶级SX威望。虽然我们喜欢它，但我们遗憾的是，X-Line只适用于最昂贵的装饰级别。现在情况已经不同了。
我们的第一次审查索兰托，包括驾驶印象的EX和SX威望，都与涡轮增压发动机。
混合动力车索兰托在韩国华城生产，纯汽油车型索兰托在乔治亚州西点生产。情况一向如此;这与车型年度转换无关。
2024年索兰托阵容的全价如下。以下价格包括1375美元的目的地费用。
LX FWD: $33,365
S FWD: $35,765
S AWD: $37,765
EX FWD: $39,365
EX X-Line AWD: $43,065
SX FWD: $43,065
SX X-Line AWD: $44,865
SX Prestige X-Line AWD: $47,765
SX Prestige X-Pro AWD: $48,765
混合动力EX全轮驱动:40,315美元混合动力SX Prestige全轮驱动:43,815美元
PHEV SX Prestige AWD: 51,315美元
除了动力系统选项和通常的阶梯式设备升级，还有一些基本的区别需要注意。正如价格和名称所暗示的那样，SX Prestige将是豪华导向的装饰。X-Line是户外探险的选择，拥有额外的一英寸离地间隙，更多功能的凸起车顶导轨和更坚固的造型线索。新的X-Pro更进一步，增加了BFGoodrich全地形轮胎包裹17英寸车轮。
索兰托不仅配备了许多驾驶辅助系统，而且是业内执行性能最好的车型之一。其中包括具有自动紧急制动和行人检测功能的前方碰撞警告、车道保持辅助、驾驶员注意力不集中警告系统和后排乘员警报系统。除了LX之外，所有的LX都有盲点和后方交叉交通警告，后方停车传感器和安全出口辅助(警告后排乘客从后面接近的车辆)。EX和SX的前向碰撞预警系统可以检测骑自行车的人和前方的交叉交通。S、EX、所有混合动力车和插电式混合动力车都配备了具有走走停停功能和车道中心转向辅助功能的自适应巡航控制系统。仅使用汽油的SX和SX Prestige配备了更新、升级的自适应巡航控制系统，该系统可以根据驾驶员的情况调整加速趋势。
由于索兰托在所有碰撞测试中的最佳表现，以及其防撞技术的足够高的分数，索兰托被美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)评为2022年最佳安全选择。这一碰撞测试分数将延续到2024年。不过，前端的重新设计可能会改变前照灯的得分。此前，SX和SX Prestige得到了最好的“好”，而其他所有股票都得到了“差”。在NHTSA的碰撞测试中，去年的索兰托获得了四星的整体评级，其中正面评级为四星，侧面评级为五星。
