2024-05-04 17:01 来源：明日科学网
要想展示宝马在未来几年的风格和设计将发生多大的变化，最好的办法就是把新款Vision Neue Klasse X放在这家德国汽车制造商目前的一款suv(无论是X3、X5还是X7)旁边。其中一款会表现出两极化的风格，前面的通风口、开口和形状被推向极致，中间像太妃糖一样伸展，后面则大胆地充满活力。另一个是新克拉斯X，我们最近有机会亲自看到和体验。
我们会用大量的虚拟墨水来谈论Vision Neue Klasse X的造型和设计，但有一件事是显而易见的:旧款和新款在设计上是如此不同，以至于很难相信它们出自同一个工作室。
什么最近的宝马球迷可能不知道，然而，是新克拉斯，无论是轿车形式，我们已经看到，在这个最近的SUV形状，真正代表了回归德国品牌的根源。在不深入了解历史的情况下，我们必须意识到，这并不是宝马的第一款“新车型”。这个头衔属于1962年的宝马1500，这款车彻底改变了该品牌的中型车型，从各方面来看都取得了巨大的成功。最初的新克拉斯在设计、工程、性能和风格上都是全面现代化的(它是由威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)设计的，他的商标C柱“扭结”永远铭记在宝马的设计中)，它标志着宝马在全球舞台上取得成功的重要转折点。正是这款车，宝马在1972年推出了首款E12 5系轿车。
就像它明确引用的原版一样，整个Vision Neue Klasse X的故事实际上围绕着它的设计，从内到外的整合，以及它如何使宝马对未来汽车的思考方式现代化。这是一个有凝聚力的包装，或者用宝马的术语来说，是一个和谐的外观和感觉的愿景，专注于效率、可持续性、技术和可定制性，似乎是平等的。
正如我们在一开始就提到的，只有最广泛的笔触将新克拉斯X与宝马目前的SUV阵容联系起来。在一些预期的地方可能会有肾形格栅和华丽的造型——霍夫迈斯特扭结确实存在，但它是半透明和反光应用的一部分，从各个角度看都不明显——但与宝马最近富有表现力的造型相比，整体外观非常柔和。从前面开始，两部分格栅立即被识别为宝马形状，但它比我们预期的要小得多，而不是镀铬或黑化处理，它是一个光滑的和垂直定向的照明标志，将是独特的X级跨界。格栅的两侧是宽灯，横跨剩余空间的整个宽度，在一个透明的覆盖下溢出到前角。灯罩后面的照明元素以有趣的图案混合在一起，纵横交错，形成三维形状。
这款车的侧面同样受到限制，但在轮拱和车门底部周围有大量的轮廓，使其形状看起来很有趣。虽然挡栏板看起来很高，适合交叉形状，但有大量几乎不间断的玻璃与全玻璃车顶合用，使新克拉斯X保持现代和明亮。门把手被集成到小的拉，隐藏在汽车的细和深色皮带线装饰。
车辆的后部可能是其最具特色的角度。屋顶的末端几乎是扶壁形的引擎盖，延伸到后部的玻璃上。尾灯宽，水平与红色斜线形状的元素，用于支架熟悉，但淡化宝马圆形徽章。在较低的边缘，各种防滑板和黑色装饰是最直接的callouts任何一种越野车，虽然有坚实的离地间隙和短悬。
如果说Vision Neue Klasse X的外观是一种意想不到的克制，那么它的内部设计则是将新与旧和谐地融合在一起，形成一种充满科技气息的体验。车内没有黑色的塑料铺装，也没有太多的亮色来减损红色、灰色和白色调的高质感材料带来的温暖舒适。大部分内饰都是由回收材料或植物材料制成的，宝马承诺其中一些材料将投入生产。
这款车的中央屏幕的大小和位置与今天道路上的大多数新车相似，但它的形状很突出。它是独特的梯形，并向司机的方向倾斜。在控制台上找不到滚轮。除了触控外，HypersonX方向盘(宝马将“人”放在Hy-和- x之间)还有多个功能按钮，可以在各种屏幕上执行任务，最新版本的宝马智能个人助理(Intelligent Personal Assistant)也可以进行语音控制。
比中间屏幕更有趣的是宝马的全景视觉技术，它可以将信息投射到挡风玻璃底部几英寸的整个宽度上。有强大的全息效果在发挥作用，提供深度和维度的显示，使它感觉未来和实用的同时。更传统的平视显示器也将成为生产包的一部分。
定制也是新克拉斯理念的一部分。购车者习惯于选择颜色和车轮之类的东西，最近，汽车制造商已经将可选择色调的LED内饰照明纳入了他们的清单(宝马(BMW)的新款i5就是其中之一)。宝马的计划甚至更进一步，为其下一代信息娱乐技术提供高度可定制的布局，可选择的LCD屏幕背景，以及用户自定义的人造马达声音注入机舱。
当然，Vision Neue Klasse X是电动的。但是，根据新克拉斯脚本，第六代宝马的电动汽车技术进行了改进，以提高效率。电池组由圆柱形电池制成，而不是棱形电池，能量密度提高了20%，800伏的架构使充电率比以前的宝马电池组高30%。宝马没有提供行驶里程估计——宝马只是说，采用这种新动力总成的汽车将比旧设计高出30%——但充电后的电池组可以在10分钟内行驶186英里。再加上宝马最新的电动马达设计、更高的空气动力学效率、改进的再生制动系统和高效轮胎，宝马声称Vision Neue Klasse X的整体车辆效率提高了25%。
对效率的关注对驾驶动力也有好处。宝马花费了大量的金钱和人力来开发所谓的“超级大脑”计算机，其处理能力是现有计算机的10倍。通过利用新发现的计算能力，宝马可以将车载“大脑”的总数减少一半，同时提高处理速度。反过来，这意味着更好的自动驾驶，更快的安全技术反应，以及更大的可调性，如转向和悬挂控制。
很明显，宝马对其新克拉斯(Neue Klasse)架构寄予厚望。正如上世纪60年代初，最初的这款车引领宝马在全球取得了新的成功一样，宝马也把自己的未来寄托在了这款新车型上。我们在这些概念愿景中看到的设计究竟有多少会被投入生产还有待观察，但宝马一再向我们强调，所有这些新策略——简化的造型、温暖舒适的内饰、车辆定制以及更加强调效率和可持续性——都将被纳入我们将于2025年在匈牙利德布雷森的装配线上看到的第一辆基于Neue Klasse架构的汽车。在亲眼目睹和体验了Vision Neue Klasse X之后，我们对宝马的未来寄予了厚望。
