2024-05-04 18:37 来源：本站编辑
啊，是的，道奇马格南，可以说是被遗忘的LX。当底特律的会计人员对经典的美国旅行车仍抱有希望时，它就诞生了。当时的戴姆勒-克莱斯勒(daimlerchrysler)决定在一个平台上生产下一代大型家庭轿车，这个平台在战略上汲取了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) W220和W211的元素，后者已经有近10年的历史。如果有人知道怎么驾驭马车，那一定是德国人，对吧?
但2005年在道奇(Dodge)展厅里出现的车型却没有任何德国特色。马格南是一个巨大的、傲慢的、毫无歉意的存在。排气声也可能是一些人在后院的酒吧里高喊“美国!”的录音。谁知道道奇充电器、道奇挑战者和克莱斯勒300会活得足够长，以至于我们会忘记他们久别的兄弟?Charger和300在被淘汰之前都达到了吸烟的年龄，而且几乎到了法定饮酒年龄。从技术上讲，这使得Magum也有20年的历史，但它在2008年的第四个车型年之后就停产了。
在过去的二十年里，汽车行业发生了很大的变化。克莱斯勒的LX车型也在不断发展，尽管不如同时代的许多车型发展得那么快。尽管动力系统和顶级信息娱乐系统得到了大幅改进，但2024款Charger、挑战者和300仍然与2004年首次亮相的车型非常相似。由于马格南的早亡，它在整个运行过程中只进行了适度的升级，从未受益于全面的动力系统检修，而这提升了它更有弹性的兄弟姐妹。
首先，马格南不是一辆性能车。在过去二十年里，它也不是唯一一款在爱好者中引起轰动的国产旅行车;凯迪拉克(Cadillac)同样短命的CTS旅行车获得了这一认可，并因配备了高性能的V型手动变速器而获得了一笔额外的赞誉。但马格南的外观和日常品牌的可用性相结合，使得几乎任何预算的爱好者都能买到它。可悲的是，至少部分原因是克莱斯勒令人尴尬的中期制造质量，其中许多现在都装饰在垃圾场。更干净的水更难找到，它们真正变得稀缺只是时间问题。
简单地说，货车很酷，这辆货车碰巧配备了不是一个，而是两个强大的美国v8发动机。作为道奇的lx领导的性能复兴的早期先驱，马格南是第一辆车穿SRT-8徽章之一。
我们不会拐弯抹角:马格南，广泛地说，不是克莱斯勒在其最好的。2005-2007年款的车型尤其带有沉闷的机舱和一个近乎气喘的基础发动机。在2005年首次亮相时，这款2.7升V6发动机的马力为190马力，扭矩为190磅英尺，即使在当时也相当不起眼(“租赁规格”这个词被随意而恰当地提出)。这款3.5升的升级版的250马力和250磅英尺的马力要大得多，但真正的乐趣开始于更高的一步。这款R/T首次亮相时拥有340马力和390磅英尺的扭矩，这要归功于当时新鲜但现在无处不在的5.7升Hemi V8发动机。2006年上市的SRT-8搭载6.1升V8发动机，最大马力为425马力，马力为420磅英尺。马格南与梅赛德斯-奔驰的共同点促成了一些方便的零部件共享安排，尤其是马格南四个可用发动机后面的5速自动变速器。没有手动变速箱，也没有机械限滑差速器。
虽然在选择一辆车的最佳版本时经常会有细微差别，但这个版本非常简单:SRT-8就是它所在的位置。这是唯一一款配备6.1升V8发动机的车型，虽然以现代SRT车型的标准来看，它的性能微不足道，但它是2006年公路上最大、最糟糕的Hemi火箭。除非你只是为了美观而找到一个超级干净的V6，否则你最好选择SRT-8，或者至少是R/T。
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最值得注意的替代马格南将是凯迪拉克CTS旅行车。和马格南一样，这款车既有普通的家庭拖车，也有高性能的变种(V型)。凯迪拉克为更豪华的CTS开出了稍高的价格，而那些想买手动版的人则被迫选择V型——这两款车型的数量极其有限——但你一分钱一分货。相应地，它在座舱配置和性能(加速和转弯)方面都更令人印象深刻。
那些不太依赖于制造国的人也可以看看来自海外的几个当代替代品。梅赛德斯-奔驰e级旅行车(与马格南共享一些血统)检查了许多相同的盒子，提供了一个明显更好的机舱(公认的低标准)，而E55和E63 AMG变体将比大道奇更积极地抓住V8性能之痒。但你要为这些升级付出一大笔钱，包括前期和长期维护。如果你想要的只是一辆相当活泼的家庭旅行车，我们会指出萨博9-5和奥迪A6 Avant的一天。
如果旅行车部分不重要，好吧，我们真的不知道你在这里做什么，但肯定有可能得到一个更好的半动力道奇这些天比它在2008年。现代srt动力的LX车型拥有更令人兴奋的发动机阵容(地狱猫，有人吗?)，大大改进的内饰和构造表，不像一个快餐收据。随便哪一个都可以。
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