2024-05-04 19:01 来源：明日科学网
斯托克顿，犹他州——“我到底要开到哪里去?”这大概是我对野马猛禽(Bronco Raptor)的印象，这款SUV宽得令人讨厌，需要政府规定的标志灯。它还拥有418马力，巨大的37英寸轮胎和一个悬架，设计用于在你从地球表面发射5,733磅后缓冲着陆。因为这是你可以经常做的事情。所有这些都在F-150猛禽上得到了放大，但至少可以在它的床上放一个冰箱。两者基本上都是兰博基尼Aventador的越野版:非常有能力，非常有男子气概，而且每天都非常可笑。
新款2024年福特“游骑兵”猛禽并不可笑。它的履带比基础卡车宽3.5英寸，它的挡泥板扩大到覆盖33英寸的轮胎，但不包括后视镜，猛禽游侠的宽度只增加了4.3英寸。不管是把镜子放好还是叠好，都是一样的。相比之下，在折叠后视镜的情况下，Bronco Raptor比标准版宽9.8英寸(!)，甚至比大而疲惫的Wildtrak宽6.4英寸。游骑兵猛禽比它窄了十分之一。
因此，虽然游侠的额外的轨道和大轮胎赋予它更大的稳定性，共同的宽度不会让你畏缩在每一个分支线的视线或寻找RV停车场只是要求一个足够宽的空间。的确，突击者猛禽比它的野马平台伙伴(卡车底盘和SUV货舱的区别)长了近20英寸，但它绝对感觉不到这一点。其他猛禽都是凶猛的野兽，能在空旷的沙漠中快速奔跑——有点像沙滩上的肌肉车——而游骑兵猛禽感觉轻盈而易动。这在一定程度上是由于人们对其尺寸的看法，但也与福特工程师的意图有关。
我所说的“工程师”并不仅仅指那些以密歇根为家的人。就像整个2024年福特Ranger系列一样，猛禽是一款全球产品，其曲折发展的大部分都发生在澳大利亚生锈的红色沙滩上。
福特性能和特种车辆项目经理贾斯汀·卡皮基亚诺(Justin Capicchiano)从澳大利亚墨尔本长途跋涉22小时，在犹他州向聚集在一起的记者介绍情况。他说:“对我们在澳大利亚的人来说，这是一项热爱的工作。”在对野马和F-150猛禽的理想性能竞技场提出大致相同的观点后，Capicchiano补充说，实现更高程度的敏捷性对猛禽游骑兵至关重要。他指出，当我们在开阔的沙漠中穿过间距很大的松果时，他的团队正在穿过“肥皂树和桉树”的树林。
为此，悬架的特点是重量更轻的铝制控制臂和长行程后悬架与拖臂和瓦茨联动。这些将是酒吧时髦地连接到每个车轮的差异。关键的是，像F-150猛禽一样，它的后端用线圈代替了标准卡车的钢板弹簧。17英寸的轮子(可选挂锁)包裹着33英寸的BFGoodrich全地形车——这里没有37。没有Fox减震就不是猛禽，Ranger拥有下一代2.5英寸的阀内旁路硬件，可以根据不同的驱动模式或方向盘按钮改变减震性能。他们在轻松着陆方面也很出色，尽管大家都在谈论敏捷性，但博和卢克·杜克的伎俩将永远在猛禽的菜单上。
为此，前车架轨道，前减震塔，后减震支架和悬挂安装点都得到了加强。是的，我确实跳上了猛禽突击队老实说，那是虎头蛇尾。当然，这要归功于增强的硬件，但我们实际上并没有被允许给出完整的，嗯，这个……
操作课程的限制大大放宽，这是新的猛禽突击驾驶学校的主要场所，任何猛禽的买家现在都可以获得一天的入场费。通常情况下，在盐湖城以西一小时车程的沙漠中穿过的小环路，与加州下加利福尼亚州尘土飞扬的沙质条件非常相似，这也是猛禽最激烈的驾驶模式得名的原因。然而，在这一天，电路是一个肮脏的烂摊子。黏糊糊的泥浆粘住了轮胎，着陆区底部有水池，弯道像猪圈一样……让我们这么说，当驾驶教练告诉你，当最初的目标是在沙滩上驾驶时，不会有任何抓地力，你知道这很糟糕。
但事情是这样的。我没有被计时;我没想开得快到足以证明卡车的极限。如果你只是想有一些滑，溅，公鸡尾巴的乐趣，而不是杀死自己或砸卡车，猛禽游侠是一个巨大的玩具。我跑步的无人机镜头太搞笑了——我不得不检查它是否是慢动作拍摄的，但不是，它看起来就像我在找停车位。但我感觉不到，也没关系。让“猛禽”号进入一个光滑的弯道，加大油门让它的尾部滑动，然后让它保持一个弧度，然后再把方向盘转回相反的方向，从头再来，这真是太好玩了。巴哈模式宽松的稳定性控制缰绳使这种愚蠢的行为成为可能，顺便说一句，但要保持这些缰绳，以防万一你有点过于急切。你也可以完全关闭它们，以获得完整的视觉效果。
2024福特游骑兵猛禽行动幻灯片前视图7张照片
后来，我坐在了福特越野特性工程师安东尼·马格诺里(Anthony Magagnoli)旁边的副驾驶座位上。基本上，他的工作就是开得足够快来证明卡车的极限。他在转弯处的动作和我差不多，但速度是我的三倍。就像有人按了快进键。在肥皂树和桉树中保持这样的速度将是可怕的。干得好，伙计们。无论如何，当速度快得多的时候，当我不是开车的时候，更容易察觉到突击者猛禽的高灵敏性——感觉更像是坐在WRX的副驾驶，而不是猛禽。
我们还设法在附近的阳光峡谷路OHV环路做了一些岩石爬行。猛禽的间隙比标准的游骑兵更好，进近角为33度(前者为30.2度)，出发角为26.4度(后者为25.8度)，坡道切换角为24.2度(后者为23.0度)，最小离地间隙为10.7英寸(9.3英寸)。这与科罗拉多ZR2的离地间隙完全相同，后者有更好的方法，更差的偏离和近似球场的突破。塔科马TRD越野大致相似，也就是说，TRD Pro可能会更大。科罗拉多ZR2野牛实际上更大。的确，与“你在开玩笑吗?”相比，我们在阳光峡谷(Sunshine Canyon)尝试的爬岩就像是悠闲地漫步在乡间。"我在野牛区铲过一块巨石。我们甚至没有在猛禽上安装观察员——只有一组有用的机载摄像头，加上无线电命令，进入“越野”或更激进的“岩石爬行”驾驶模式，在这些模式下，使用触摸屏菜单选择前或后储物柜，并使用Trail Control越野巡航控制系统。通常情况下，我会说“这就是你的脚的作用”，但在滑滑的地形上，系统可以刺穿单个刹车，但这证明了它的价值。
换句话说，猛禽可以在岩石上爬行，而且考虑到它更易于管理的尺寸，这样做会比野马或F-150更容易、更有趣。与其他硬核选择相比，答案可能是“没那么好”，但攀岩并不适合所有人。我知道我宁愿在沙漠里滑倒，跳土堆，也不愿以每小时1.7英里的速度撞击侧轨。为此，猛禽游侠将以其引擎盖下的包装完全击败其竞争对手:3.0升涡轮增压V6发动机，可提供405马力和430磅英尺的扭矩。这可能是与ZR2相同的扭矩，比TRD Pro的混合动力四缸发动机少6磅英尺，但马力呢?一点都不接近。
在猛禽突击赛道上没有长直道可以让涡轮增压V6引擎飞起来，所以我所能做的就是在73号高速公路上全速加速几次(我们在公路上的驾驶被限制在30分钟内)。就像野马猛禽一样，它有同样的引擎和几匹额外的马，但它的任务是移动额外的408磅，不要指望它能让你咯咯笑，和你的朋友击掌击掌。然而，它仍然可以以平稳，轻松的方式加速，并且听起来很棒，这要归功于四个音量级别的排气:安静，舒适，运动和Baja, IP告诉你这是“越野使用”。我相信业主们一定会照做的。
您可以使用专用的方向盘按钮来选择排气方式。还有减震和转向按钮，还有一个R键，可以快速调出你的定制菜单。这是新款野马所缺乏的定制水平，它也可以使用附着在猛禽厚实的抓地力方向盘上的漂亮的真金属换档器。也有一个标准的分类驱动模式-正常，拖/拖，滑，越野，岩石爬行和巴哈-选择与相同的中控旋钮也分配给拖车反向制导系统(阅读它在我们的标准Ranger第一次驱动器)。一个按钮在中心接合的功能转移盒按钮周围它在一个整洁的小包装。
在机舱的其他地方，座椅的靠垫更厚实，突出了橙色，这种颜色也修饰了通风口。这一点，再加上车轮和天花板上的一排AUX开关，就是车内猛禽特有元素的程度，除此之外，你可以在装上Lariat装饰(包括仪表板和车门上额外柔软的乙烯基)中找到相同的元素。我不认为它看起来像科罗拉多ZR2或GMC峡谷AEV客舱一样好，但质量是正确的，如果可能更高。它还拥有与Lariat相同的、用户友好的12英寸触摸屏界面和美观的、可定制的12英寸仪表显示屏。
起价57,065美元(含目的地)。科罗拉多ZR2的基本型要便宜8000美元，但在装备相似的情况下，差距缩小到6230美元。一只野牛的价格是62535美元。一辆GMC Canyon AT4X实际上比猛禽要贵几百美元，虽然塔科马TRD Pro的价格尚未公布，但限量版的起价超过53,000美元，所以这似乎是一个不错的估计。总的来说，我认为这使得猛禽的价格具有竞争力。它也比它的兄弟姐妹便宜得多——2024款野马猛禽的售价为9.1万美元，而2023款F-150猛禽的售价不到8万美元。从性能的角度来看，这使得游侠比野马要好得多，除非你需要一个更适合家庭的后座，我认为它总体上更好。F-150在卡车性能方面显然要强得多，而且不可否认的是，它们在外观上的区别。如果一架F-150在附近，没有人会对你的突击者猛禽发射一罐怪物。
就像将一辆轻巧的运动轿跑车与一辆野蛮的肌肉车进行比较一样，尽管如此，猛禽游侠的吸引力远远不止是便宜。跳峡谷是很有趣的，但我敢打赌你可以在游骑兵中获得更多的乐趣，而不是在你需要去克罗格的时候遭受那么多痛苦。你要开到哪里去?任何地方。
