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两年前，诺基亚向我们提供了一套当时新的，严重积雪等级的前哨AT SUV轮胎。然而，由于缺乏合适的长期测试工具，我们最初打算放弃;但在检查了可用的尺寸后，我意识到它们适合我的2011年牧马人。在短暂的购物之后，我找到了一套价格合理的起飞运动轮来安装它们，并让诺记知道我们有兴趣尝试它的新雪级全地形。

但在一个充满希望的开始之后，温特神父收拾行李离开了密歇根州东南部。自从我在诺基亚上度过的第一个冬天以来，雪下得够大了，所以使用雪地轮胎的次数还不到六次。是的，在这种情况下，我特别称前哨为雪地轮胎，而不是冬季轮胎。它们适用于所有地形的严重积雪，这就使它们成为了全季轮胎;如果全年运行，它们不会遭受异常磨损，这是幸运的，因为这套设备的大部分使用寿命都是在50多度的天气中度过的。

幸运的是，在这个平淡无奇的冬天，一场真正像样的暴风雪出现了。积雪的深度从一些地方的一两英寸到另一些地方的6-8英寸不等——对于一个与大雪季节有着长期复杂关系的地区来说，这当然不是一个值得注意的积累，但对于一些轮胎测试来说已经足够了。

简单地说，我的牧马人不是一个伟大的冬季车辆。四驱固然不错，但我的双门JK的短轴距给了它在弯道上兄弟会承诺的稳定性，而基本的牵引力控制往往弊大于利。然后是开放式差异。这是一辆便宜的吉普车;我不知道还能跟你说什么。

把它留在2WD高邀请一个车轮皮在停车灯，但明智地使用油门，它是完美的驾驶。刹车并不关心你一次能驱动多少个轮子，所以当我把前哨换成两轮驱动时，我刹车过度，油门不足。它有时会很慢，尤其是当我在红灯时指着上坡的时候，但它比没有雪地轮胎的情况要好得多。

作为一般的经验法则，如果我可以在2WD中四处走动，我就会把它留在那里，但这并不能成为一个非常有用的测试，不是吗?所以是4高，基本上是简单模式。不要误解我的意思;从最严格的意义上讲，没有什么能让这辆吉普驾驶起来“有趣”，但当你真正放下电源时，在交通高峰期从红绿灯前开出来就不那么伤脑筋了。毕竟这里是密歇根。不管是晴天还是下雪，我们得走了。

但“前哨”最大的优势在于它的灵活性。全年使用这种轮胎几乎不会有任何损失。冬天的复合材料往往会变硬，在夏天抓地不太牢靠，通常会变得更吵，穿起来也更快。当然，另一方面，与一套合适的冬季轮胎相比，即使是雪地全地形轮胎本身也是一个组成部分，但如果你需要(或只是想要)一个全地形轮胎，或者只是不想把轮胎更换得很混乱，那么Outpost是一个更好的折衷方案，而不是一个没有“三峰”等级的多节轮胎。

我在夏天使用诺基亚手机时没有遇到任何问题。这套我放在牧马人跑窄得多比普利司通Duelers我有在我的夏季车轮，但提供同样多的干抓地力。普利司通也明显更重了。轮胎这么大，你会注意到。前哨AT比普利司通同等尺寸的车轻了近15磅，所以我们说的是在非弹簧重量上节省了50多磅。普利司通最好是防刺的。

我没有抱怨哨站AT在温暖或寒冷天气的表现。有一件事从未实现过，那就是雪道驾驶，但天气一直没有足够的时间让我们有机会对类似的a /T进行背靠背测试。可能会更糟;我本可以搬到密歇根去冰上钓鱼的。

我们把这个评估拖得太久了，以至于诺基亚在技术上已经停止了这款轮胎——是的，诺基亚在推出一款全新的轮胎几年后就放弃了它。但它并不像看上去那么俗气;前哨AT现在是前哨nAT。虽然它确实包含了一些小的修改，但主要的区别是它的制造国家。nAT在美国生产;在吗?好吧，只能说诺基亚的发布时机尤其糟糕。在短暂的供应中断后，前哨nAT似乎到达经销商手中。