2024-05-05 08:24 来源：明日科学网
华盛顿消息，消息人士称，美国能源部(DOE)周二将公布最终规则，该规则将大大软化其削减电动汽车(EV)里程评级以满足2027年政府燃油经济性要求的提案。
路透社最先报道的这一决定是底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联合会(uaw)的胜利，此前工会曾警告称，该提议可能导致美国汽车制造商在2032年之前因未达到燃油经济性要求而面临105亿美元的罚款。
2023年4月，美国能源部提出了修订其“石油当量燃料经济性”评级的规则，该评级将在2027年将电动汽车的合规值降低72%。消息人士称，最终规则将在2030年之前逐步降低石油当量电动汽车的燃油经济性评级，总计降低65%，给汽车制造商更多的时间来调整。
汽车制造商援引政府的估计称，根据2023年的提案，通用汽车将面临65亿美元的罚款，克莱斯勒的母公司斯特兰提斯将面临30亿美元的罚款，福特将面临10亿美元的罚款。美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)将于今年春天提出最终修订的CAFE规则。
消息人士称，拜登政府在制定最终规定时考虑了汽车制造商和UAW的担忧。
两个环保组织敦促修订电动汽车行驶里程评级，称“电动汽车的燃油经济性估算值过高，意味着相对较少的电动汽车在数学上保证符合标准，而不会对汽车制造商整体车队的平均燃油经济性有实质性改善。”
每加仑当量英里数(MPGe)评级已经有20多年没有更新了，它是根据国家电力、石油发电和分配效率以及驾驶模式的值确定的。
另外，消息人士称，美国环境保护署(EPA)将于周三公布修订后的汽车温室气体排放要求，该要求将放宽到2030年的年度要求，作为其大力减少尾气排放和提高电动汽车销量的全面计划的一部分。
根据美国环保署最初的2027年至2032年的提案，汽车制造商的目标是到2030年电动汽车占新车产量的60%，到2032年达到67%，以满足更严格的排放要求。
根据最终规定，预计到2030年，汽车制造商生产的电动汽车将大幅减少。代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)敦促美国环保署最终确定相关规定，到2030年实现更接近50%的电动汽车销售目标。
消息人士补充称，最终的规则缓和了改善的步伐，然后在2032年之前大幅提高了严格要求。
最终的温室气体汽车规定也有望推动插电式混合动力汽车的发展。其中一位消息人士称，在一条可能的合规路径下，汽车制造商在2032年生产的汽车中，插电式混合动力车可能占到三分之一以上。
预计环保署还将缩减其减少汽油动力汽车排放颗粒物的提议，该行业认为，这实际上要求在所有汽油动力汽车上安装颗粒物过滤器。
汽车制造商反对EPA计划在很大程度上取消“浓缩”的使用——一种提高性能和防止热废气损坏发动机的策略——他们说，这将阻止他们使用某些发动机。消息人士称，美国环保署预计将大幅削减或放弃禁止铀浓缩的计划。
