2024-05-05 09:48 来源：明日科学网
盐湖城——2024款福特Ranger是全新的，但它不只是为你，美国人准备的。虽然它的各种中型皮卡竞争对手实际上只在北美销售，留下不同的卡车来满足各种全球市场的需求，但Ranger看到了全球范围内的责任。事实上，它已经在英国、澳大利亚和泰国等地销售了几个月。去年9月，当我漫步经过伦敦市中心的一家酒店时，我多看了两眼。
现在，如果你对上一代福特游侠有所了解，这可能不会让你感到惊讶。虽然在复制粘贴的身体和船舱下有了新的基础，但早在登陆这里之前，它就已经开始了在国外的生活。可以说，这些遗留因素是导致“游侠”号进入不太成功的原因。它开起来很好，性能也很好，我们甚至把它放在了中型卡车的对比测试中，但它的内饰和全球游骑兵的第一款车型(2011年)一样过时，而它的造型也迎合了不同卡车的口味。坦率地说，美国人希望他们的卡车看起来坚固耐用。冰岛和澳大利亚的人?其实不然。
好吧，这是假设，至少福特内部的人是这样认为的。尽管如此，福特还是为下一代“游侠”所服务的每一个市场都采用了一种常见的粗壮而坚固的设计。其中包括轴距和宽度显著增加2英寸，这使得它的比例明显不同于上一代Ranger等不是来自这里的皮卡的高而瘦的外观。福特品牌经理Andrew Cascaden表示，理论上，这种更美国化的方向最终会与其他市场产生共鸣，但这仍然是一个假设。事实证明，反响超出了预期。曼谷和悉尼似乎也是如此。
然而，美国客户特别要求这两个形容词，以及对内饰的各种要求，我一会儿会讲到。从美学的角度来看，更宽的立场，更强硬的前端和折痕挡泥板做了很多男子气概的举重。它看起来很好，不用太费力，也不会让标准的游骑兵看起来完全赤裸，一旦你看到了游骑兵猛禽(它的故事将于3月21日到来)。
从机械的角度来看，新的游侠并不代表一个巨大的粗犷和坚韧的差异。车架改进了，但不是全新的，因为要记住，它没有上面的车身那么旧。我们真正在谈论的，是一种与游骑兵的实际能力不一致的韧性缺陷。然而，新的游骑兵有更大的离地间隙和更好的进近/离场角度。它的最大有效载荷现在是1805磅(基础发动机和后驱)和1711磅(基础发动机，四轮驱动)，而即将退役的“游骑兵”超级机组分别是1770磅和1560磅。它的最大牵引能力为7,500磅，不考虑发动机和传动系统，与之前完全相同。它也比丰田塔科马重1000磅，但比雪佛兰科罗拉多轻200磅。通用汽车的某个人可能刚挥了一拳。
如果你根据引擎盖下发生的事情来衡量韧性，那么新的2024游骑兵无疑是更肌肉的标本。强调“可以”。同样，标准发动机是2.3升涡轮增压直列四缸发动机，可产生270马力和310磅英尺的扭矩。这碾压了通用和丰田的基础发动机，只比塔科马的中档选择少了一点点，而且会被它们最强大的升级选择痛苦地击败。不过，不要急于推出另一款拳头泵，因为2024 Ranger现在提供了一种发动机选择。当然，还有猛禽(Raptor)，它的3.0升涡轮增压V6发动机能输出同类最佳的405马力和430磅英尺，但我们要过几天才能达到这个水平。然而，标准的Ranger也有一个选择:与野马相同的2.7升涡轮增压V6发动机，功率为315马力，400磅英尺。除了科罗拉多ZR2(功率更小，扭矩更大)和即将推出的塔科马混合动力车(两者都更多)之外，这款车是同类车中最好的。不幸的是，我们没有得到一个机会，在我们的标准游侠短时间内测试这个引擎。定价也没有公布，所以在这方面“有待继续”。
尽管有这些新产品和上面的比较，2.3仍然是一个令人印象深刻的平稳的发动机，有足够的扭矩，让你想知道，至少在真空中，如果真的需要一些更强大的东西。相比之下，塔科马的涡轮增压发动机感觉有点像农业。标准的10速自动变速器被证明同样无故障，尽管在试驾期间对其进行了多次测试。当下坡行驶时，手动模式也愉快地保持选定的档位。
游侠也展示了充分的改进，在其乘坐方面。在更大的颠簸中，车身在框架上的摆动和抖动是预期的，但阻尼是准确的，吸收颠簸的同时控制反弹非常好。感觉很复杂。对于一辆小型卡车来说，底盘响应和车身在蜿蜒山路上的运动也非常好，但转向太麻木了，尤其是在中央，考虑到其他的动力包，这让人失望。选择运动模式收紧了一点，但游侠的转向是更好的以前。现在还能更好吗?过几天再问我吧。
这里可能值得一提的是，游侠不只是有一个方向盘，但一个转向旋钮，以及。从f系列继承，游侠可与拖车反向引导系统，允许您使用周围的4 × 4控制旋钮转向卡车时，连接到拖车倒车。只要看一下后视镜或后/侧摄像头馈送，然后在你想要的方向上转动表盘，就像你面对前方时转动方向盘一样。不需要做通常需要倒车的脑力劳动。我确实能够更精确地让一辆拖车倒车通过几个狭窄间隔的锥形弯道。你可以在下面看到它的运行。
你可能已经注意到早些时候在讨论有效载荷时，我特别将新游骑兵与上一代游骑兵超级乘员进行了比较。这是因为2024年的“游侠”只有一个车身床配置:乘员室和5英尺的床。超级出租车和它的长床已经不复存在了。通用在中型卡车上也做出了同样的选择，而丰田则继续提供两种驾驶室尺寸，以及将加长驾驶室的长床与乘员驾驶室配对的选择。尼桑Frontier也是如此。毫不奇怪，产品规划师Andrew Cascadan表示，数据显示，大多数人想要的是SuperCrew/5英尺的组合，因此将用于制造SuperCab的预算用于其他改进更有意义。
如果在客舱质量、设计和功能内容上有任何问题，那就好好算账吧。新款Ranger的内饰与它那过时的前辈相比，不仅现代化得恰到好处，而且对于一辆中型卡车来说，坦率地说，对于一辆价格较低的福特汽车来说，它的质量也出乎意料地好。虽然Lariat和Raptor在车门和仪表板上都采用了填充和缝合的柔软皮革，但即使是我们驾驶过的售价39,520美元的STX外观套装(上图蓝色部分)的基本款，也比塔科马和通用基本款卡车的外观更丰富。有一种混合的纹理，令人愉快地分散了仍然是硬塑料的东西。无可否认，独特的通风口增加了大部分视觉效果，还有两个垂直触摸屏中的一个。
说到这一点，卡斯卡丹说，除了“坚固”和“坚固”，顾客还在寻求“现代”，而没有什么比超大的显示器更现代的了。实际上，标准的10英寸屏幕和升级后的12英寸屏幕在尺寸上有一点区别。这两款车都采用了相同的Sync 4A新版本，可以很好地利用垂直空间，包括苹果最近为CarPlay设计的新的方形方向，让系统只占用部分可用空间(请有人告诉丰田这是可能的)。仪表板有8英寸和12英寸两种尺寸可供选择，后者更具可定制性，功能丰富，外观也很典型。基本屏幕有一个类似的不寻常的布局与野马与它的垂直条形图。
消费者显然也想要更好的存储空间，所以福特在触摸屏下增加了一个相当大的箱子，可以容纳可用的无线充电器，在乘客侧的仪表板上还增加了一个小架子。Lariat和Raptor也在上面得到了第二个手套箱，但这似乎只是微不足道的较低的装饰，并不便宜，起价在30,000美元以上。同样的事实是XL的箱子不是内衬在相同的橡胶材料发现在上部装饰;如果你的东西从光滑的塑料表面飞出来，垃圾箱还有什么用?
后座下面还有一个箱子，现在有了一个可折叠的椅背。这将是另一个客户的要求，虽然肯定比以前更有利于运载货物，但座椅靠背和底部仍然是一个整体。因此，除了货物，尤其是行李之外，要把一名乘客带回去是很困难的。塔科马和通用卡车有60/40个座位。
更宽的Ranger也有更宽的床，特别是轮毂间的间隙为4英尺。把胶合板拿来!福特在保险杠和轮舱之间增加了一个“箱侧台阶”，但它不是像塔科马和通用卡车那样的转角台阶，可以帮助你爬进床里。这是为了在你侧身时给你一个提升——超级任务在车轮和驾驶室之间也有类似的东西，但这个位置在游侠中是没有的。老实说，我不确定它有多有用;我想我宁愿有一个像F-150那样的辅助进入床。
是的，是时候提到游骑兵的哥哥了。对于习惯了福特卡车外形的美国人来说，最后一辆Ranger总是有点，嗯，外国的味道。新一代当然不是Mini Me，但现在也有一个家族的相似性，应该使选择游侠和它的许多好处更容易欣赏。这些好处当然是价格、效率，最重要的是，更运动、更机动。如果有什么的话，我认为福特本可以把外国人的拨号多一点，至少在配件目录方面。仔细阅读澳大利亚福特的配置器，你会发现一个“手动卷帘”床罩，不像现代圣克鲁斯的，一个工厂适合的“时尚双升降顶盖”床帽，和一个“灵活的机架系统”，下图为灰色，包括suv风格的车顶栏杆和横杆，床墙顶部的栏杆，以及一个可能灵活的替代管状滚杆和扶壁(或无论他们在澳大利亚被称为什么)，包括在大多数Ranger车型下。既然我这么做了，滚杆和扶壁也应该提供。他们很酷，问问马蒂·麦克弗莱就知道了。
起价为34,265美元，其中包括1,596美元的高额目的地费，以及50,000美元的Lariat 4x4带选项。在点击关闭查看竞争对手的基本价格之前，要知道你看到的不是同类产品。例如，Tacoma和Frontier提供了加长的驾驶室，而Colorado配备的设备较少(最明显的是将流行的Ranger XLT与Colorado LT进行比较)。游侠还配备了更多的标准动力。这是在说“游侠可能看起来更贵，但仔细看看。”
棘手的一点将是让中型卡车买家考虑塔科马以外的东西。丰田的大修畅销注定会继续其压倒性的霸主地位，在中型卡车的细分市场，但这个更新的游侠至少似乎一定会增加福特的份额，无论饼剩下的。这对加上雪佛兰科罗拉多/GMC峡谷的新比较，哦，见鬼，日产边境将是非常有趣的。我敢说游侠很有可能成为卫冕冠军。
