2024-05-05 13:49 来源：明日科学网
欧7排放标准:近期到期不超过2026年(盖蒂)
根据欧盟七国的提案，轮胎和刹车的排放将受到严格审查
从2026年起，所有在欧洲销售的新车都必须符合EU7标准。
它还没有成为法律，还有很多繁文缛节有待解决:欧洲议会现在将与欧盟委员会和欧洲理事会一起制定最终方案，因此预计接下来会有更多的妥协和调整。预计最终文件将在2024年初完成。
欧7将延续欧盟6的排放限制，限制内燃机可以排放的氮氧化物(NOx)、颗粒物和一氧化碳。然而，它现在增加了刹车和轮胎的微粒排放。
随着汽油和柴油汽车计划在2030年至2035年之间的某个时间淘汰，我们首次了解到，当汽车没有废气排放时，排放测试人员将关注什么。有史以来第一次，电动汽车、轮胎和刹车都将接受评估，测试人员将对它们对当地和全球环境的各种影响进行评级。
此外，政府还计划在汽车的整个生命周期内对其进行监控，以便对其进行持续评估——而不仅仅是在汽车刚注册时进行评估。
电动汽车不排放任何废气，所以排放测试人员不应该对它们感兴趣，对吧?不，欧7提案背后的团队已经找到了许多评估电动汽车的方法，主要集中在电动部分和所有车辆共同的几个部分。
首先，欧7将针对电池，它将设定标准，规定一辆车在一段时间后应该有多少容量。我们还不知道具体的参数是什么，但是我们认为在一定的年限之后，我们需要能够提供一定比例的回报。这个想法是，当你看一辆二手车时，你应该能够得到一个保证的最小范围。
测试人员还将注意力转向任何汽车产生的排放，而不考虑动力系统。这些排放物根本不是来自发动机，因为汽车轮胎和刹车产生的微小塑料也将被评估。由于未来电动汽车的尾部没有二氧化碳、氮氧化物或其他元素的排放，据估计，这些因素将成为未来几年公路运输造成空气污染的最大因素。
当Euro 7生效时，汽油和柴油汽车和货车仍然是我们道路上的特色，所以他们不会被遗忘。然而，欧盟委员会表示，二氧化碳并不是最新提案的主要内容，因为实现零二氧化碳排放的道路已经规划好了。相反，他们选择收紧氮氧化物目标的要求，并引入甲醛和氨的目标，因为它们是造成城市烟雾的因素。
就目标而言，另一个值得注意的变化是统一测试的决定——汽油车和柴油车将不再受制于不同的目标，两者必须达到相同的水平。例如，这意味着两者都必须达到氮氧化物排放60毫克/公里的目标——这并不是一个巨大的变化，因为在欧六标准下，汽油必须达到这一水平，而柴油车的目标是80毫克/公里。
欧盟7将要求汽车配备更多的传感器，这一举措可能不会受到制造商的普遍欢迎。这些传感器将测量汽车整个使用寿命期间的排放，理论上，汽车可以在现实世界中被持续监控。从理论上讲，这应该会降低总体成本。
然而，车辆将不得不在更长时间内遵守新规定。在欧6标准下，他们只需要达到前10万公里(6.2万英里)和5年的目标，但这个目标将翻倍，达到20万公里(12.4万英里)和10年。
其他细节方面，货车和重型车辆，如卡车和公共汽车，虽然目标不同，但也要遵守同样的规定。测试还将在现实环境中增加更多的驾驶条件，在炎热的夏季，温度最高可达45度，以评估车辆的性能。
测试只是在建议阶段，但将从2025年7月1日起对汽车生效，而大型货车、卡车和公共汽车等则要到2027年7月1日才能生效。
