2024-05-05 15:01 来源：明日科学网
福特超级面包车4.2挑战派克峰
福特超级货车4.2已经优化了派克峰运行。
福特超级货车4.2在派克峰起跑线。
福特SuperVan 4.2的动力更小，下压力更大。
为了减轻重量，福特SuperVan 4.2把所有东西都去掉了。
1995年福特超级面包车
福特超级货车电动车头
福特电动超级货车
福特超级电动货车后部
福特超级货车电动内饰
►全电动超级面包车挑战著名的派克峰爬坡►超级面包车4.2挑战纪录保持者►它能做到吗?看这里…
在世界上最艰难的山路的第101次行驶中，一辆车脱颖而出。在派克峰，福特带来了令人难以置信的Supervan 4.2，这是一款全电动面包车，旨在挑战赛道纪录。
福特制作了一段18分钟的视频，记录了团队的尝试。它拥有一切——一流的摄影技术，对福特表演公司略显粗鲁的加里的采访，额外的马克斯·维斯塔彭，以及一个过于戏剧化的叙述者。
在世界上最具挑战性的赛车赛事之一，看起来更像是一辆E-Transit而不是一辆赛车，这是一个不小的壮举;还好超级货车不是普通的运输。
我们第一次看到高速电动面包车是在2022年的古德伍德速度节上，强调了这款电动汽车的推广目的。这在很大程度上是一个战略工具，突显了福特向电动汽车供应商的快速转型——无论是客运还是货运。
福特曾在派克峰有过辉煌的战绩:1916年，一辆T型车赢得了第一场比赛的冠军，在派克峰陡峭的上坡路上，它以28分3秒的时间，通过156个弯道，笨拙地行驶了12.4英里。王牌赛车手Romain Dumas在2023年的比赛中驾驶SuperVan 4.2，目标是赢得公开组冠军并挑战总纪录。他成功了吗?看看视频就知道了…
自从在Goodwood首次亮相以来，SuperVan已经有了一系列的改进，足以保证名字上的升级——现在正式命名为SuperVan 4.2。这些都是围绕着优化它来应对派克峰的坡度，通过空气动力学的变化来处理高空空气和提高下压力。它也因此失去了动力，在这个过程中失去了600马力。
福特电动汽车:你需要知道的
派克峰的改进主要集中在两个方面——动力系统和空气动力学。原来的福特Pro电动超级货车，给它的全名，是由四个电机驱动的，4.2已经削减到三个，以提高功率重量比。
从最初的2000马力来看，这已经减少了功率，尽管最新版本仍然提供了一个不小的1400马力。其中一个马达驱动前轮，另外两个位于车辆后部。
现在仍然没有官方的0-62英里时速的说法，但最初的说法是在不到两秒的时间内。
有趣的是，工程师们也没有透露更多关于续航里程的细节，但他们表示，使用标准的快速充电器，SuperVan可以在45分钟内充满电。
派克峰版的SuperVan是由福特性能和STARD高级研发部门的专家重新设计的。由于比赛在海拔14115英尺的地方结束，这辆面包车需要能够应对终点线更稀薄的空气。调整包括一个新的轻型碳纤维后扰流板和前分离器。移除其中一个发动机也有助于减轻重量，从而在150英里/小时的速度下产生1996公斤的下压力。
刹车再生系统也进行了修改，传动轴也进行了修改，同时配备了镁锻造车轮和倍耐力P Zero赛车轮胎。减轻重量看到它得到一个有机玻璃挡风玻璃，而所有不必要的已经从内部剥离。
那次我们搭了一辆xj220驱动的Transit
原来有一个选择的驾驶模式，这允许司机量身定制不同用途的货车。这些包括公路，赛道，阻力，这提高了直线加速，漂移侧面炫耀和拉力赛头在低摩擦表面。
如果这还不够，那么还有启动控制，维修区车道限速器和E-Boost功能。我们预计杜马将调整所有这些设置，为攀登1440米高的派克峰做准备。
也许最荒谬的功能是Supervan的轮胎清洁模式，它可以在一个轴上刹车，并允许你将动力传送到另一个轴上，以擦洗一些橡胶并加热剩下的部分。它也适用于前轴和后轴。
还有一些节能功能，包括三级制动再生和生态模式。当你需要去商店，想要节省电池的时候。
福特从传统车型中继承下来的一件事是信息娱乐系统，这是最新的同步系统，在野马Mach-E等车型上可以看到。这使得福特可以绘制路线，找到充电器，发送数据进行分析，并获得充电和电池的见解。尽管如此，巨大的垂直屏幕已经成为减重制度的牺牲品，因为现在的机舱更宽敞，更基本。
据传，SuperVan是道路合法的，即使你可能会犹豫采取任何形式的减速带或宽度限制与那些轮拱和前分离器，但它可以说更适合古德伍德和派克峰的爬山。杜马斯已经在速度节上展示了这款车，并在纽伯格林创造了电动纪录，所以它将在科罗拉多州大受欢迎。
之前有三款超级货车，就像这款一样，它们都是疯狂的探索，当你把一个非常快的引擎放在福特制造的最明智、最实用的汽车上时，可以做些什么。第一款出现在1971年，采用了一辆GT40底盘，并在顶部弹出了一个货车车身外壳。此外，它还在混合动力中添加了一辆4.0升的V8发动机。
第二代于1984年推出，采用了C100 C组底盘，并在底盘下安装了590马力的考斯沃斯赛车发动机。
然后在1994年演变为SuperVan 3(见上图)，它使用了相同的底盘和一个650马力的3.0升增压V6考斯沃斯发动机，这种发动机在当时的F1赛车中很常见。这对时速150英里来说是很好的，而且它也不怕这样做。
