2024-05-06 06:08 来源：明日科学网
去年5月，这一切都始于航班停飞三天，以及为保护航空公司利益而采取的自愿破产解决方案的“不幸决定”。
一年过去了，现在没有飞机的Go First的命运仍然不确定，到了6月，当延长的解决程序截止日期结束时，人们对复苏的期望虽然不那么强烈。
专家认为，有人担心该航空公司甚至可能被推向清算。
这家廉价航空公司的前首席执行官Kaushik Khona告诉印度报业托拉斯:“看到即使在一年后，该航空公司仍未能恢复运营，这是非常痛苦的。”
自2023年5月3日以来，Go First一直没有飞上天空，其蓝白色涂装的A320飞机在机场积满灰尘，大多数员工离开，许多人盯着不确定的时间，停机坪上仍在进行解决程序。
随着该航空公司的54架飞机在旷日持久的法律诉讼后被注销，出租人将收回这些飞机，迅速复苏的希望进一步破灭。
Go First破产程序的轨迹不仅让人担心停飞的航空公司的发展轨迹，也让人担心《开普敦公约》(Cape Town Convention)赋予出租人的权利。
Khona在这家有超过17年历史的航空公司申请自愿破产解决程序时掌舵，他表示，工作人员对从2023年8月开始恢复运营持乐观态度。
“失去一家优秀的、对客户友好的航空公司，这家航空公司一直提供价格合理的机票，用最年轻的机队为所有客户提供最舒适的旅程，对所有客户来说都是巨大的损失……复兴总是有可能的，我希望掌舵的人即使现在也能做到。”
据业内人士透露，复兴看起来很困难，但该航空公司仍有很多价值。
其中，该航空公司已向空中客车公司支付了约2亿美元的交付前付款，用于第二笔72架飞机的订单。他们补充说，该航空公司的第一份订单是72架飞机。
消息人士还提到，该航空公司对普惠公司提起了价值约30亿美元的诉讼。
管理咨询公司Primus Partners的董事总经理Shravan Shetty表示，随着复兴成本的增加，Go First似乎不幸走向清算。
"这将是又一起因NCLT程序延长而造成价值破坏的案例，这表明有必要采取措施，促使债权人迅速结案，"他表示。
消息人士称，一些国内航空公司可能会关注注销的飞机，因为出租人无法将它们飞出去，因为没有发动机和备件，而且还需要各种批准。
消息人士补充说，在这种背景下，出租人也可能会考虑将这些飞机租赁给印度航空公司，因为它们更具成本效益。
进入破产解决程序，完成该程序的最后期限已被国家公司法法庭(NCLT)延长至6月3日。
有两家竞买方参与了Go First的竞标——Busy Bee Airways、香料航空公司首席执行官阿贾伊•辛格和总部位于沙迦的航空实体Sky One。
天空一号董事长Jaideep Mirchandani在一份声明中表示，德里高等法院的指令“使情况变得更加清晰，符合我们对招标过程透明和公平的承诺。”
他还声称，通过引进自己的飞机和专业知识，Sky One准备成功地重振Go First。
法院下达命令后，印度民航总局撤销了这54架飞机的注册，但出租人可能需要更多时间才能将它们运出印度，因为许多飞机需要发动机和备件。
4月26日，当法院下令注销Go First的54架飞机时，旅游门户网站EaseMyTrip的联合创始人兼首席执行官Nishant Pitti代表Busy Bee Airways表示，他们将审查该命令的细节。
他在X上的一篇帖子中表示，在对法院命令进行审查后，该公司将评估其处境，并考虑对Go First的提议进行任何必要的调整。
Pitti是Busy Bee Airways的大股东。
与此同时，2019年4月停飞的捷特航空公司的破产解决程序仍未完成。
去年5月2日，Khona告诉印度报业托拉斯，由于普惠公司(P&W)不提供发动机，导致资金紧张，该航空公司已经停飞了28架飞机，占其机队的一半以上。
“这是一个不幸的决定(申请自愿破产解决程序)，但为了保护公司的利益，必须这样做，”他曾表示。
等待还在继续。
