2024-05-06 06:49 来源：明日科学网
去年夏天，我们在法罗群岛有一个短暂的机会驾驶新的奥迪Q6 e-tron。这是一个很好的预告，尽管细节和技术发展有些匮乏。在慕尼黑参加了这些方面的深入研究后，很明显，这款最新的奥迪电动汽车是一款坚实的全电动SUV，尽管它并没有真正突破多少新领域。相反，它提高了整个传动系统的效率，同时增加了一些显著的技术改进。
首先，奥迪Q6 e-tron是奥迪首款搭载全新PPE平台(即Premium platform Electric)的车型，该平台与全电动保时捷Macan共享。与之前的一些奥迪电动汽车不同，与保时捷的e-tron GT和大众的Q4 e-tron相比，它将主要由内部生产。
锂离子电池组的容量为100千瓦时(可用94.9千瓦时)，尽管其他市场也将获得容量较小的83千瓦时电池。两者之间的物理差异归结为12个模块的电池组和10个模块的83千瓦时电池。这些模块是从同一个包的中心部分拉出来的，以保持一致的重量分布。这种模块化使奥迪能够在同一条装配线上生产它们，这种灵活性节省了资金。
在美国上市的首批车型将配备两个电动马达，分别为前轴和后轴提供动力。继Quattro全轮驱动车型之后，一款单电机后轮驱动车型可能会进入市场，可能会在第一年推出。效率也允许节省成本，因为电机的定子长度不同，而不是直径，并大大简化了生产。与后电机配套的单齿轮传动采用干式油底壳油系统，减少了摩擦损失。奥迪表示，这款Q6 e-tron Quattro的总输出功率为422马力(启动模式下为456马力)，足以在5.0秒内加速到每小时60英里。其他市场的输出略有减少，为382马力，所以美国!如图所示，SQ6的输出功率增加到483马力(启动模式下为510马力)，加速时间降至4.2秒。
当从停止加速时，后电机首先启动，其后不久，前电机提供额外的动力。当解除加速器，制动再生也是一个两步的过程，与后电机切换到第一个。当需要更积极的制动时，前刹车片首先激活，以获得最大的制动功率。在大多数情况下，95%的制动可以在不使用物理刹车片的情况下完成，这在很大程度上依赖于再生和进一步提高效率。在奥迪的电动汽车阵容中，Q6 e-tron首次能够单踏板驾驶。
这听起来相当复杂，但实际上，你永远不知道幕后发生了什么，因为这些动作在方向盘后面感觉是无缝的。单踏板模式不像其他电动汽车那样咄咄逼人，所以你要么必须提前开始减速，要么在最后几英尺踩下刹车踏板。在我们的简短驾驶上的汽车越野课程，处理能力比大多数司机将需要，一些明显的身体滚动时，转弯。对于那些喜欢运动的人来说，SQ6 e-tron将是他们的选择。
回到效率，保持组件凉爽是另一个因素。发动机通过循环流体防止过热，允许使用更少的稀土元素，并有助于降低成本。该电池采用了复杂的管道，将冷却剂通过电池组的底部，确保最佳的工作温度，以提高续航里程和充电时间。这也导致了更长的电池寿命。奥迪估计，Q6 e-tron Quattro一次充电的续航里程将超过300英里，这将超过Q4 e-tron 265英里的续航里程，并达到或超过Q8 e-tron 300英里的续航里程。SQ6的估计还没有。
说到充电，Q6 e-tron能够以高达270千瓦的速率进行直流快速充电，这应该在21分钟内将电池电量从10%增加到80%。如果你用的是400伏的充电器，你可以利用银行充电，800伏的电池被分成两个400伏的电池，可以并联充电。在典型的交流家用充电器上，e-tron的最大功率为9.6千瓦。至少在第一个车型年，Q6将在车辆两侧配备一个通用的CCS端口。不过，直流快速充电插座只在驾驶座一侧。计划最早在2026年之前改用NACS特斯拉式充电接口。一个适配器将提供给拥有CCS端口的所有者，这样他们就可以在以后的日期利用NACS基础设施。
如上所述，2025年奥迪Q6 e-tron并没有用任何巨大的创新重写电动汽车的书。相反，它在整个传动系统中通过各种各样的小改进取得了稳步的进步，这些改进加起来是一个更大的累积升级。无论从续航里程还是价格上看，效率绝对是这款车的核心，不过美国的官方定价尚未公布。在欧洲，Q6 e-tron Quattro的起售价为7.47万欧元，而SQ6 e-tron将于今年夏天上市，售价为9.38万欧元。他们将在2024年底进入美国。
