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没有所谓的暂停开发。虽然只有几个月以来，保时捷更新了泰肯，工作已经在第二代模型进行中。尽管给目前的运动EV实质性调整其中期周期修订，更多的升级计划为下一个迭代。

Taycan充电和能源系统经理莎拉·拉扎维在接受澳大利亚杂志《汽车销售》采访时证实，一款新的Taycan已经在开发中。她承认，作为奥迪E-Tron GT基础的J1平台已经被推向了最大限度，保时捷需要拿出其他东西。虽然没有指定，也许下一代汽车将切换到已经宣布的SSP运动平台，这将作为一个大型三排电动SUV的基础。

“下一代?是的，很明显，一旦我们发布了一个模型，我们就已经开始研究下一个模型了，所以我们目前正在创造想法(并询问)我们应该在下一代中改进什么。我认为我们做得很好，把现有平台的每一点都发挥了出来。我们可能会看到这个平台的演变。”

拉扎维承认J1架构“肯定有一些局限性”，而今天Taycan的后续目标将是实现更大的范围。与此同时，2月份推出的修订版车型承诺最高可达421英里的WLTP续航里程，增加了109英里或35%。环保署的数据还没有出来。当被问及固态电池是否有计划时，Taycan产品专家Mayk Wienkötter表示，这项技术可能无法及时准备好。

“当然，我们一直在努力，但给出一个准备好的时间表?现在确认还太早，太早了。这不是一两年就能完成的。它正在到来，但需要时间。”

保时捷可以轻松地塞进更大的电池，但这会增加已经很重的电动汽车的重量。拉扎维提到，工程师们需要“找到最佳点”，这样既不会给泰肯带来过重的负担，也不会给车主带来里程焦虑。

有了第二代Taycan /确认/ied，你可能想知道Panamera在哪里。2022年9月的一份汽车报告称，后者将演变成一款更大的电动汽车，位于泰肯之上，同时使用相同的SSP运动平台。现在下结论还为时过早，但电动Panamera未必意味着汽油车型的终结。

毕竟，新的Macan EV将与ICE车型和平共处数年，电动和汽油Boxster和Cayman跑车也是如此。也就是说，由于更严格的网络安全法规，第一代跨界车和目前的718车型已经在欧盟逐步淘汰。