2024-05-06 08:02 来源：得道网
2024年版的汽车赛道日在哥印拜陀更有趣和更具挑战性的海岸赛道举行，有我们迄今为止最好的阵容。
发布于2024年5月5日08:00:00 AM
正确的轮胎压力是关键。
纳拉因和拉吉尼共享音轨。
印度第一个也是最成功的一级方程式赛车手纳拉因·卡希基扬兴奋地跳了起来。“这是我们有过的最好的阵容，”他说。这是无可争辩的;我们几乎拥有了度过一个精彩的田径日所需要的一切。前面是两辆迈凯轮，四辆保时捷最受欢迎的车型，两辆充满个性的amg，奥迪的RS e-tron GT，而巨大的宝马XM和起亚的EV6则从左边进入。今年，我们甚至推出了一系列有趣的大众市场车型。150马力的斯柯达斯拉维亚和大众Virtus，配备1.5涡轮增压的现代Verna，甚至还有一对有趣的掀背车——现代i20 N Line和马鲁蒂Fronx 1.0涡轮增压。总共有18辆车，每一辆都有一个独特的故事要讲。
同样吸引人的还有海岸赛道，纳拉因从一开始就参与其中。不像MMRT那样建在平坦的土地上，这条轨道有上升和下降，有一个真正的快速和有趣的流动，很少有慢角。在这里，一个快速的弯道往往会导致另一个更快的弯道，这使得它在技术上具有挑战性，并且依赖于流畅的气流。
一些公司ntainers有限公司保留真正的好东西。
这条赛道的独特之处在于，多次仰角变化强调了扭矩，而长而快速的弯道意味着，如果你有足够的下压力，你会跑得更快。像往常一样，纳拉因做了一个热身和熟悉圈，然后是一个计时快圈。与之前不同的是，这次他没有乘客，或者说乘客座位上没有90公斤的压舱物。我要么在赛道上，要么在维修站等着。虽然赛道表面的“磨合”很好，但赛道仍然没有路肩或合适的弯道，这意味着纳拉因无法像他希望的那样使劲推。令人失望的是我们无法驾驶宝马的M4;由于一些混淆，赛车来参加我们的赛道日时轮胎出现了分层。所以，当你在我们的阵容中看到它时，你必须等待阅读更多关于它的内容。但是说得够多了，让我们开始吧。
时间:2 m14.70s
履带等级- 7/10
它有一个强大的引擎和良好的抓地力;它做得非常出色。
每隔一段时间就会有一辆车给我们带来惊喜，这次是Fronx涡轮增压。我们没有期望太多，它的高悬架和道路中心设置，但轻量，抓地力和扭矩，响应涡轮增压发动机的组合帮助它发布了一个时间，真正引起了大家的注意。纳拉因对它大加赞赏:“它能从轮胎上获得很大的抓地力，而且在滚动的时候，它的控制力很好。”最好的部分:涡轮发动机拉硬和手动变速箱是轻和快速。“它不是为赛道而造的，但它做得很出色。”例如，它的最高速度比现代N线要高，更令人惊讶的是，它的一些弯道速度也是如此。它确实有一个健康的功率重量比，这确实有帮助。
时间:2 m13.33s
履带等级- 7/10
加劲悬架工作良好，但性能较弱。
i20 N线不仅看起来很运动，而且还得到了一个强化的悬架和一个更运动的整体设置。这在赛道上效果很好，它不会让人感觉深度不足。看看它在10、13和14号弯道能跑多快。纳拉因甚至喜欢它处理角球的方式。“方向盘的重量很好，而且感觉很运动，因为车身滚动得到了控制，”这使得它能够承载速度。然而，这里的弱点是引擎。“你在弯道上弥补了时间，但一旦你上了直道，尤其是有点坡度的弯道，你就开始后退了。”看看它达到的最高速度，并将其与马鲁蒂的Fronx涡轮增压发动机进行比较，至少在纸面上，后者的功率和扭矩要小得多。
时间:2 m13.61s
跟踪评级- 6/10
涡轮增压发动机强劲，但悬挂是舒适的中心
与160马力和低挂配置文件，在维尔纳1.5涡轮似乎是在家里的赛道上，是快速的直线。它失去的是，它的悬挂设置是有点太舒适的导向和软的轨道。纳拉因喜欢直道上的速度，以及“引擎使劲拉，几乎在任何地方都感觉很强劲”的事实。然而，Verna在弯道中的速度比竞争对手慢(见表)，并且在出弯时很难干净利落地放下动力。“当你上床睡觉的时候，轮换也很慢，”这使得你更难享受到美好的时光。“它甚至过热，最后进入了‘保护模式’，”纳拉因解释说，从而进一步放慢了速度。它在第一次分裂时表现得更好。
时间:2 m12.43s
履带等级- 7/10
Virtus以线性方式用力拉动，很好驾驶。
凭借其强大的150马力发动机和光滑的手动变速器，Virtus GT是一辆在许多基本方面都做得很好的车。纳拉因对引擎非常满意。“电力输送是线性的，而且速度在不断提高，所以它在直线上速度很快。”它也有很大的扭矩。这一点在T4和T5的原始速度上得到了明显的证明，因为发动机在山上放下250牛的功率，达到了比Verna更高的速度，尽管后者具有功率重量比优势。然而，高离地间隙和需要给它一个舒适的驾驶，意味着Virtus的倾斜度比理想的要高一些，所以抓地力与性能不一样。而且，本来可以再快一点但超电感应一直在切断。
时间:2 m12.11s
履带等级- 7/10
快速双离合器变速箱有助于在进和出弯道的方式。
配备双离合自动变速箱，而不是手动，斯拉维亚是比它的大众孪生快一点。纳拉因将其部分归因于它执行更快换挡的能力，特别是在降挡进入弯道和在直线上加速时。在爬坡时，Virtus仍有优势，你可以在手动变速箱上保持一个档位更长的时间，令人着迷的是，斯柯达的最高速度更低。但除此之外，它几乎在其他地方都要快一些。仍然，检查第一次分裂，其中斯柯达是较慢的，然后慢慢地爪回时间通过一圈。纳拉因还表示，这款车的感觉与大众不同，尤其是“转向的状态”。
时间:2 m03.50s
履带等级- 7/10
不是你所期望的;速度真快，速度真快。
电动汽车不像内燃机汽车那样令人兴奋。然而，他们可以提供一个快速的时间，就像325hp, 605Nm起亚所做的。“2分03秒的成绩在这条赛道上真的很快，”纳拉因解释道。“在赛道上感觉很棒，而且很有趣，因为你甚至可以让赛车漂移。不过，你确实能感觉到车的重量，尤其是在过弯道的时候。”就像大宝马XM，它挣扎通过最后几个角落的一圈，重量转移和平衡是如此重要。然而，最大的问题是刹车在纳拉因的热圈后很快就消失了。“刹车很容易开/关”，而且很难持续调节。
时间:1 m57.76s
跟踪评级- 4/10
不太适合在赛道上行驶，但可以在公路上消耗里程。
2785公斤:对于一辆在赛道上刻苦驾驶和计时的汽车来说，一定是什么纪录了。是的，你可能已经猜到了，你肯定能感觉到重量。“刹车时你能感觉到，”纳拉因说，“当你急转弯时你能感觉到，尤其是当你从一个角落转到另一个角落时。”然后还有另一个因素:重心太高，纳拉因发现很难全速行驶。变速箱和动力传输非常像m -car，但它是强大和快速。但它显然不是为赛道准备的。也就是说，纳拉因喜欢它的外观，并认为它会以800牛米的扭矩在路上咀嚼里程。
时间:1 m56.57s
履带等级- 7/10
国标直列六缸发动机，但四轮驱动系统导致转向不足。
与M340i，你得到一个最运动的涡轮增压直列六缸发动机。中档有很多冲击力，引擎喜欢转速，这让它在赛道上非常享受;看看它的最高速度。它甚至得到了一点电力推动，以帮助它拖出低速和中速弯道。纳拉因也喜欢它的方向盘，感觉很直接。然而，四轮驱动系统是为了安全而设置的。“转弯后，当你加快速度时，会出现大量的车轮抖动和转向不足，这最终会导致剧烈的转向过度。后轮驱动的3系更适合在赛道上行驶，”他解释道。随着赛道温度的飙升，宝马和梅赛德斯一样，在一圈快结束时也进入了软弱无力的主场模式。
时间:1 m57.06s
履带等级- 7/10
这是一辆非常注重驾驶者的汽车，引擎听起来也不错。
c43有四个汽缸和e-boost，而大多数人认为它应该有六个。给人的印象是，它的动力不足，因此逻辑上(而且是错误的)的动力不足，这可能是它最大的失败。问题是，四缸发动机非常喜欢加速，而且e-boost非常强大，c43加速到100公里每小时几乎和它的主要竞争对手宝马M340i一样快。纳拉因甚至喜欢它的声音，认为四轮驱动系统比宝马的更好，关键是更少的转向不足。他甚至可以在一些弯道上保持更快的速度，这也是令人惊讶的(见表)。像宝马一样，初级AMG在一圈结束时进入跛行模式，导致一圈时间变慢。
时间:1 m54.61s
跟踪评级- 6/10
一个更舒适的设置，但不像泰坎那样尖锐或敏捷。
奥迪e-tron GT和保时捷Taycan共享相同的平台和大部分机械部件。然而，这两辆车在设置和驾驶方式方面非常不同。在这两款车中，奥迪更以道路和舒适为中心。纳拉因解释说:“驾驶效果更好，悬挂系统也更符合要求。”然而，直线性能非常强;它的最高时速为198.2公里，尽管比保时捷低了大约200马力。然而，它在一圈内没有那么快。“在长弯道时，它的倾斜度要大得多，而且在动态上也不像保时捷那么尖锐。”事实上，奥迪在某些弯道会慢7-8公里每小时，这造成了巨大的不同;它不会以同样的决心进攻弯道。
时间:1 m53.69s
履带等级- 7/10
这个图标有一个强大的V8引擎，相对容易开得快。
奔驰SL一般不属于赛道。但这是一辆AMG，正如纳拉因所说，它配备了“一个强大的V8引擎，有一个很棒的配乐。”速度是肯定的，SL达到了每小时191公里的最高速度。不幸的是，赛车的前轮和后轮不同，所以单圈时间不一致。纳拉因解释说:“当我左转时，我有很多转向不足。“很遗憾我们没能完成一个合适的推圈，因为这本来可以更快。”作为一辆敞篷车，它没有硬顶车那么锋利。“你会感觉到轻微的弯曲，但重要的是，这个图标很容易快速驾驶，你甚至可以在旋转时横着开，尽管它是4轮驱动系统。”
时间:1 m53.83s
曲目评分- 9/10
这种袖珍火箭就像一辆小型赛车;有趣的因素就在那里。
从它起飞的方式就像一只被烫伤的猫，是快速转换，a45s给你一个很好的印象。引擎爱转硬，有一个咆哮下的引擎盖作为转速计鞭子通过顶部结束。此外，“短轴距和设置意味着它是尖的，有很多旋转，所以你可以有很多乐趣。”纳拉因非常喜欢这辆车，他称它为袖珍火箭，并把它比作一辆小型赛车。他说:“它不会滚动太多，有趣的因素就在那里;的确是高度赞扬。“从2号弯到5号弯，我可以一直把油门踩在油门上，a45在顶部的时速是185公里。”
时间:1 m51.28s
跟踪评级- 8/10
这么重的东西在赛道上跑得这么快真是不可思议。
我们知道电动汽车在直线行驶时速度很快。特斯拉已经养成了用其荒唐的加速时间刺激内燃机汽车制造商的习惯。现在保时捷也证明了泰肯是一股不可忽视的力量在赛道上。纳拉因非常高兴:“它的速度让人感觉非常快，而且它的动力是如此的好。而且驾驶起来有点中性，没有太多摩擦或转向不足。”令人惊讶的是，对于一辆重达2.3吨的车来说，它产生了一段与许多跑车接近的时间。巨大的扭矩也帮助它比迈凯轮阿图拉上面的任何东西都更快地爬坡到T4，这说明了一些事情。如果有一辆车在你身边收缩，那就是这辆。所有这些都没有任何与温度相关的软模式问题。
时间:1 m47.24s
曲目评分- 9/10
大量的原始速度，只是最好的日常超级跑车。
从传统意义上来说，从0到100公里每小时，我们这里最快的车是什么?是的，你猜对了，这辆911 Turbo S只需要2.7秒!把你的脚从角落里伸出来，你可以感觉到原始的推力;这还是在没有其他赛车的最高速度的情况下。男孩，它把所有的扭矩都用得很好!只要看看上完坡后的第一次分段用时30.95秒就知道了。虽然GT3和GT4的下压力优势，但涡轮增压S在原始的轰鸣声和800牛米的扭矩上做到了这一点。“感觉更大，但这辆不可思议的车比这里的许多竞争对手更快，更容易驾驶。”
时间:1 m49.11s
曲目评分- 9/10
不是最快的，但就赛道上的乐趣因素而言，它就在那里。
中置发动机GT4 RS是一辆拥有一切的汽车。后轮之间的自然吸气式发动机转速可达9000转，变速箱始终处于运转状态，由于汽车的所有质量都集中在中心，灵活的举止让你感觉宾至如归。“它可能没有这里一些最快的赛车那么快，但当谈到乐趣因素时，它是最好的。”更有戏剧性的是，引擎被放置在你的耳朵后面，这让你感觉你在驾驶一辆专门建造的赛道车或单座车。GT4也是进入棘手的T7赛道时第二快的赛车，进入弯道时的速度高达137公里每小时，这要归功于额外的下压力。
时间:1 m46.23s
曲目评分- 9/10
没想到这么快就完事了;这是一辆你每天都可以开的超级跑车。
它只有V6发动机，混合动力很无聊，跑不快;就在此时此地，这些和其他的神话都被彻底打破了。首先，今天的一级方程式赛车都是混合动力车，使用的系统与这辆车非常相似。阿图拉在这里创下了所有赛车中最快的直线速度;217.9公里。“最大的惊喜是，它不是很硬，但仍然设法提供了一个非常快的单圈时间。开车也不是很费力。”这是一个伟大的组合，不像AWD 911 Turbo S，迈凯轮只有后轮驱动。有趣的是，相对缺乏下压力和只有后轮驱动意味着它不是非常快的上坡相比，其他。
时间:1 m40.71s
履带等级- 10/10
速度快得惊人，在这条赛道上感觉很自在。
与前四名相比，911 GT3 RS在直线上至少慢了10公里每小时，但在一圈内它仍然至少快了3秒!如何?简单的;这辆车的每一个部件都经过优化，使它在赛道上跑得更快。悬挂，差速器，空气动力学，刹车:它甚至得到DRS。“你可以在过完100米板后深深刹车，巨大的下压力可以让你从2号弯开始一直保持平稳上山。”所以它在山顶的速度和迈凯轮750S一样快，尽管它的动力和扭矩要小得多。新轮胎和赛道上更多的轮胎也让它比上一圈快了2.5秒。纳拉因驾驶着这辆车在不同的赛道上打破了多个单圈记录，这肯定也起到了很大的作用。
时间:1 m44.28s
曲目评分- 9/10
超级跑车和田径明星合二为一;它本来可以进行得更快。
有巨大的速度和力量从750直接从蝙蝠。多么戏剧性的一幕!你可以听到纳拉因在弯道调节油门，尽管换上了新的Trofeo R轮胎，后轮仍在努力降低动力。在进入弯道时，巨大的后“托盘”猛烈地弹出，看起来很疯狂。纳拉因说:“单壳式碳结构意味着这款车没有弹性，虽然你看不见，但你从方向盘后面就能感觉到这款车有非常有效的空气动力学。”它本可以跑得更快，但纳拉因在比赛结束时只跑了几圈，这条赛道的布局将优势交给了专注于空气动力学的GT3 RS。但是有多少其他赛车在同样的套件中拥有超级跑车的戏剧性和速度，以及赛道上的速度?
长度- 3.80公里;最小宽度- 12米
绕海岸一圈是什么样子的?有谁比纳拉因更适合带我们四处转转。这一圈从一段短的起跑直道开始，平缓地下坡，让你加快速度。他说:“第一个弯道很宽，所以你可以在第一个右转弯处走几条线，然后，在你意识到之前，你必须向左拐到第二个弯道。”在这段漫长的上坡赛中，正确地把赛车放在这里是很重要的，在一辆快速赛车中，你可以感受到650米接近全速的路段——第3弯和第4弯上的重力。“在5号弯的顶部准确刹车是一个挑战，而在6号弯收紧的双顶点是棘手的。”7号弯是左转，然后你跑到底部，再爬上去，在8号弯右转:一个上坡。发挥你的想象力，这里的起伏就像来自Spa Francorchamps的迷你胭脂，只是在上山的路上你必须刹车，因为有一对90个左弯——9和10——紧随而来。再往前，你需要整洁地进入11号弯，这样你才能顺利地进入12号弯(右弯和左弯)，然后再次下坡进入13号弯，这是一个通向另一条400米直道的慢弯。14号弯是一个温和倾斜的180度双峰左弯，这导致了起点和终点的直线，再次很难选择一条理想的直线。纳拉因说:“有多条可能的线路，连我自己都还没弄清楚哪条是最快的。”
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